Comme prévu, le Ghisallo 2006 est présenté aujourd’hui le premier septembre.
Je vous laisse découvrir les spécifications sur la page principale Litespeed.
En plus des nouveautés déjà montrées dans cet article, on sait dorénavant définitivement ce qui était de l’info et ce qui était de l’intox.
Voici donc les grandes lignes des nouveautés Campa 2006 (from Campa site)
Campagnolo® introduit cette année trois nouvelles chaînes pour les transmissions 10 vitesses: Record Ultra Narrow™, Chorus Ultra Narrow™, Veloce Ultra Narrow™ . Toutes ces versions ont une largeur de 5,9 mm , ce qui réduit le poids et le bruit et favorise les opérations de réglage du dérailleur. Des essais effectués dans nos laboratoires ont démontré que la résistance à la traction, à l’usure, à l’allongement, à la torsion et à la flexion, ainsi que la force d’extraction des rivets, sont les mêmes que celles de la chaîne Record 10s.
Record Ultra Narrow™: maillons et rivets allégés – poids: 255 g
Chorus Ultra Narrow™: maillons allégés – poids: 269 g
Veloce Ultra Narrow™: poids: 271 g
Le mécanisme des poignées Ergopower Flat Bar™ a été complètement rénové . Un nouveau mécanisme d’indexation réduit considérablement l’effort d’actionnement du déraillage et permet de passer plusieurs vitesses en une unique action, aussi bien en augmentant qu’en diminuant le braquet.
Le design des poignées Ergopower Flar Bar™ est le même que l’année passée, avec le levier de frein et la manette réunis dans un unique ensemble afin de réduire le poids et d’obtenir une forme compacte et très captivante.
Le levier de frein est doté d’une molette qui permet de régler la distance par rapport au guidon et d’obtenir ainsi une ergonomie optimale pour tout utilisateur.
Les poignées Ergopower Flat Bar™ sont disponibles dans les versions Chorus™, Centaur™, Centaur Grey™, Veloce™ et Mirage™ pour freins du type Dual Pivot et dans les versions Veloce™ et Mirage™ pour freins du type Linear Pull.
Pour 2006, Campagnolo® présente ses premiers freins Linear Pull Cantilever™ , avec des étriers de 85 mm de longueur.
Le freinage est puissant et précis, aussi bien sur chaussée sèche que sur chaussée mouillée, grâce aux patins spéciaux conçus expressément pour ce frein. Le mélange a été testé afin de garantir des performances constantes même avec des patins usés. Ce mélange est différent de celui des freins Dual Pivot, mais il garantit les mêmes caractéristiques de non inclusion de particules d’aluminium pendant le freinage. Cela signifie que la surface de freinage de la jante n’est pas endommagée et que les performances des patins sont assurées plus longtemps.
Les patins de frein sont munis d’un réglage orbital pour être placés en position optimale sur la surface de freinage.
Le patin se fixe sur le porte-patin au moyen d’un système breveté . Le dessin spécial des deux composants permet d’insérer le patin d’abord frontalement puis de le loger ensuite par encastrement, comme pour les freins Caliper.
Les freins Linear Pull Cantilever™ sont disponibles uniquement dans les versions Veloce™ et Mirage™ .
Les freins Dual Pivot entrée de gamme réduisent leur poids de 10% par rapport à la version précédente, en arrivant à 340 g.
Le mélange des patins est de catégorie Record™ , ce qui garantit un freinage puissant et modulable, même quand les patins commencent à être usés. Des essais comparatifs avec des produits concurrents effectués auprès de nos laboratoires ont démontré que ces freins offrent des performances de freinage supérieures de 50% sur chaussée sèche et de 60% sur chaussée mouillée. Des résultats encore plus extraordinaires, car l’usure et le bruit sont nettement inférieurs.
Disponibles dans les versions Xenon™ et Mirage™ .
La gamme 2006 comprend des pédaliers compacts en aluminium dédiés aux groupes Centaur™, Veloce™ et Mirage™ . Ils seront disponibles avec plateaux 34-50, 36-50, 34-48 pour le modèle Centaur ™ et avec plateaux 34-50 et 34-48 pour Veloce ™ et Mirage ™ .
Les plateaux comportent des sections spéciales, reconnaissables par la présence de huit rivets. Ces usinages ont été expressément étudiés pour toujours faire monter et descendre la chaîne dans le point le plus efficace.
Des essais effectués dans nos laboratoires ont démontré que le déraillage est plus rapide de 19% par rapport à la version précédente avec six rivets.
Des dérailleurs avant CT spécifiques et CT pour manettes Ergopower Flat Bar™ sont également disponibles.
GUIDE-CÂBLE SOUS BOÎTIER DE PÉDALIER
Campagnolo® introduit un nouveau guide-câble sous boîtier de pédalier réalisé avec un matériau antifriction spécial.
Le nouveau design et l’élasticité du matériau permettent d’obtenir un meilleur accouplement avec les boîtiers de pédalier, y compris avec ceux majorés.
Le matériau antifriction spécial réduit de 50% le frottement du câble et de 12,5% l’effort d’actionnement.
Campagnolo® présente un bidon entièrement nouveau , aussi bien pour le design que pour les choix ergonomiques et les matériaux. Le goulot allongé de forme conique facilite la prise. La forme conique est reprise par le fond du bidon afin de faciliter l’introduction dans le porte-bidon. Le bouchon est à vis avec bretelle, afin d’éviter que le liquide sorte en poissant le cadre.
Des matières premières certifiées à usage alimentaire pour liquides, y compris modérément acides et légèrement alcoolisés, ont été utilisées pour sa fabrication.
Disponible en deux versions: 500 et 750 cm³.
Environ 230 g de moins que la version précédente: c’est la caractéristique des Vento ™ 2006, modèle entrée de gamme des roues à profil moyen, une caractéristique que l’on remarque immédiatement.
Les jantes en aluminium sont de 24 mm. Le rayonnage est du type 8×3 G3 ™ à l’avant et 9×3 G3 ™ à l’arrière. Les rayons sont en acier inox, à section variable 2-1,5 . Deux rayons surdimensionnés spéciaux ont été insérés sur la roue avant et sur la roue arrière, dans la section opposée à la jonction. Ainsi, leur masse équilibre la masse de la jonction, en assurant un équilibre parfait en rotation.
Les moyeux sont dotés de corps et flasques majorés et de roulements de très haute précision.
Le corps roue libre et le porte-cliquets sont réunis dans une unique pièce d’aluminium, pour limiter encore plus le poids.
Disponibles uniquement en couleur argent.
En plus d’une esthétique rénovée, les Scirocco ™ 2006 arborent un poids réduit de 91 g.
Les jantes en aluminium ont une hauteur de 24 mm. Le rayonnage est radial sur la roue avant et 9×3 G3 ™ sur la roue arrière. Les rayons sont en acier inox, à section variable 2-1,5. Deux rayons surdimensionnés spéciaux ont été insérés sur la roue avant et la roue arrière dans la section opposée à la jonction. Ainsi, en rotation, leur masse contrebalance la masse de la jonction, en assurant un équilibre dynamique parfait .
Les moyeux sont dotés de corps majorés et de roulements de très haute précision, pour un roulement optimal.
Le corps roue libre et le porte-cliquets sont réunis dans une unique pièce d’aluminium, pour limiter encore plus le poids.
Disponibles uniquement en couleur argent.
Les Zonda ™ 2006 présentent une nouvelle esthétique et un poids de seulement 1.630 grammes, 100 grammes de moins que la version précédente .
Cette année, avec les modèles Zonda ™ et Eurus ™ , Campagnolo® introduit le concept de profil différencié : 26 mm pour la jante avant et 30 mm pour la jante arrière . Des essais exécutés dans nos laboratoires ont démontré que cette solution est, à l’heure actuelle, celle qui offre les meilleurs résultats au niveau des performances et de la fiabilité. En effet, en adoptant cette solution, la roue avant est légère et maniable, tandis que la roue arrière, plus rigide, transmet efficacement l’énergie du cycliste.
Les deux jantes ont été allégées entre les zones d’insertion des rayons, c’est-à-dire sur les sections où l’on peut réduire l’épaisseur sans compromettre la solidité de la jante.
Un fraisage spécial réalisé dans la section opposée à la jonction assure l’ équilibrage dynamique de la roue en rotation, ce qui évite qu’elle "saute" aux vitesses élevées.
La paroi supérieure des deux jantes est réalisée sans perçages . Cette solution permet d’éliminer le fond de jante, et donc de réduire le poids, et de conférer plus de rigidité en torsion et d’élasticité verticale à la roue.
Les rayons ultra aérodynamiques en acier inox à section variable sont disposés avec rayonnage radial sur la roue avant et G3 ™ sur la roue arrière. La jante arrière présente un perçage asymétrique qui améliore le parapluie de la roue.
Les moyeux majorés sont dotés d’un axe en aluminium et de roulements réglables. Le flasque du moyeu arrière droit est majoré pour augmenter la rigidité en torsion.
Les moyeux Zonda ™ adoptent, eux aussi, le nouveau corps roue libre et le porte-cliquets réunis dans une unique pièce d’aluminium, pour limiter encore plus le poids.
Disponibles en couleur noir ou argent.
Les Eurus ™ 2006 ont été entièrement renouvelées du point de vue esthétique et particulièrement allégées, avec un poids de seulement 1.510 grammes .
Cette année, avec le modèle Eurus, Campagnolo introduit le concept de profil différencié : 26 mm pour la jante avant et 30 mm pour la jante arrière. Des essais exécutés dans nos laboratoires ont démontré que cette solution est, à l’heure actuelle, celle qui offre les meilleurs résultats au niveau des performances et de la fiabilité. En effet, en adoptant cette solution, la roue avant est légère et maniable, tandis que la roue arrière est rigide et réactive.
Un allégement torique a été réalisé sur les deux jantes, entre les zones d’insertion des rayons, c’est-à-dire sur les sections où l’on peut réduire la masse périphérique sans compromettre la solidité de la structure.
Le concept d’ équilibrage dynamique de la roue est, lui aussi, nouveau: un fraisage spécial sur la section opposée à la jonction contrebalance la masse de celle-ci pendant la rotation de la roue.
La paroi supérieure des deux jantes est réalisée sans perçages . Cette solution permet d’éliminer le fond de jante, et donc de réduire le poids, et de conférer plus de rigidité en torsion et d’élasticité verticale à la roue.
Les rayons ultra aérodynamiques en aluminium à section variable sont disposés avec rayonnage radial sur la roue avant et G3™ sur la roue arrière. La jante arrière présente un perçage asymétrique pour améliorer le parapluie de la roue.
Les moyeux majorés en aluminium sont dotés d’un axe en aluminium et de roulements réglables. Le flasque du moyeu arrière est majoré pour augmenter la rigidité en torsion.
Les roues Eurus ™ montent le nouveau corps de roue libre Campagnolo en aluminium qui intègre le porte-cliquets en un unique composant, en réduisant considérablement le poids.
Les roues Eurus ™ sont compatibles avec les transmissions Campagnolo® et HG et sont disponibles dans les versions black et silver.
Disponibles en couleur noir ou argent.
Des améliorations techniques ont été apportées aux Hyperon Ultra™, notamment au niveau du moyeu arrière et de l’équilibrage.
Le moyeu arrière comporte maintenant un flasque majoré de 80 mm et un corps roue libre qui intègre le porte-cliquets. Le nouveau flasque améliore le parapluie de la roue arrière et augmente considérablement la capacité de transmission d’énergie de la roue.
L’ équilibrage a été amélioré grâce à des rayons surdimensionnés positionnés dans la section opposée à la valve, de façon à équilibrer la roue pendant la dynamique de rotation.
Les Bora™ adoptent, de même que les Hyperon Ultra™, un système d’ équilibrage dynamique . Des rayons surdimensionnés positionnés dans la section opposée à la valve équilibrent la roue pendant la dynamique de rotation.
Nouvelles attaches rapides.
Les modèles de roues haut de gamme seront pourvus des nouvelles attaches rapides 21 grammes plus légéres que celles actuelles.
Ca y est, Carbon Sports a enfin révélé les spécifications des Lightweight Ventoux.
It’s done, Carbon Sports finally revealed Lightweight Ventoux specifications.
Voici une des première photo d’un vélo équipé de cette paire de roues;
Here is one of the picture of a bike mounted with this wheelset;
Photo appartenant à Anton situé à droite sur la photo.
Picture owned by Anton that you can see on the right of the picture.
Remarquez dans le fond des Lightweight blanches, des Lightweight peintes bizzaremment et pas mal de matos qui en ferait envier plus d’un…
Notice in the background whites Lightweight, odd painted Lightweight and some nice parts that more than one would like to have…
La photo étant déjà publié sur plusieurs sites, je pense ne pas commettre de crime en la mettant ici.
Since the picture is already showed on many websites, I don’t think to be guilty as plugging it in here.
If the owner of the picture doesn’t want me to plug this picture, I’ll remove it.
Ces roues sont donc déclinées en deux modèles; le premier basé sur la mécanique du moyeu arrière Dt240s et la seconde basée sur le moyeu Tune Mag160. Le moyeu avant et de fabrication Lightweight. 20 rayons avant et arrière croisés à 1 et une jante de 19,5mm de hauteur caractérisent ces roues tandis que le poids moyen est de 1020gr pour le premier modèle (dt240s) et 950gr pour le second (Mag160).
Those wheels are done as two models; the first built upon the Dt240s mechanic and the second one on the Tune Mag160 mechanic. the front hub is made by Lightweight. 20 front and rear spokes one time crossed and a 19,5mm rim are the caracteristics of this set while average weight is 1020gr for the first set (dt240s) and 950gr for the second (Mag160).
Des nouveautés 2006 sont disponibles sur RoadCyclingUK, un nouveau cadre est annoncé; le Imperiale qui est ma foi très sympathique!
2006 news are published on RoadCyclingUK, a new frame is announced; the Imperiale which seems really nice!
Un autre nouveau cadre fait aussi son apparition; le Thor du prénom du sprinter.
Another new frame will also be made; the Thor from the sprinter first name.
As a complement of this article about 2006 campa news, the main Campagnolo website has shown its 2006 product range. Here is a « quote », I just add the pictures to see quickly what is new. Continuer la lecture
TOUR; l’un des plus grand magasine allemand a publié pour le mois de Septembre un fantastique comparatif de roues.
Quatorze paires de roues ont été testées sur les points les plus importants.
Ce test fait penser aux excellents comparatifs de roues réalisés par Le cycle il y a quelques années.
Le tests ont donc été axés principalement sur la rigidité des roues, leur aérodynamisme et leur moment d’inertie qui sont les trois critères les plus importants d’une roue.
Les protocoles sont exactement identiques pour chaque roues, on peut donc aisément comparer les qualités de chacunes d’entre elles.
Voici donc les chiffres bruts:
Bontrager Race X-Lite Aero
Prix: 1400€Campagnolo Bora G3
Prix: 2300€
Citec 3000s aero
CKT Splendor
Prix: 1089€Corima Aero
Prix: 808€Easton Tempest II Carbon
Prix: 1700€Gipiemme Carbon 5.5
Prix: 1199€Lightweight Obermayer
Prix: 3690€Mavic Cosmic Carbone SL
Prix: 1250€Ritchey WCS Carbon
Prix: 1868€Tune Olympic Gold
Prix: 1583€Xentis Mark 1
Prix: 1718€Zipp 808
Prix: 1960€
Deux paires de roues sont quasiment identiques; il s’agit des Easton et des Ritchey qui bénéficient des mêmes jantes. Je m’efforcerait donc de comparer ces deux paires de roues en
priorité.
Exploitation des résultats aérodynamiques:
Protocole: La roue est placée sur une fourche inversée. Un moteur fait tourner la roue a
une certaine vitesse, un capteur situé sur ce moteur prend la puissance nécessaire pour faire tourner la roue à cette vitesse. La « tare » est faite pour mettre le tout à 0 W. La soufflerie est mise
en route, le moteur garde la vitesse initiale tandis que le capteur relève la différence de puissance nécessaire pour faire tourner la roue avec et sans vent. Seule la roue avant est testée.
Les résultats aéros ne seront exploités qu’à une seule vitesse puisque le rapport « Puissance absorbée à 50km/h / Puissance absorbée à
30km/h » est pour chaque roue quasi identique (1,95).
Résultats aérodynamique classés par ordre croissant; la roue absorbant le moins de puissance est la plus aérodynamique:
| Modèle de roue |
Puissance absorbée à 50km/h (W) |
|
|
|
|
|
|
| Zipp 808. |
18,1 |
| Ritchey WCS Carbon |
19,3 |
| Easton Tempest II Carbon |
21,6 |
| CKT Splendor |
21,7 |
| Mavic Cosmic Carbone SL |
21,9 |
| Campagnolo Bora G3 |
23 |
| Bontrager Race X Lite Carbon Aero |
23,4 |
| Gipiemme Carbon 5-5 |
24,1 |
| Tune Olympic Gold |
24,1 |
| Corima Aero |
24,7 |
| Lightweight Obermayer |
24,8 |
| Xentis mark1 |
25 |
| Citec 30005 aero |
25,5 |
| Ambrosio X Carbo |
31,5 |
Première remarque; la Zipp 808 est la plus aérodynamique, preuve que les fossettes des roues très hautes Zipp (82mm) sont efficaces:
Comparons maintenant par exemple deux roues ayant le même nombre de rayons avant; la Cosmic Carbone SL et la Tune Olympic Gold. La différence de puissance absorbée provient principalement de la
différence de jante; une hauteur de 52mm pour la Mavic contre 46mm pour la Tune permet à la Française d’être plus rapide. Les rayons sont différents aussi et jouent certainement aussi un rôle
important dans la différence.
En gros, les exploitations aérodynamiques suivent logiquement les résultats de cet ancien article.
Protocole: la roue est placée sur un banc d’essai qualifié d’indéformable au vu des contraintes appliquées à la roue. Elle subit des
déformations latérale en fonction d’un poids connu (N). Ces déformations sont mesurées(mm) et la rigidité est ensuite traduite(N/mm).
En premier, exploitons les résultats de rigidité des roues avant:
| Modèle de roue | Rigidité roue avant (N/mm) |
|
|
|
| Lightweight Obermayer | 78,3 |
| Gipiemme Carbon 5-5 | 68,3 |
| Bontrager Race X Lite Carbon Aero | 67,41 |
| Ambrosio X Carbo | 65,2 |
| Corima Aero | 65,2 |
| CKT Splendor | 64 |
| Easton Tempest II Carbon | 60,9 |
| Mavic Cosmic Carbone SL | 58,7 |
| Citec 30005 aero | 55,3 |
| Zipp 808. | 52,9 |
| Campagnolo Bora G3 | 52,5 |
| Xentis mark1 | 39,8 |
| Ritchey WCS Carbon | 37,4 |
| Tune Olympic Gold | 37 |
La roue avant la plus rigide est donc la Lightweight Obermayer, elle est loin devant le peloton des autres roues, preuve que les grandes joues très rigides sont efficaces.
La corima aéro et la Ambrosio x-carbo ont des rigidité équivalentes alors que la française n’a que 18 rayons contre 28 pour l’Italienne lacés à un moyeu à grande joues. Les jantes sont
identiques pourtant, elles sont fabriquées par Corima, étrange phénomène qui se passe ici puisque les 10 rayons de plus de la Ambrosio devraient jouer en sa faveur, peut être que le moyeu a
grandes joues ne joue pas pleinement son rôle. En fait, les rayons de la Ambrosio ont leur têtes à l’extérieur ce qui diminue fortement la rigidité! Les tensions sont sans doute aussi
différentes. Il est aussi possible que la qualité du montage Ambrosio ne soit pas excellente…
Les roues Ritchey et Easton bénéficiant d’une jante identique ont pourtant une rigidité très différente. 60,9 contre 37,4N/mm à l’avantage de la Easton. Il n’y a que deux rayons de plus sur la
Easton, la différence ne peut pas provenir complétement des rayons, en examinant de près les moyeux, on s’aperçoit que les distances « centre de roue/ flasque de moyeux » des Easton sont
plus important. Le parapluie est donc plus grand et permet de gagner beaucoup de rigidité.
Maintenant les résultats des roues arrières:
| Modèle de roue | Rigidité roue arrière (N/mm) |
|
|
|
| Citec 30005 aero | 55,9 |
| CKT Splendor | 54 |
| Mavic Cosmic Carbone SL | 52,8 |
| Gipiemme Carbon 5-5 | 48,2 |
| Easton Tempest II Carbon | 46,1 |
| Campagnolo Bora G3 | 44,1 |
| Bontrager Race X Lite Carbon Aero | 43,8 |
| Zipp 808. | 40,7 |
| Ambrosio X Carbo | 39,7 |
| Corima Aero | 37,7 |
| Lightweight Obermayer | 37,1 |
| Xentis mark1 | 37 |
| Tune Olympic Gold | 32,6 |
| Ritchey WCS Carbon | 31,9 |
Constatation principale; les roues avant sont plus rigides que les roues arrières. Logique puisque la roue avant est parfaitement symétrique et bénéficie d’un double parapluie souvent important
contrairement à la roue arrière dont le parapluie droit est très faible.
Première grosse surprise; les Lightweight pourtant annoncées depuis longtemps comme très rigides sont en queue de peloton. La roue avant est même plus de deux fois plus rigide que la roue
arrière. Le faible parapluie de la roue est sans doute la principale cause, l’axe carbone est peut être la seconde.
La Cosmic Carbone SL ne trahit pas sa réputation de roue très rigide puisqu’elle est parmi les meilleures.
Les Easton et Ritchey quant à elles ont encore des rigidités très différentes; le concept d’équilibre des parapluies de chez Ritchey est apparement loin d’être au point quand on teste la
rigidité. Bien sur il permet d’obtenir une roue normalement très fiable car équilibrée presque comme une roue avant mais niveau rigidité, la roue bouge beaucoup à cause d’un parapluie gauche
faible contrairement à la Easton.
Puisqu’une paire de roues est rarement dissociée, j’ai décidé d’ajouter les rigidités des deux roues pour comparer la rigidité totale de la paire. Pas très intéressant à exploiter mais
permet une vue globale des paires:
| Modèle de roue | Rigidité totale (avant+arrière) (N/mm) |
|
|
|
|
|
|
| CKT Splendor | 118 |
| Gipiemme Carbon 5-5 | 116,5 |
| Lightweight Obermayer | 115,4 |
| Mavic Cosmic Carbone SL | 111,5 |
| Bontrager Race X Lite Carbon Aero | 111,21 |
| Citec 30005 aero | 111,2 |
| Easton Tempest II Carbon | 107 |
| Ambrosio X Carbo | 104,9 |
| Corima Aero | 102,9 |
| Campagnolo Bora G3 | 96,6 |
| Zipp 808. | 93,6 |
| Xentis mark1 | 76,8 |
| Tune Olympic Gold | 69,6 |
| Ritchey WCS Carbon | 69,3 |
Ce tableau ne reflète en aucun cas la rigidité des roues puisque de grosses variation existent souvent entre la roue avant et la roue arrière. (cf Lightweight)
Exploitation des résultats des moments d’inertie.
Le moment d’inertie représente la résistance de la roue a voir changer son état.
Ainsi, quand vous voulez augmenter votre vitesse, plus le moment d’inertie est élevé, plus la roue sera difficile a accélérer. Inversement, moins le moment d’inertie est élevé, plus facile sera la
roue à accélérer.
Mais on peut interpréter différemment le moment d’inertie; plus le moment d’inertie est élevé, plus difficile sera la roue à ralentir et inversement.
Le moment d’inertie d’une roue est beaucoup plus important que le poids d’une roue pour la qualifier.
C’est pour ça qu’une roue a fort moment d’inertie est très bien pour rouler à une vitesse de croisière qui varie très peu tandis qu’un moment d’inertie faible facilitera les changements de
rythme.
Habituellement le moment d’inertie est exprimé en gr/mm² mais dans ce test, ils ont préféré l’exprimer en Joules ce qui ne change rien à l’ordre des résultats.
| Modèle de roue | Moments d’inertie (Joules) |
|
|
|
| Lightweight Obermayer | 84 |
| Tune Olympic Gold | 88 |
| Ritchey WCS Carbon | 97 |
| Easton Tempest II Carbon | 101 |
| Xentis mark1 | 103 |
| Campagnolo Bora G3 | 103 |
| Bontrager Race X Lite Carbon Aero | 105 |
| Corima Aero | 106 |
| Zipp 808. | 107 |
| Ambrosio X Carbo | 114 |
| CKT Splendor | 115 |
| Citec 30005 aero | 129 |
| Mavic Cosmic Carbone SL | 143 |
| Gipiemme Carbon 5-5 | 148 |
On peut clairement scinder ce tableau en deux parties distinctes; les roues avec un moment d’inertie au dessus de 110 et celles inférieures à 110 Joules.
Les roues les plus lourdes en périphérie comme les Gipiemme et les Cosmic Carbone par exemple seront donc excellentes pour les sorties/courses très rapides avec peu de relances tandis qu’elles
accuseront le pas lors des montées ou des changements de rythmes en réclamant plus d’énergie que les autres.
On constate que les Ritchey et les Easton ont un moment d’inertie quasi similaire du à la même jante. La faible différence venant d’un nombre de rayons différents.
Les Lightweight Obermayer avec leur jantes à 300gr et les Tune Olympic Gold avec leurs jantes X-treme profilées à 315gr (réels mais annoncées à 295gr) occupent le peloton de tête.
Il serait très intéressant de tester les roues Bontrager disposant des jantes OCLV55 à 220gr. je serais curieux de voir le résultat. Une valeur de 60/65 joules ne m’étonnerait pas.
Après tous ces chiffres bruts, il est judicieux de s’attarder sur des rapports qui caractérisent tel ou tel type de roue.
Pour un tel effort individuel, un moment d’inertie élevé aidera à conserver une vitesse élevée tandis que l’aérodynamique doit être le meilleur possible pour pénétrer le mieux dans le flux d’air.
Donc le rapport moment d’inertie/aéro sera déterminé en divisant le moment d’inertie par la puissance absorbées par la paire de roues à 50km/h. Au vu des résultats pas très parlants, je décide de
multiplier toutes les valeurs trouvées par 15,3139… valeur qui correspond au facteur nécessaire pour faire passer la meilleure paire de roue de son chiffre brut à 100. Ainsi les résultats sont
plus exploitables car rapportés à 100 pour la meilleure roue, les autres roues ayant forcément une valeur inférieure à 100.
| Modèle de roue | Rapport (moment d’inertie/puissance absorbée à 50km/h) |
|
|
|
| Mavic Cosmic Carbone SL | 100 |
| Gipiemme Carbon 5-5 | 94,04 |
| Zipp 808. | 90,53 |
| CKT Splendor | 81,16 |
| Citec 30005 aero | 77,47 |
| Ritchey WCS Carbon | 76,97 |
| Easton Tempest II Carbon | 71,61 |
| Bontrager Race X Lite Carbon Aero | 68,72 |
| Campagnolo Bora G3 | 68,58 |
| Corima Aero | 65,72 |
| Xentis mark1 | 63,09 |
| Tune Olympic Gold | 55,92 |
| Ambrosio X Carbo | 55,42 |
| Lightweight Obermayer | 51,87 |
Ce classement reflète donc les roues les plus adaptées pour les parcours plats avec peu de relances.
Les Mavic Cosmic Carbone sont logiquement en tête du classement; très lourdes en périphérie et disposant d’un aérodynamique assez bon, elles s’imposent aisément.
La surprise vient des Zipp 808, elles ont un moment d’inertie assez bas comparé aux Cosmic Carbone par exemple et pourtant elles sont presque aussi efficaces que ces dernières grâce à leur
aérodynamique très pointu.
La déception des Lightweight est grande… très légéres en périphérie des qualités aérodynamiques pas si bonne que ça (bien que leur site veuille faire penser l’inverse) les placent en queue de
peloton.
En grimpant, le cycliste est souvent en danseuse pour bénéficier de pics de puissance plus importants afin de ne pas rester planté à la route (sera développé dans un article prochain) et
stresse la roue latéralement plus qu’en restant assis. La rigidité doit donc être la plus importante possible tandis que le moment d’inertie devra être le plus faible puisque grimper équivaut à une
succéssion de petites accélérations à chaque coup de pédale. Pour déterminer ce rapport, je vais donc diviser la rigidité par le moment d’inertie en multipliant le tout par un facteur pour que la
meilleure roue ait une valeur de 100. (comme précedemment)
Les valeurs des moments d’inertie bruts des roues correspondent à la paire de roue. J’utiliserai cette valeur pour calculer les rapports des roues avant et
arrière. Il s’agit donc d’une approximation mais elle est très faible étant donné que les paires de roues utilisent les mêmes jantes avant et arrière. Le moment d’inertie d’une roue étant à
presque 80% causé par la jante quand le boyau n’est pas en place et presque 50% quand le boyau ou le pneu est installés (téléchargez ce fichier ), on peut presque affirmer que le moment d’inertie de la roue avant ou arrière est la moitié du moment d’inertie de la
paire de roues. Imaginons que le moment d’inertie soit de 100 pour la paire, on peut dire que la roue avant et arrière auront presque un moment d’inertie égal à 50.
J’ai l’impression de mal m’exprimer… si vous ne comprenez pas, n’hésitez pas à me contacter.
Roues avants:
| Modèle de roue | Rapport rigidité roue avant/moment d’inertie |
|
|
|
| Lightweight Obermayer | 100 |
| Bontrager Race X Lite Carbon Aero | 69 |
| Corima Aero | 66 |
| Easton Tempest II Carbon | 65 |
| Ambrosio X Carbo | 61 |
| CKT Splendor | 60 |
| Campagnolo Bora G3 | 55 |
| Zipp 808. | 53 |
| Gipiemme Carbon 5-5 | 50 |
| Citec 30005 aero | 46 |
| Tune Olympic Gold | 45 |
| Mavic Cosmic Carbone SL | 44 |
| Xentis mark1 | 42 |
| Ritchey WCS Carbon | 41 |
La roue Lightweight Obermayer est logiquement au dessus du lot, bénéficiant d’une rigidité bien plus importante que les autres et d’un moment d’inertie très faible, elle est facilement en tête du
classement.
La ritchey est la plus mauvaise dans ce classement car sa faible rigidité ne l’avantage pas. Ritchey aurait du mettre les têtes de rayons à l’intérieur pour augmenter la taille du parapluie.
Roues arrières:
| Modèle de roue | Rapport rigidité roue arrière/moment d’inertie |
|
|
|
| CKT Splendor | 100 |
| Easton Tempest II Carbon | 97 |
| Lightweight Obermayer | 94 |
| Citec 30005 aero | 92 |
| Campagnolo Bora G3 | 91 |
| Bontrager Race X Lite Carbon Aero | 89 |
| Zipp 808. | 81 |
| Tune Olympic Gold | 79 |
| Mavic Cosmic Carbone SL | 79 |
| Xentis mark1 | 76 |
| Corima Aero | 76 |
| Ambrosio X Carbo | 74 |
| Ritchey WCS Carbon | 70 |
| Gipiemme Carbon 5-5 | 58 |
La CKT prend la tête dans ce classement ce qui est surprenant sur le papier. Pourtant en voyant les résultats des tests, il est logique qu’elle soit très bien placée.
La Easton est à mon avis la meilleure de ce comparatif car son moment d’inertie est bien plus faible que celui de la CKT, la rigidité étant juste un peu plus faible.
Les Lightweight tirent leur épingle du jeu grâce à un moment d’inertie très bas qui compense la faible rigidité de la roue arrière.
Dans ce test, toutes les jantes des roues ont au moins un profil moyen, ce ne sont pas des roues de montagne à part les Lightweight et les TUNE. Dans un rapport de ce genre de vraies roues légéres
de montagne auraient sans doute écrasé toutes ces roues. Je pense notamment aux Reynolds Cirro KOM ou aux Zipp 250.
Les jantes carbones pour vélos de route existent depuis plus d’une dizaine d’années déjà. Certaines ont fait leurs preuves d’autres manquent encore d’un peu de fiabilité.
Bontrager jette un pavé dans la marre en présentant un nouveau produit pour vélo tout terrain cette fois ci; une roue avec jantes en carbone pour freins à disques.
La roue est très légére et plus rigide que les modèles en aluminium produits actuellement par Bontrager.
Les contraintes lors de la pratique de VTT sont bien plus importantes que pour la route et pourtant Bontrager sort quand même un prototype à jante en carbone. Je vous laisse deviner la robustesse des jantes qui équiperont les roues de route dont je vous ai déjà parlé dans d’anciens articles (1, 2 et 3 )…
Source: Cyclingnews
En exclusivité pour Rouesartisanales.com, le célébre magasin américain Fairwheelbikes.com a fourni les photos des roues qui équiperont le projet du vélo le plus léger du monde de 2005.
A l’origine, l’équipe a travaillé sur ce projet pour monter une paire de roues à moins de 800gr… des moyeux ultra légers, des rayons titanes, des écrous carbone et des jantes exclusives qui n’existent qu’en quelques exemplaires sur la planète, tout était fait pour obtenir une paire à moins de 0,8kg.
Malheuresement une des jantes a eu un problème et a du être remplacée par un modèle plus lourd. Certes c’est toujours dans le domaine du hyper léger mais la paire ne passera pas la barre mythique des 800gr.
En bref, les jantes étaient fabriquées par la compagnie américaine Lew rachetée par Reynolds et ne sont bien entendu pas disponibles au détail.
La jante avant pèse 199gr et n’est donc plus fabriquée, il s’agit d’un des premiers prototypes qui franchissait les 200gr.
La jante arrière aurait du être du même type que celle prévue pour la roue avant mais elle fût finalement remplacée par un modèle un peu plus lourd; 223gr.
Le moyeu avant est le célébre BTP à 40,8gr (après petite modif) tandis que celui arrière et un prototype de TUNE qui pèse 156,5gr et qui inaugure peut être la nouvelle série de moyeu Mag150.
Les rayons sont en titane pour 185,5gr tandis que les écrous sont en composite pour dépasser de justesse les 10gr.
En ce qui concerne le montage, hors de question de croiser côté opposé roue libre et encore moins à l’avant; gain de poids oblige… Seul l’arrière côté roue libre est croisé à 2.
Jantes avant et arrière:
Moyeux avant et arrière:
Rayons et écrous:
La paire de roues montées atteint donc 817gr ( 331,5gr et 485,5gr).
Il s’agit de la paire de roues la plus légére jamais montée!!!
N’oublions pas que si une des jantes de moins de 200gr n’avait pas eu de problème, la paire aurait franchit la barre des 800gr…
La paire:
Retrouvez les photos dans CET album.
Originally, the team worked on this project to build a sub 800gr wheelset… ultra lights hubs, titans spokes, carbons nipples, exclusives rims which exists only as a few exemplary on the planet, everythings were done to get a sub 0,8kg set.
Unfortunately, one of the rim had a problem and had to be replaced by a heavier one.
It’s still incredibly light but the set won’t cross the mythical 800gr.
Shortly, the rims were made by Lew the american company now know as Reynolds and are of course not available as part.
The front rim weights 199gr and is not made anymore, it’s one of the first sub 200gr prototype.
The rear rim should have been the same kind of rim as foreseen for the front wheel but it was finally replaced by a heavier rim; 223gr.
The front hub is the famous BTP carbon hub at 40,8gr (after small modification) while the rear one is a prototype made by TUNE for 156,5gr which perhaps introduces the new Mag150 series.
Spokes are made in the titan material for 185,5gr while the nipples are composites ones to cross a bit the 10gr.
About the build, no way to cross on the non drive side and even less at the front; weight saves of course… Only the rear drive side is two times crossed.
Front and rear rims:
Front and rear hubs:
Spokes and nipples:
So the wheels built weight 817gr (331,5gr and 485,5gr).
Well it is the lightest wheelset ever built!!!
We mustn’t forget that if one of the sub 200gr rim wouldn’t have failed, the set would be under the 800gr…
The set:
You can find the pictures in THIS album.
Un article qui comprendra toutes vos petites annonces (achats ou recherches) est créé dans la partie liens.
An article for the adverts is created is the links part.
Profitant d’une journée maussade, je me décide enfin à rédiger cet article sur le nettoyage de la transmission et plus particulièrement de la chaîne. Une transmission propre et bien huilée est si agréable qu’on en oublie presque la difficulté à pédaler! 😉
Profiting of a gloomy day, I finally decided to write this article about how to wash the transmission and especially the chain. A clean and well oiled transmission is so pleasant that we almost forget the difficulty to pedal! 😉
Pour nettoyer la chaîne, plusieurs méthodes sont possibles en fonction de son état et de la présence ou pas d’un maillon attache rapide.
To wash a chain, many methods are possibles according its status and the presence or not of a quick release link.
La première méthode est idéale quand la chaîne n’est pas trop sale, elle consiste à imbiber un chiffon de dégraissant puis à sérrer la chaîne entre le chiffon et ses mains tout en faisant tourner les manivelles dans le sens inverse (roue libre).
The first method is ideal when the chain isn’t too much dirty, it is about soaking in a rag with some degreaser then to tight the chain between the rag and the hands while spinning the cranks in the freewheel sense.
Une autre méthode fait appel à un "nettoyeur de chaîne", c’est très efficace pour les chaînes qui ne sont pas dotées d’un maillon d’attache rapide, sinon d’autres méthodes sont plus efficaces.
Another method needs a "chain washer", it’s really effective for the chains without quick release link, otherwise others methods are better.
Voici le nettoyeur; la marque est Barbieri, je l’avais payé 20€ avec un bidon de produit nettoyant si mes souvenirs sont bons. Je suppose qu’il en existe d’autres marques. Il est dans un piteux état, il a tellement servi!
Here is the washer; the mark is Barbieri, I bought it 20€ with its washing bottle if my memories are goods. I suppose that it exists others companies. It’s in a pity status, it has been used that much!
Cette machine doit donc recevoir du produit de nettoyage de chaîne jusqu’au trait puis il se place au niveau de la partie inférieure de la chaîne:
This machine must get some washing product until the line then it must be put on the inferior part of the chain:
Il n’y a plus simplement qu’à faire tourner les manivelles dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Cette méthode est à répéter plusieurs fois si la chaîne est très sale.
Easily spin the cranks in the trigonometrical sense. This method can be repeated many times if the chain is pretty dirty.
Au cas où votre chaîne serait dotée d’un maillon attache rapide, il existe des méthodes bien plus radicales pour faire briller ce bout de feraille si utile sur un vélo.
In the case where your chain would have a quick release link, more efficients methods exist in order to "polish" this metal piece that important on a bike.
Utilisez ce maillon pour démonter la chaîne afin de la placer dans un récipient:
Use this link to make as part the chain then put it in a container:
Immergez la de dégraissant pour que tous les résidus d’huile ou de graisse soient dissous.Un dégraissant bon marché et abondant est bien entendu le pétrole ou l’essence. Attention cependant à l’essence qui séche fortemement la chaîne. Un filet d’huile devra être rapidement mis sur la chaîne après nettoyage.
Sortez donc après quelques minutes la chaîne de ce récipient et finissez de la nettoyer avec un chiffon en insistant entre les maillons.
Immerse it with degreaser in order to dissolve every oil or grease residues. A cheap degreaser is the gas or petroleum. Be cautious with the gas which dries quite much the chain. Some oil will have to be put just after the wash.
After some minutes, take the chain from the container and finish to wash it with a rag while insisting between the links.
Vous devriez obtenir quelque chose de très bon si la chaîne n’a pas trop de kilomètres:
You should get something really good if the chain isn’t too much worn out:
Il ne reste plus qu’à remonter le tout.
You still have to put it back on the bike.
Nettoyer la cassette est assez simple, il n’y a pas trente-six méthodes; si c’est très sale, l’idéal est de la démonter, vous avez alors besoin d’un fouet à chaîne, d’une clé de 24 (généralement) et d’un arrache cassette:
Washing the cassette is quite easy, there is not that much methods; if it’s very dirty, the ideal is to remove it, you’ll need a chain whip, a normal 24 key (usually) and a cassette remover:
Si la cassette n’est pas très sale, il suffit de passer un chiffon imbibé de dégraissant entre les pignons.
If the cassette isn’t very dirty, slide a rag soaked in with degreaser between the tooth cogs.
Comme pour la cassette, le nettoyage de plateaux est très simple puique passer un simple chiffon et du dégraissant est habituellement suffisant. Si les plateaux sont très sales, il est judicieux de les démonter pour qu’ils soient comme au premier jour. Dans ce cas profitez en pour regraisser les vis de sérrage des plateaux et sérrez les fortement (ça dépend du matériau). Si une vis est lâche, utilisez un gros tournevis à l’opposé de la clé BTR pour tenir la cheminée (il y a aussi un outil spécial pour le faire)
Like for the cassette, the chainrings wash is really easy because sliding a rag soaked in with degreaser is usually enough; if the chainrings are really dirty, it would be judicious to remove them to clean them like perfection. In this case, profit to grease the chainrings bolts and screw up strongly (depends on the material). If a screw slides in its location, use a big screwdriver at the opposite side of the hex key to hold it. (there’s also a special tool for it)
Mêmes observations que pour les plateaux et la cassette, à la différence près que si vous les démontez, il faut faire attention à la place des roulettes, il y a une roulette haute et une basse.Repérez les et graissez bien le mécanisme intérieur.
Same comments as for the cassette and the chainrings, the only difference is that if you remove it, you have to be cautious because there is a up sprocket and a down sprocket. Spot them and grease well the internal mechanism.
Je prendrai des photos en action du démontage de la cassette, des plateaux et des roulettes si plusieurs personnes se manifestent pour que je le fasse.
I’ll take pictures of the cassette, chainrings and sprockets removings if many persons want me to do it.
Litespeed a fabriqué le cadre le plus léger de la planète à savoir le Litespeed Ghisallo Sl tout en titane.
D’un poids de 770gr comme annoncé dans une new il y a peu de temps, il y a apparement eu quelques fuites puisqu’il est déjà possible possible de trouver des informations sur ce cadre.
See picture above.
TUNE toujours à la pointe de l’innovation a produit pour le vélo du record du monde de poids un moyeu arrière ultra léger qui introduira le Mag 150. Il est en quelque sorte une évolution du Mag160 et sera normalement commercialisé l’an prochain. D’un poids de 156,5gr, la seule modification visible concerne le corps de roue libre qui est perçé. Il ne s’agit sans doute pas de la seule modification, on en saura plus d’ici quelques temps.
Le site est désormais disponible par l’adresse www.rouesartisanales.com
La marque Continental a développé le succésseur du GP 3000 à savoir le GP 4000 (bien entendu 😉 ). Il est annoncé comme un pneu très résistant aux kilomètres et profite d’une plus forte protection à la crevaison grâce à une couche Vectran très efficace. Doté d’une nouvelle gomme, il offre peu de résistance au roulement et accroît sa maniabilité. D’un poids de 205gr contre 210 pour le GP3000, il voit sa résistance au roulement diminué de 0,66% à 0,53% et sa résistance à la crevaison passer de 65 DaN à 70 DaN. Un indicateur d’usure permet à l’utilisateur de connaitre le degré d’usure du pneu. Le pneu est disponible en plusieurs coloris.
Continental company has developped the GP 3000 successor, to know the GP 4000 ( of course 😉 ). It is said as being a long-term performance tire and gets a stronger puncture protection thanks to a Vectran breaker belt. With a new compound, it has got a low rolling resistance and increase the handling over the GP 3000. The weight is 205gr so 5 gr saved over the GP 3000, its rolling resistance passes from 0,66% to 0,53% and its puncture resistance goes from 65 DaN to 70 DaN. A new thread indicator allow the user to know how worn out the tire is. The tire is available with many colors.
Plus d’informations sur Continental
More informations on Continental.
En complément du premier article concernant le design américain, voici le lien qui vous permettra de commander les fameuses peintures .
Il y a des peintures à partir de 225$ jusque 650$ pour des vélos qui sortent complétement de l’ordinaire! Il sera impossible d’avoir un vélo comme son voisin avec de telles peintures!
As a complement of the first article about the american design, here is the link which will allow you to order those greats paints.
The range goes from $225 to $650 for really unusals bikes! It won’t be possible to have the same bike as a friend with suchs paints!
Voici les deux peintures qui m’ont le plus marquées:
Here are both paints which surprised me the most:
ENFIN!! J’ai réussi à me procurer un moyeu avant Shimano Dura-ace 7800 en 28 trous, indisponible depuis des mois et des mois en Europe, j’ai pu le trouver en passant par les Etats-Unis.
Finally!!! I managed to get a 28 holes Shimano Dura-ace 7800 front hub, unavailable since months and months in Europe, I could find it in the United States.
Bref, la paire de roue basée sur des jantes Crono f20, des moyeux Shimano Dura-ace 7800 et 28 rayons cx-ray avant et arrière est finalement prête à rouler.
Quickly, the wheelset is based upon Crono f20 rims, Shimano Dura-ace 7800 hubs and 28 front and rear cx-ray spokes and is ready to ride.
Voici le descriptif;
Here are the specifications;
Roue avant / front wheel:
28 rayons croisés à 2
28 spokes 2 times crossed
Poids/weight:
Poids/weight:
La paire / the set:
Poids total / total weight: 1416gr
Ces roues sont à n’en pas douter très réactives mais aussi sacrément solides et fiables compte tenu des éléments choisis. Les moyeux Dura-ace 7800 bien que d’aspect assez massifs sont très doux même sans avoir été rodés. Les jantes Crono f20 sont les jantes aluminium les plus légéres disponibles à l’heure actuelle et ne souffrent d’aucun défaut. Concernant les rayons, c’est du sûr et de l’éprouvé pour à peine 5gr par rayon donc rien à craindre. Bref c’est une paire pour coursiers pur et durs!
The wheels are with no doubt very reactives but also pretty strongs and reliables thanks to the choosen parts. Although the dura-ace hubs are bulky, they are very smooth even without having been riden before. The Crono f20 are the lightest availables aluminium rims at the moment and have no defect. About the spokes, they already well proven their reliability for a bit less than 5gr per spoke.In short, it’s a set for strong and hard racers!
Cycles Motard a eu l’excellente idée de présenter quelques nouveautés 2006 de marques phares.
Cycles Motard did have the excellent idea to present some famous companies 2006 news.
Je ne reprendrai dans cet article que les "vraies" nouveautés. Aussi, afin de ne pas lui voler l’exclusivité, je ne mettrai volontairement pas tous afin que vous alliez voir chez lui 😉
I’ll write in this article only the "reals" news. Also, in order not to steal him the exclusivity, I won’t show everything in order to make you go on his website 😉
Devant le peu d’intérêt rencontré pour l’ajout de photos de roues dans l’album "Vos plus belles roues", l’album est supprimé.
Because of the lack of interest to add wheels pictures in the "Your nicest wheels" album, the album is deleted.
De fraîches nouveautés pour l’année prochaine concernant la marque américaine Zipp.
Freshs news for the next year about Zipp; the american group.
Le dernier bijoux de Scott a été dévoilé pour Triathletemag. Le cadre appellé Plasma sera à n’en pas douter une arme pour les triatlètes et les coureurs de contre la montre.
The latest Scott jowel has been showed for Triathletemag. The frame called Plasma will be with no doubt a weapon for the triathlets and the time trial racers.
Ce cadre est spécial notamment de part la tige de selle, jugez par vous même; le tube de selle part du pédalier jusque la selle grâce à une collier bizzare:
The frame is special in particular because of to the seatpost; see it by yourself; the seat tube goes from the crank until the saddle thanks to an odd collar:
Laumi vient de retrouver un lien que j’avais perdu depuis un bon bout de temps, ce lien est excellent et mérite largement une new!
http://www.classicrendezvous.com/
Le lien est malheuresement en anglais mais il est possible de s’y retrouver même pour ceux qui ne parlent pas la langue de Shakspeare.
Ce site recense tous les produits d’anciennes gammes des marques très connues, à savoir Mavic, Super Champion, Campagnolo, Symplex, Pelissier, NISI, Fiamme,etc… et tout ça classé par pays d’origine!
http://www.classicrendezvous.com/
The website make an inventory of vintage products from famous companies, as Mavic, Super Champion, Campagnolo, Symplex, Pelissier, NISI, Fiamme, etc… and all is ordered by country!
En cette fin d’après midi, je vous propose un montage tout frais qui a été fait par divve.
Il s’agit d’une paire très légére et ma foi assez charmante!
Roue avant:
Roue arrière:
La paire atteint les 1153gr sur la balance. C’est donc définitivement un poids léger! 🙂
Un nouvel album est créé pour cette paire impressionnante.
PS: ce montage est similaire à celui que j’ai en tête depuis quelques mois déjà, j’avais prévu de me lancer à la fin de saison, je reverrai donc ma copie pour le montage 😉
Rear wheel:
The set reaches the 1153gr on a scale. It’s definitely a light weight! 🙂
A new album is created for this awesome set.
PS: this built is similar to one I’ve in mind since some months, I had foreseen to do it after the end of the season, I’ll have to modify my sheet for the built 😉
Cela fait déjà quelques jours que les premiers nouveaux produits de la gamme Campa 2006 ont été annoncés. Rien de bien nouveau donc mais je redonne les grandes lignes:
Already some days the firsts 2006 Campagnolo products have been revealed, nothing really new but I give you the main lines:
De nouvelles Eurus, annoncées à 1510gr elles ont des jantes avant et arrière différenciées; la jante avant a une hauteur de 26mm tandis que l’arrière a une hauteur de 30mm pour gagner en rigidité. L’intérieur de la jante est un peu du style Ksyrium a savoir qu’il n’aura pas besoin de fond de jante. Peut être un avant goût du tubeless.
New Eurus, claimed as a 1510gr wheelset they have a different rear and front rim height; font rim is 26mm and rear rim is 30mm to gain some stiff.
The internal walls of the rim are like the Ksyrium since a rim strip won’t be needed. Perhaps for the tubeless tires.
Les rayons sont en aluminium comme sur les Ksy, le rayonnage avant est radial et l’arrière est le même que celui de cette année (G3).
Les moyeux ont été redéssinés aussi, les attaches sont améliorées puisqu’elles ont un double pivot.
Pour finir, les roues seront dispo en noir ou en argent. En gros, rien d’innovant sur ces nouvelles Eurus, ça sent même l’inspiration de la compagnie sœur…à savoir Fulcrum.
Spokes are in aluminium material just like the Ksy, front spokes are radially mounted, rears ones still uses the G3 pattern. The hubs have been redesigned, the skewers are upgraded because they are now dual pivot. The wheels will be availables in grey or black. In fact, there’s nothng really innovaive in this wheelset, it even smeels brainwave from the twin company…called Fulcrum.
-Ensuite, les groupes Centaur, Veloce et Mirage seront disponibles en compacts c’est à dire avec une transmission moins dentue. Le grand plateau a huit dents "directrices" qui facilitent le passage de plateau de 19%. Le pédalier Centaur est dispo en 34-50,36-50 et 34-48, les pédaliers Mirage et Veloce sont dispos en 34-50 et 34-48.
Then, Centaur, Veloce and Mirage groups will be compacts, which means that they will be less pinned. The big ring will get eight strategically placed pins to make a 19% faster ring change. The Centaur crank will be available with 34-50,36-50,34-48, Mirage and Veloce will be availables with 34-50,34-48.
-Pour finir avec les nouveautés, la chaîne Record C10 ne fera que 5,9mm de largeur et aura l’avantage d’être moins bruyante en acceptant mieux les dérailleurs mal réglés.
Finally the last new, the Record C10 chain width will only be 5,9mm and will get the advantage to be stealther while better accepting the bad adjusted derailleurs.
Voici donc la fin des produits annoncés par Campagnolo officiellement.
That is the end of the officially announced Campagnolo products.
Les manettes:
The shifters:
Vue globale:
Global view:
La batterie???
An accu???
Compteur:
Tachymeter:
Certaines sources affirment que le groupe Record verra ses freins et ses moyeux parés de carbone (intéressant pour les roues artisanales 😉 )
Des rumeurs disent qu’un groupe Record 12 vitesses pourrait voir le jour…
The group is the most probable 2006 new not yet revealed.
Some sources say that the Record brakes and hubs will be carbon wrapped (interesting for custom wheels 😉 )
Rumors tell that a 12 speed Record might be revealed…
Depuis quelques années, le cabone se démocratise de plus en plus et les avancées technologiques repoussent toujours plus les limites du possible.
Au niveau des jantes quelques constructeurs arrivent à tirer leur épingle du jeu en proposant des jantes très légéres (à boyaux bien sûr!); Corima avec la Winium à 300gr, Zipp qui propose la 250 pour environ 275gr mais aussi une petite marque assez peu connue: X-Treme qui a des produits quasiment imbattables pour les records de poids; la jante Nano Elite atteint à peine les 230gr…
Pourtant, de vieilles jantes arrivent à tenir tête à ces produits High-tech. En cherchant bien, il est possible de trouver des jantes aluminium à moins de 300gr:
Since many years, the carbon is more and more common and the technologicals breakthroughs push further the limits of what is possible to do.
For the rims; some manufacturer manage to provide very lights things (tubulars ofc!); Corima with the Winium at 300gr, Zipp which proposes the 250 for something around 275gr but also a non famous company: X-treme which has got unbeatables products for weight records; the Nano Elite rim reaches the 230gr…
However, old rims still lead the pack of the High-end products. While searching well, it’s possible to find aluminium rims under 300gr:
Mavic Argent7 et Mavic Or7, les sœurs jumelles:
Mavic Argent7 and Mavic Or7, the twins:
Super Champion médaille d’or
Ces jantes datant des années quatre-vingt ont un poids très intéressant et quasi similaire. Le profil de ces jantes est parfaitement plat et elles ne sont bien souvent disponibles qu’a partir de 28 trous.
Those eighteens vintage rims have interestings ans similars weights. The shape is perfectly flat and they are usually available from 28 holes.
Il existe pourtant des jantes encore plus légéres. Il est logique qu’il soit fort rare de les trouver, Christophe a eu la chance de mettre la main dessus, elles datent de 1937… (!)
Ce sont des Nisi modèle Pista speciale 32 trous qui pèsent 224 grammes !!!
But still, it exists lighter rims. Of course they are incredibly rare to find, Christophe has been lucky to get some, their date is 1937… (!)
They are Nisi modèle Pista speciale 32 holes and weight 224 grams !!!
The rim doesn’t have eyelets but set your mind at rest, they are provided with the rim, so 18 grams must be added. It’s not enormous because of the starting weight.
The happy owner logically built a wheel; he chose a rear wheel with an American Classic hub and Cx-ray spokes.
620 grams for the rear wheel, it’s not bad since the hub is not really light. Switching to a Mag160 Tune hub, he would save 40 grams, and would get a 580 gr rear wheel. The record isn’t far…
Merci pour tout Christophe.
Thank you for everythings Christophe.
Les dernières roues Lightweight ont été testées par l’UCI afin de pouvoir être utilisées sur les courses. Sans cette approbation, il est interdit d’utiliser telle ou telle roue.
Ces tests sont destructifs et ont pour but de tester le comportement de la roue lors d’impacts.
Il y a ainsi un chariot de 100kg qui entre en contact avec la roue à la vitesse de 10km/h;
Le point de contact est soit situé sur un rayon soit entre deux rayons, à deux hauteurs différentes
Les quatre configurations ont été testées avec succés. Les roues Lightweight Ventoux seront donc assez rapidement utilisées par les coureurs du peloton pro.
Voici à quoi ressemble la roue avant après le test:
Le test n’est pas très difficile à passer mais pour une paire de roues qui se situera sous les 900gr, c’est plutôt bien…
Vous pouvez prendre connaissance de l’article complet sur ce lien.
The contact point is either situated on a spoke, either between two spokes, for two positions:
Comme chaque année, la dernière étape du Tour de France est l’occasion de sortir la tenue du dimanche.
Les porteurs des maillots distinctifs se distinguent encore plus que d’habitude grâce aux vélos:
As every years, the last stage of the Tour de France is a good moment to wear cutoms clothes.
Distinctives jersey porters distinct themselves even more than usually thanks to the bikes:
Le vélo d’Armstrong vainqueur pour la septième fois/Armstrong’s bike, winner for the seventh time:
Décidemment, les années passent et le design américain est toujours aussi excellent; que ce soit au niveau des peintures des vélos, de la décoration des casques, des vêtements, etc…
C’est toujours trop voyant mais qu’est-ce que c’est beau!
J’ai beau chercher des sociétés qui font du design pour le vélo, je n’en trouve pas beaucoup qui soient européennes et efficaces à la fois!
Indeed, the years pass and the american design is still excellent; the bike paints, helmets decorations, clothes, glasses, etc…
It is always too much goody but it is so wonderful!
I can search design bike companies, I couldn’t find that much which are european and efficient at one time!
Voici un vélo TREK Madone qui mérite un coup d’oeil!
This is a TREK Madone which merits a look at!
Ou encore celui décoré après une victoire de Lance:
Or this one decorated after a Lance Tdf victory:
Et que dire de celui ci qui est mon vélo fétiche:
What to say about this one, it’s my fetish paint:
Les casques de Lance ont toujours été personnalisés:
Lance’s helmets have always been personnalized:
Rendez vous cet après midi pour un petit coup d’oeil aux tenues des boys américains et surtout du vélo de Lance…
Rendez vous this afternoon to take a look at the american boys clothes and especially Lance’s bike…
