XEDDEX wheels whose rims are made by the renouned GIGANTEX company have been revealed this morning by RoadCyclingUK. They are based on the A292 series hubs from NOVATEC, 50mm deep rims laced with 20 and 24 aerolite spokes.
Here are the A291 and F392 NOVATEC hubs:
The hubs on the wheels are the ones just over but has been upgraded a bit.
They come with titanium skewers. The price is 450£ while the weight of the pair is around 1455gr.
SRM connu pour ses pédaliers permettant de connaître la puissance instantanée développée par le cycliste a sorti un nouveau modèle. Il s’agit du premier modèle carbone basé sur des manivelles FSA.
Ce modèle n’est disponible qu’en version professionelle c’est à dire d’une precision de ± 2% et livré avec 4 jauges de contrainte. Le prix de l’ensemble s’éléve à 2800€ et il sera disponible début décembre.
Merci à Casran de Weightweenies pour les infos.
SRM known for its cranksets allowing to mesure true output power the rider is developping has released a new model. It’s the first carbon model based on FSA carbon cranks. This model is only available as professional version; it’s ± 2% accurate and it’s delivered with 4 strain gauge strip.
The price is around 2800€, delivery will start in december.
Thanks to Casran from Weightweenies for the informations.
Afin de rendre la page d’accueil moins lourde et plus claire, un article comprenant les toutes dernières news de RouesArtisanales sera dorénavant mis en ligne sur la page d’accueil.
La page d’accueil ne comprenant plus de photos, elle sera moins longue à charger et vous pourrez donc choisir directement vos articles sans avoir à attendre que des photos chargent.
Le principal avantage de cet article réside dans la séparation des parties françaises et anglaises du site. Les articles seront donc faciles à lire, propres sans avoir à sauter des lignes pour continuer la lecture.
Maintenant, un article en français sera écrit et un autre en anglais juste après. Dans l’article de la page d’accueil figurera deux drapeaux; un français et un anglais qui feront office de lien vers leur traductions respectives.
A few days ago I received a new Record front derailleur and noticed a few changes compared to the previous carbon version. However, I’m not sure whether this is a running change or new for 2006.
Il y a quelques jours, j’ai reçu un nouveau dérailleur avant Record et j’ai remarqué quelques changements par rapport à la précédente version carbone. Pourtant, je ne suis pas sur que ce soient des nouveautés ou des changements dans le fonctionnement pour 2006.
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Note the metal insert at the back of the carbon cage section. This should cut down on wear and keep your derailleur shifting reliable over time.
Constatez l’insert en métal sur l’arrière de la plaque carbone. Ca doit permettre de limiter la fatigue de la plaque en gardant une indexation fiable dans le temps.
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The outer cage has also been reinforced and made thicker. It’s also a little bit stiffer compared to the older version.
L’extérieur de la cage a aussi été renforcé et rendu plus épais. C’est un peu plus rigide que la version précédente.
Despite of the reinforcements and improved durability, the weight of the Record braze-on derailleur has remained the same at 71g.
Malgré ces renforts et l’augmentation de la durée de vie du produit, le poids du dérailleur Record avant à braser reste le même; c’est à dire 71gr.
La société française Girs distributrice des produits Zipp, Zero Gravity, Speedplay pour ne citer que les plus connues a renouvellé il y a quelques jours ses roues Sat Lite.
Ainsi, de nouveaux moyeux à tirage direct des rayons est utilisé, ces moyeux prennent place aux American Classic qui semblent ne pas avoir donné parfaite satisfaction.
Une nouvelle déco est livrée avec ces roues. les jantes restent les classiques Zipp 280 ou 360.
Ainsi les 3.8 et 5.8 seront vendues à 1450€ pour un poids total respectif de 1140gr et 1350gr.
Quelques nouveautés Bontrager annoncées dans ces articles respectifs: 1, 2, 3 sont finalement ajoutées sur le site du constructeur.
Some news from Bontrager announced in these articles: 1, 2, 3 are finally add on the manufacturer website.
So, the Aeolus 6.5 are said to weight 1630gr for 2399$ which is a correct price and certainly warranted for these wheels made by Bontrager with the help of Steve Hed for Discovery Channel. Laced with 16 front and rear spokes on the Bontrager picture, the description only announce 14 of them. The rim is 65mm deep, it brings the best aerodynamical with 22mm tubulars. (ratio 4:1)
The now famous Race XXX Lite team tubular are also availables, used by the seventh times Tour de France winner during the Alpe d’Huez time trial in 2004 and during every mountain stages in 2005, they show a nice 920gr on the scale! These jowels cost 3199$. Laced with 20 front spokes and 24 rear spokes, the rim benefit from the OCLV55 carbon technology. The hub is in carbon material too and use a DtSwiss mecanism; this one of the dt240s.
A clincher tire version is also developped, it reaches 1350gr and costs 2700$.
The Race Lite Aero are low range wheels announced at 1916gr for a cheap 425$ laced with 2,0/1,0mm spokes.
The Race XXX Lite VR handlebar will compete with the Zipp ZSL since it only weights 170gr in 42cm. Sold at 399$, you can read this article explaining quickly its qualities.
Quelques informations supplémentaires concernant de nouveaux produits Mavic qui sont passé totalement inaperçu à côté de nouveautés plus intéressantes publiées cette année par la companie française.
Mavic a donc préparé une nouvelle jante pour l’an prochain; la Open Sport qui n’est autre qu’une version très plate de la Open Pro.
Voici les spécifications techniques de cette jante:
Some additionnals informations about a new Mavic product that has been totally forgotten since more interesting news were published this year in the french company.
Mavic prepared a new rim for the next year; the open Sport is something like a flat version of the Open Pro.
Here are the specs of the rim:
Open Sport
Largeur de jante: 20,2mm
Hauteur de jante: 16mm
Hauteur de la surface de freinage: 9,5mm
Produites dans l’aluminium 6106 comme la majorité des jantes Mavic, elles ne sont qu’à simple oeillet pour 490gr. Disponibles en noir et argent, du 32 et 36 trous sera proposé tandis qu’un indicateur d’usure sera disposé le long de la surface de freinage.
Rim width: 20,2mm
Rim height: 16mm
Braking surface height: 9,5mm
Made in the 6106 aluminium material as most Mavic rims, they are single eyelet for 490gr. Availables in black and silver, 32 and 36 holes will be proposed while a wear indicator will take place along the braking surface.
Quelques informations sur les jantes tout carbone des Cosmic carbon 2006; d’une hauteur de 51,8mm et d’une largeur de 21mm, la hauteur de la surface de freinage est de 9,5mm tandis que le poids de la jante est près des 400gr.
Some more informations about the full carbon Cosmic carbon 2006 rims; their height is 51,8mm for a 21mm width, the braking surface height is 9,5mm while the rim weight will reach 400gr.
Source: Mavic
Sigma sport lance de nouveaux compteurs pour l’an prochain afin de renouveller sa gamme vieillissante. Les tarifs sont toujours aussi alléchants pour des ordinateurs de bord toujours plus pointus.
Prix approximatif: 13,5€
BC 906
Prix approximatif: 17€
BC 1106
Prix approximatif: 21€
Prix approximatif verion sans fil: 33€
BC 1606
Prix approximatif: 24,5€
Prix approximatif version sans fil: 48€
Prix approximatif version sans fil + cadence: 63€
Sigma Sport BC 506, 906, 1106, 1606L
Cette gamme Sigma sport reste donc dans la continuité de celle actuelle avec des tarifs à faire palir la concurence pour des produits ayant un des meilleur rapport qualité/prix du marché.
HAC4Linux est un programme visant à transférer vos données de cardiofréquencemètre sur votre ordinateur. Ciclosport a déjà développé un logiciel de ce style mais compatible Window uniquement comme la majorité des programmes écrits par les fabricants de ces appareils.
HAC4Linux a donc l’avantage d’être compatible avec chaque système d’exploitation, que ce soit Mac OSX, Linux ou Windows et est écrit en C et C++.
Ce logiciel n’est pas compatible uniquement avec les cardios Ciclosport mais aussi avec d’autres marques. Cette particularité le rend particulièrement intéressant car les programmes Polar ne sont compatible qu’avec Micro$oft.
A l’heure du libre, de tels programmes doivent être à leur apogée, je vous invite donc le télécharger:
HAC4Linux: http://sourceforge.net/project/showfiles.php?group_id=35313&package_id=27628&release_id=162281
HAC4Mac: http://sourceforge.net/project/showfiles.php?group_id=35313&package_id=80317&release_id=162883
HAC4Windows: http://sourceforge.net/project/showfiles.php?group_id=35313&package_id=38387
N’ayant pas de cardiofréquencemètre sur lequel les données peuvent être transférées sur ordinateur, je n’ai pas pu le tester. Je suis à votre écoute pour d’éventuelles remarques.
Il y a quelques semaines, en nettoyant le vélo je m’aperçoit que le corps de la pédale est désseré de son axe, j’en profite donc pour le démonter complétement (à la main!)
Le fonctionnement d’une pédale Time RXS est somme toute assez sommaire puisqu’il n’y a qu’un roulement classique sur l’axe près de la manivelle et un roulement à aiguille au fond de la pédale. Je n’ai pas cherché à les démonter puisqu’ils sont en parfait état après une saison complète. La pédale tourne parfaitement, un jeu infime est quand même présent mais n’affecte nullement le fonctionnement de la pédale.
Si vous avez des pédales Time RXS, assurez vous que le corps et bien sérré sur l’axe en éssayant de les dévisser l’un de l’autre à la main.
Some weeks ago, while washing the bike, I noticed that the pedal’s body is untightened of its axle, I profited of it to unbuild it completely. (by hand!)
The functionning of an Time RXS pedal is quite brief since there’s only a classic bearing on the axle close to the cranks and a needle roller bearing at the bottom of the body. I didn’t try to pull off the bearings because they were in perfect condition after a complete season. The pedal spins perfectly, a tiny play is present but doesn’t affect the pedal use.
If you have Time RXS pedals, check that the body is well tight on its axle while trying to screwing it off by hand.
Les composants route Shimano pour cintre droits style vtt subissent quelques modifications pour être compatible 10v. Ainsi, les manettes RapidFire sont compatibles avec les groupes Dura-ace, Ultegra et 105 en double ou triple plateau. L’indicateur de vitesse séléctionnée peut être démonté tandis que la plaque interne du dérailleur avant permet de meilleurs changements de plateaux.
Flat handlebar Shimano components are modified to be 10s compatible. This way, RapidFire shifters are compatible with Dura-ace, Ultegra and 105 groups for double or triple front chainrings. The gear display can be removed while the inner front derailleur plate improves chainrings changes.
Source: Shimano
DT Swiss commercialisera pour la prochaine saison de nouvelles jantes en aluminium. Les RR 1.2 seront donc les petites soeurs des RR 1.1 mais disposeront de jantes mi hautes de 30,7mm au lieu de jantes plates.
Disponibles en 28 et 32 trous et en noir ou argent/gris, elles frôleront les 510gr.
Avec l’avènement des blogs et des sites persos depuis plusieurs mois, de petites "sociétés" de création graphique voient le jour.
C’est ainsi qu’est né Ln Creation il y a 6 mois. Articulée autour de 3 personnes, l’équipe propose de créer des logos, des animations Flash, des montages photos, des sites Web dynamiques en php, cgi, etc… et même bientôt de la création 3D et jeux vidéo. Il existe un forum d’aide pour les nouveaux si vous êtes tentés de faire tout ça vous même et un forum de création pour expliquer vos demandes.
Leur service est gratuit comme presque tous ce que l’on trouve sur le net dorénavant.
Je vous invite à découvrir leur site: Ln Creation
I won’t translate it in english since this website for graphic creation is only in french.
Everyone who rides a bike with rim brakes will have to replace their brake pads at some point in time. If you ride in bad weather or in the mountains, it’s usually sooner rather than later. Often one is then confronted with the difficulty of not being able to slide them out, let alone get the new ones in. Following are a couple of tips that will hopefully make the process easier.
N’importe qui roulant à vélo avec des freins classiques aura à changer de patins de freins à un moment donné. Si vous roulez dans de mauvaises conditions ou en montagne, ça arrive habituellement plus tôt que plus tard. Régulièrement, on est confronté à la difficulté à sortir le patin pour en placer un nouveau.
Les astuces suivantes devraient vous faciliter la tâche.
To remove the holder from the pad, clamp the complete assembly, including the fixating bolt in a bench vice. Be careful to clamp only the pad material itself. Close the vice until you have a secure grip. Now, push the pad holder in the direction away from the opening by using the fixating bolt as leverage. Use both hands if necessary.
Pour retirer le porte patin du patin, placez l’ensemble dans un étau. Soyez prudent en ne sérrant que le patin. Fermez l’étau jusqu’à obtenir une bonne prise, une bonne accroche.
Maintenant, poussez le porte patin dans la direction opposée à l’ouverture en utilisant la vis de fixation comme levier. Utilisez les deux mains si nécessaire.
Clamp new pad into the vice. Tighten just enough for a firm grip without damaging the material.
Bloquez un nouveau patin dans l’étau. Sérrez le suffisamment pour obtenir une bonne accroche sans endommager le patin.
Wet both the brake pad and the holder with mineral spirits or alcohol, in order to reduce friction, and facilitate easy insertion. Assure correct orientation (match left and right holder with correct pad) and push holder over the pad with the opening facing forward.
Lubrifiez le patin et le porte patin à l’aide de white spirit ou d’alcool pour diminuer le frottement et faciliter l’insertion. Assurez vous que le patin gauche soit monté avec le porte patin gauche et vice versa puis poussez le porte patin sur le patin avec le côté ouvert en avant.
After you’ve replaced the brake pads, assure that they’re mounted in the calipers with the holder opening facing to the rear of the bike. Tighten the fixating bolts lightly and perform a rough pad to rim alignment. To ease final adjustment, fixate the brake lever in a closed position with a zip-tie or a piece of string. The clamping force doesn’t have to be much, just sufficient to prevent the still loose pads from sliding out of adjustment.
Après avoir changé de patins de freins, montez les dans les étriers avec leur porte patin pour que le côté ouvert soit vers l’arrière du vélo. Sérrez les vis de fixation et procédez à un rapide alignement du patin sur la jante. Pour rendrel’alignement facile, vous pouvez fixer le levier de freins en position "sérré" avec un collier rilsan par exemple. La force de serrage ne doit pas être trop forte, juste suffisante pour que le patin ne bouge pas pendant le réglage.
Rim manufacturers usually recommend that the brake pads are mounted about 1-2 mm from the top edge and parallel to the rim . Others may require alignment at the very top of the rim. Check your manufacturer’s specification to confirm.
Les fabricants de jante recommandent en général que le patin de frein soit monté environ 1 ou 2mm sous le bord haut de la jante et soit parallèle à la jante. D’autres demandent un réglage juste au bord de la jante. Vérifiez ça sur votre notice d’utilisation pour être sûr.
Once you’re happy with the alignment of your brake pads, tighten the fixating bolt to 8 Nm. Release the brake lever and confirm proper functioning. Adjust the opening and centering of the brake caliper if necessary.
Quand vous êtes satisfait du réglage de vos patins, sérrez la vis de fixation à 8 Nm. Lachez le levier de freins et controllez le bon fonctionnement de ces derniers. Réglez le centrage et la garde des freins si nécessaire.
You can read too this article on how to change quickly the brake pads before a race and how to remove the brake pad if it’s very hard to slide out of the pad holder. The method exposed in this article isn’t really good as this one since it may damage the pad holder but it remains good if the pad it blocked in its holder.
Vous pouvez lire aussi cet article qui explique comment changer rapidement de patins de freins avant une course et comment le sortir s’il est très sérré dans le porte patin. La méthode exposée dans cet article n’est pas aussi bonne que celle ci puisqu’on risque d’endommager le porte patin mais elle reste bonne si le patin est bloqué dans son porte patin.
Pour 2006, Cyfac sortira un nouveau cadre carbone haut de gamme. D’un poids de 937gr en taille moyenne et peinture simple, le Gothica sera disponible en deux versions dont une sur-mesure et aura une construction avec raccords visibles.
En version sur-mesure, le cadre subira une modification principale au niveau de la "soudure" du tube horizontal ce qui permettra de gagner entre 50 et 70gr sur un cadre de série. La fourche disposera de tresses de haute densité provenant de la société allemande Advanced Composites plus connue sous le nom de Mizuno et sera en carbone jusqu’au bout des pattes. Elle devrait atteindre les 300gr.
Pour plus d’informations: http://veloeuropa.com/product_gothica.shtml
Click here for English translation
Etant resté sur ma faim après avoir publié cet article sur les roulements céramiques, je cherche depuis longtemps des documents où le gain apporté par de tels roulements sur des moyeux de vélo est mesuré et comparé à des roulements classiques. Ainsi, avec l’aide de Ceramic Speed une société spécialisée dans les roulements céramique de haute qualité, je réussis enfin à me procurer la perle rare. J’ai pu trouver sur le net ou en bibliothèque des dizaines de documents traitant de ce sujet mais il n’était à chaque fois question que de "la différence par rapport à des roulements classique est considérable" ou "on gagne facilement 3km/h par rapport aux roulements classiques" mais jamais des preuves étaient apportées afin de laisser les sensations de côté. Une série de test est donc efféctuée pour quantifier un gain éventuel.
En premier, un test est éffectué afin de vérifier la validité des formules employées pour quantifier la résistance au roulement et surtout pour évaluer le gain ou la perte apportée par la céramique au niveau des roulements. Les formules seront ensuite réutilisées pour d’autres tests.
Je mettrai les formules théoriques des résistances en bas de page.
Protocole du test: un coureur enfourche son vélo sur une route descendante à partir d’un point défini avec des roues X dotées de roulements classiques. Il descend cette route dix fois dans une certaine position et on mesure la vitesse et la distance parcourue après 55 secondes. Une moyenne est faîte sur ces 10 descentes. Ce même coureur réalise à nouveau 10 descentes dans des conditions similaires mais cette fois si avec des roues X dotées de roulements céramiques. On calcule à nouveau la moyenne des distances et vitesses atteintes après 55 secondes.
Le coureur et son vélo équipé des roulements en céramique arrive en bas après 55 secondes 3,8% plus vite qu’avec les roulements normaux.
Afin de comparer la théorie de la pratique, des calculs exprimant la vitesse en fonction du temps furent réalisés en prenant en compte les valeurs théoriques correspondant au coureur ci dessus:
Vous pouvez remarquez au final, après 55 secondes que la courbe bleue représentant le vélo équipé des roues à roulements céramique atteint 47,3 Km/h tandis que la rouge synonyme de roulements classique n’atteint que 45,4km/h. L’augmentation de vitesse est donc de 3,8%. La théorie est la pratique sont assez proches puisqu’on obtient la même augmentation de vitesse aux incertitudes de mesures près.
Les cages céramiques produisent une force résistive équivalente à 2,6N tandis que celles en acier absorbent 5,2N.
Les roulements céramique ont donc un couple deux fois moins résistants que les roulements acier.
Ici, l’augmentation de distance causée par la céramique par rapport à l’acier est de 4,3% environ au bout de 55 seconde de descente sur le même vélo et le même coureur. Ces 4,3% représentent tout de même 22m. 22 mètres gagnés sur une descente de 3,25° de moyenne (2,925%) en changement uniquement les roulements est énorme!
Ce graphique résume les forces nécessaires en fonction de la vitesse à laquelle le coureur évolue. Ainsi, la résistance au roulement est toujours la même quelque soit la vitesse tandis que la résistance aérodynamique est toujours plus élevée au fur et à mesure que la vitesse augmente. Ainsi, à 12km/h environ, la résistance aérodynamique est équivalente à la résistance au roulement tandis qu’à vitesse élevée la résistance au roulement est presque négligeable par rapport à l’aérodynamique. La résistance causée par la transmission est aussi en constante augmentation mais reste tout de même assez faible. Elle est la seule composante théorique non vérifiée et est évaluée à 95%. Elle reste quasiment négligeable à n’importe quelle vitesse.
Voici le graphique résumant la puissance nécessaire pour telle ou telle partie du vélo et du coureur en fonction de la vitesse. La puissance absorbée par la résistance au roulement est très faible comparée à l’aéro mais n’est plus négligeable en dessous de 30 km/h par exemple puisqu’elle représente 25% de la puissance totale absorbée.
Formules:
F roulement = Cr * m * g
avec Cr= coefficient de résistance au roulement, m= masse du vélo + coureur; g= constante d’attraction gravitationelle
F pente = s* m * g
avec s = gradient de pente
F accélération = a * m
avec a = acceleration en m/s²
F total = ( F roulement + F pente + F accélération + F vent) / h
avec h = rendement de transmission
P = F total * v
avec P = puissance nécessaire pour rouler à v une vitesse quelconque (m/s).
Ceramic Speed fabrique les roulements céramique pour l’équipe CSC, voici les roulements produits; le premier est un roulement céramique complet, le second est hybride (billes céramique et portées acier):
Exemple d’application des billes céramique sur des Lightweight:
Voici l’état de deux billes ayant subi un test de compression identique; la première est en céramique, la seconde en acier:
Laurent Jalabert a utilisé les roulements céramique produits par Ceramic Speed en 2001 quand il apporta le maillot à pois à Paris. Ces roulements étaient montés sur ses Lightweight mais aussi sur ses roues Shimano carbone.
The cyclist and his bike equipped with ceramics bearings arrive after 55 seconds 3,8% faster than with classics bearings.
You can notice that at the end, after 55 seconds, the blue curb corresponding to the bike equipped with ceramics bearings reaches 47,3km/h while the red one synonym of classic bearings reaches only 45,4km/h. The speed rise is 3,8%. Theory and reality are pretty close since we get the same speed increase within the mesuring uncertainty.
The ceramic bearings cause a 2,6N resistive force while classics ones cause 5,2N.
Ceramic bearings produce two times less resistive torque than normals bearings.
Here the distance increase caused by ceramic bearings compared to steel is about 4,3% after descending 55 seconds on the same bike and the same rider. The 4,3% represents 22 meters. 22 additionnals meters on a 3,25° descending road in 55 seconds only by changing the bearings is huge!
This graph summarizes the forces that need the rider to advance according to the speed. This way, the rolling resistance stays constant whatever the speed while the aerodynamic resistance always goes up with the speed. At 12km/h for example, rolling and aerodynamic resistances are the same while at high speed, rolling resistance is almost insignificant compared to aerodynamic resistance. The force from drivetrain efficiency is increasing too with the speed but remains low compared to the others forces. It’s the only theorical value non verified, it’s evaluated at 95%.
Here is the graph that summarizes the power needed for the differents parts of the bike according to the speed. the power absorbed by the rolling resistance is low compared to the aero but isn’t insignificant under 30km/h for example since it represents 25% of the total power.
Formulas:
F rolling = Cr * m * g
with Cr= coefficient of rolling resistance, m= mass of the bike + the rider; g= acceleration due to gravity
F solpe = s* m * g
with s = slope gradient
F acceleration = a * m
witha = acceleration in m/s²
F wind =
* Cw * A * V² /2
with
= density of air in kg/m3, Cw = coefficient of wind resistance, A = frontal area in m², V = wind speed in m/s
F total = ( F roll + F slope + F acceleration + F wind ) / h
with h = drivetrain efficiency
P = F total * v
with P = power needed to ride whatever the speed (m/s).
As conclusion, we can say that the ceramic bearings are an ultimate solution to save the lasts kilometers per hour, pretty interesting for races, time trials or simply to enjoy more the bike. The price of these jowels is much more expensive than classics bearings but remains reasonable.
Ceramic Speed makes ceramic bearings for CSC, here are its products; the first bearing is a full ceramic one while the second one is an hybrid one:
Example of ceramic balls application:
Laurent Jalabert used ceramic bearings and balls made by Ceramic Speed in his Lightweight and his Shimano carbon wheels in 2001 when he won the best climber red dot jersey.
Une petite société néerlandaise peu connue conçoit des roues carbones qui semblent d’excellente qualité. Des moyeux et des jantes "faîtes maison" permettent d’obtenir les Sinus atteignant 1130gr en configuration 20/20 rayons avec des jantes à 285gr. Les tarifs sont alléchants puisque la paire citée précedemment ne dépasse pas les 925€.
A tiny netherland company not very well known still produce carbons wheels that seem to be high quality. ‘Homemade’ hubs and rims built up together make the Sinus that reaches 1130gr with 20/20 spokes thanks to a 285gr rim. Prices are attractives since the Sinus wheelset is just 925€.
Je vous laisse la découvrir en cliquant sur ce lien.
I let you discover it while clicking here.
Les boyaux pour la saison 2006 sont arrivés en début d’après midi. Ce sont les fameux Veloflex Service Course pesant un peu moins de 220gr avec un rendement sans égal. D’une largeur de 20mm, ils disposent de 350 TPI ( 140 fils tréssés par cm²) contre par exemple 127 TPI ( 50 fils par cm²) pour un Michelin Pro²Race.
The tubulars for the 2006 season arrived this afternoon. They are the famous Veloflex Service Course weighting a bit less than 220gr with an efficiency that has no equal. Their width is 20mm, they have 350 threads per inch which is really high. As comparison, a Michelin Pro²Race clincher tire have only 127 threads per inch.
Je les ai déjà mis à sécher afin qu’ils se détendent pour faciliter le collage dans quelques mois. Le séchage consiste à placer les boyaux sur des jantes pour qu’ils s’imprègnent parfaitement de la forme de la jante, la carcasse se détend rendant le collage bien plus simple. Le rendement s’en trouve amélioré car le boyau devient plus souple tandis que la résistance à la crevaison est augmentée puisque la chape devient plus dure. Ce procédé fait aussi perdre quelques grammes aux boyaux mais c’est loin d’être le résultat attendu.
I already put them on rims to let them loosen in order to glue them easily in some months. The drying is about putting a tubular on a rim to make it in a perfect rim round, the frame loosens, making the gluing procedure much easier. The efficiency is going up since the tubular is softer while the puncture resistance is increased because of a harder rubber. This method will also save some gramms but it’s not really the result wanted.
Le temps de séchage peut aller de quelques dizaines de jours pour détendre la carcasse à plusieurs dizaines de mois pour sécher parfaitement le boyau.
The drying time is from ten days or so to loosen the frame until about many tens months to dry perfectly the tubular.
Le vélo de contre la montre utilisé par la Discovery Channel cette année ( ici et ici ) sera disponible pour l’été prochain.
The time trial bike used this year by the Discovery Channel ( here et here ) will be available the next summer.
Basé principalement sur la géométrie du TTX de contre la montre, il verra quand même quelques aménagements au niveau de la position. L’Equinox TTX sera développé en priorité pour le triathlon; la tige de selle ne sera pas intégrée comme sur les machines de la Discovery afin de ne pas forcément avoir à commander un cadre sur mesure mais une tige de selle aéro est quand même montée sur ce cadre. Pour améliorer encore l’aérodynamique du cadre, le tube diagonal est approché de la roue avant. Les bases sont en forme de D pour donner plus de résistance au cadre tandis que les tubes horizontaux et tube de selle éprouvés en soufflerie sont conservés. Le jeu de direction est désormais un 1 pouce 1/8eme. Ainsi, quatres tailles seront disponibles pour combler aussi bien les grands que les petits coureurs.
Mainly based on the time trial TTX geometry, it will get some position changes. The TTX Equinox is developped in first for the thriatlon; the seatpost won’t be integrated like on the Discovery’s machines in order not to buy obligatory a custom size but an aero saddle is all the same put on the frame. To increase the frame aerodynamics, the diagonal tube is closer to the front wheel. The chainstays are in a D shape configuration to increase strenght while the horizontal and saddle tubes that were well proven in wind tunnel are kept. The headset is finally a 1 1/8 inch one. Four sizes will be availables to fulfill talls and smalls racers.
Deux versions seront possibles, la première en OCLV 120 à 2900$ et la seconde en OCLV 110 plus léger et plus rigide à 5100$.
Two versions are possibles; the first one in OCLV 120 at 2900$ and the second one in OCLV 110 that is lighter and stiffer at 5100$.
Source: Trek.
How to give your wheels a finished look || Comment donner aux roues un look bien fini.
1) Lace your hubs with the most stressed spoke heads in. Theory suggest that the spokes around the outside of the hub flange are better at dealing with stresses, due to the wider bracing angle. This rule isn’t set in stone. However, it shows that you have given thought to a widely accepted building convention.
Monter les rayons les plus contraints avec la tête à l’intérieur du moyeu. Théoriquement, les rayons à l’extérieur de la joue du moyeu encaissent mieux le stress à cause du parapluie plus large. Mais cette règle n’est pas véritablement fondée. Pourtant, elle montre que vous suivez une des conventions de montage.
En fait, on monte les têtes des rayons tracteurs à l’intérieur car ces rayons n’arracheront pas le dérailleur si les butées sont mal réglées. Les rayons pousseurs le feraient.
2) Assure that the logo on the hub is orientated properly. Ideally it should be perfectly centered under the valve hole. Sometimes however due to the print alignment on the hub it isn’t perfectly possible, but try to get it as close as you can. Position the rim so the label near the valve hole faces the drive-side of the wheel. Do the same for the front wheel and align the text on the hub so it’s legible from your riding position.
Assurez vous que le logo du moyeu soit dans l’axe du trou de valve et du centre du moyeu. Parfois à cause d’un mauvais alignement du logo sur le moyeu, il est difficile de faire ceci parfaitement. mais éssayez de le mettre aussi près que possible. Positionnez la jante pour que l’autocollant près du trou de valve soit lisible à partir du côté roue libre. Faîtes le même pour la roue avant et alignez l’autocollant du moyeu pour qu’il soit lisible quand la roue est montée sur le vélo.
3) For the finishing touch mount your clincher tires with the label aligned with the valve hole. In the advent of a puncture a consistent orientation also helps locating debris that may still be stuck in your tire. Simply lay the inner tube in the correct orientation over the outside of the tire and check the matching area of the leak .
Pour la touche finale, montez le pneumatique pour que les logos soient alignés avec le trou de valve. Dans le cas d’une crevaison, une orientation correcte aide aussi à localiser les débris qui pourraient rester incrustés dans le pneu. Etendez simplement la chambre à air au dessus du pneu pour localiser la zone de crevaison.
Depuis un bon bout de temps je songe à m’associer à quelqu’un qui aime énormément le vélo et les montages de roues pour continuer le développement du site. C’est ainsi que j’ai choisi de "travailler" (je déteste ce mot, surtout pour parler de vélo! 😉 ) avec David vivant aux Pays-Bas qui sera le second administrateur du site. Il vous fera profiter son expérience du vélo tant au niveau des astuces que de ses montages de roues.
Je souhaite donc la bienvenue à David!
Since a long time, I though about joining in with someone that is bike and wheelbuildings addicted like me to continue the website developpement. This way, I chose to ‘work’ ( I hate this word, especially to talk about bike! 😉 ) with David living in Netherland, he will be the second website’s administrator. He will make you profit his experience with the bike for tips and wheelbuildings.
Welcome David!
Cervélo s’est associé à Hottubes pour développer un programme de peintures sur-mesure. Vous trouverez la totalité des détails sur la page Cervélo. Les tarifs vont de 250$ pour une peinture à une couleur à 500$ pour une peinture complexe avec des thèmes particuliers.
Cervélo announce a custom paint program with Hottubes. You will find every details on the Cervélo page. Price range is $250 for most singles colors to $500 for complex paints with specials themes.
Voici quelques exemples de peintures:
Here are some examples of paints:
Le fonctionnement du groupe SRAM annoncé à l’Eurobike a été gardé "secret" jusque ce jeudi 13 Octobre. Les plus grand sites mondiaux du cyclisme que sont Cyclingnews et Velonews ont eu l’occasion de présenter ces nouveaux mécanismes en exclusivité.
The SRAM group functions have been kept ‘secret’ until today, the 13 of October. The greatest cycling related websites Cyclingnews and Velonews has presented as exclusivity those news mecanisms.
Ainsi, ces manettes fonctionnent un peu comme un mélange de manette Shimano et Campagnolo.
This way, the shifters work as a kind of Shimano and Campa shifters mix.
Désolé pour le manque de réactivité sur cette new.
Sorry for the lack of reactivity about this new.
Cela fait quelques temps que j’ai en tête de révéler une partie des statistiques du site. J’attendais une bonne occasion pour le faire et voici que la barre des 100000 visiteurs uniques est franchie, je m’empresse donc de vous livrer le graphe principal de l’évolution des visites depuis la création du compteur.
Since many weeks, I though about revealing a part of the website statistics. I was waiting for a good reason to do it. Since the 100000 visitors bar is crossed, I’m in a hurry to show you the main graph of the visits evolution since the creation of the counter.
Le mois d’Octobre n’étant pas fini, il est normal que le compteur ne comptabilise que 9000 visites ce mois ci.
Remarquez l’influence des vacances sur le nombre de visites; le mois d’aout a été relativement calme. Le mois de Juillet a été assez chargé alors qu’un certain nombre de visiteurs habituels étaient surement en vacances.
October month isn’t finished yet, it’s normal that the counter only enters in the accounts 9000 visits this month.
Notice the influence of holidays on the visits number; the august month has been quite calm. The july month has been pretty good while many usuals visitors were certainly on holidays.
Le nombre maximal de visites uniques durant une seule journée a été de 1580 personnes peu après l’annonce des nouveautés Mavic 2006. Des liens ont été crées à partir de beaucoup de pays étrangers.
Le nombre maximal de visites simultanées enregistré a été de 46 personnes ce qui n’est pas si mal pour un site existant depuis une poignée de mois.
The maximal uniques visits within a day has been 1580 persons, just after the Mavic 2006 product range news. Links have been created from many foreigns countries.
The maximal simultaneous visits saved has been 46 persons which is not that bad for a young website.
Je remercie donc tous les visiteurs habituels (ou pas) pour leur soutien, je remercie encore plus ceux qui postent régulièrement des commentaires et ceux qui sont inscrits à la Newsletter.
So I thank every usuals or non usuals visitors for you support, I especially thank these ones who regularly post commentaries and these ones who have sucribed to the newsletter.
Bref, je suis content mais ce n’est pas une raison pour me reposer sur mes lauriers!
Shortly, I’m happy but it’s not a reason to rely on my laurels!
Une new fraîche de chez Light-bikes.de, CarbonSport a réalisé à la demande de Natasha pour l’Ironman d’Hawaii une roue avant Lightweight a 8 rayons. Le poids de la roue s’élève à 402gr et l’aérodynamique est sans doute imbattable. Les rayons sont les mêmes que ceux des roues ightweight ordinaires.
Il est aussi possible d’obtenir des roues à 3 ou 4 rayons qui sont cependant différents des rayons utilisés habituellement.
A fresh new from Light-bikes.de, CarbonSport has made a 8 spokes Lightweight front wheel for Natasha. The wheel will be used at the Hawaii ironman. The wheel weights 402gr, its aerodynamical qualities are certainly unbeatables. The spokes are the same as these ones used on the classic Lightweight.
It’s also possible to get 3or 4 spokes wheels that will use differents spokes of the usuals ones.
Cette saison, l’équipe Gerolsteiner a utilisé des roues qui avaient tout des classiques Shimano Dura-ace carbone. Pourtant, il ne s’agissait pas des roues faîtes par Shimano comme on pourrait le penser, seules les jantes semblent bien provenir de chez la firme niponne, les moyeux étant des TUNE comme vous pouvez le constater sur cette photo:
This season, the Gerolsteiner team used wheels that seemed to be the classic tubular Shimano Dura-ace carbon wheels. However, they were not the wheels made by Shimano as we could think, only the rims seems to be coming from the japonese company, the hubs are made by TUNE as you can notice on this picture:
Comme quoi, ce n’est pas en achetant des roues dites comme celles des pros à votre revendeur que vous aurez forcément les mêmes que celles utilisées par les équipes.
Une raison de plus pour dire que les roues artisanales ont encore de beaux jours devant elles puisque même les pros n’utilisent pas ce qui est dit être excellent par les grandes marques…
This article to say that even while buying to your dealer wheels said as being the same as the pros ones, you won’t obligatory get these ones used really by the teams.
One more reason to say that customs wheels will have a long life since even the pros don’t use what is said to be excellent by the greats companies…
Edit; Remarquez la clé sous le tube diagonal 😉 notice the key under the diagonal tub 😉
Depuis plusieurs années, certaines compagnies de roues pondent des roues avec des rayons de couleur pour renforcer leur aspect aggressif. Je pense notamment à Bontrager qui propose depuis quelques temps déjà des rayons rouges ou jaunes pour Lance sur ses roues.
Since many years, some wheels companies lay colored spokes wheels to renforce their agressive side. I point for example at Bontrager that proposes since quite some time red spokes and sometimes yellow ones for Lance.
Chez Rabobank par exemple, on a pu voir au début de l’année le vélo de Nierman avec des rayons oranges.
At Rabobank for example, we could see at the begginning of the season Nierman‘s bike with orange spokes.
Ces rayons ont sans doute été peints par le mécano de l’équipe pour réaliser des roues très voyantes à l’image des maillots de l’équipe.
These spokes were certainly painted by the team’s mechanical to realize gaudies wheels as the team jersey.
Dernièrement, à l’Interbike et à l’Eurobike les roues DT Swiss ont été exposées avec des rayons couleur or qui ne sont pas passés inaperçus.
Lately, at Interbike and Eurobike, DT Swiss wheels were shown with gold spokes that didn’t go unnoticed.
Ainsi, les plus gros fabricants de rayons ont la possibilité de produire des rayons qui ne soient pas noirs ou argent. Une production en plus grande quantité et dans toutes les tailles de tels rayons n’est sans doute pas rentable compte tenu du nombre d’artisans qui montent encore leur roues.
That way, the biggest spokes makers can produce differents colors than the usuals blacks or silvers finish. A bigger production of these spokes in every sizes and every colors is certainly not profitable since art and craft wheels builders don’t represent a huge quantity of spokes.
Cependant, ça devrait bouger d’ici peu de temps… 😉
But it should change quite soon… 😉
Quelques photos du Mondial du deux roues qui s’est tenu à Paris ce week end. L’Eurobike et l’Interbike ont déjà raflé l’exclusivité de toutes les nouveautés importantes donc il ne reste pas grand chose pour notre salon.
Cependant, il est toujours intéressant d’aller y prendre quelques clichés de grande qualité des nouveautés présentées ces temps ci.
Some pictures of the Mondial du deux roues that took place in paris this week end. The Eurobike and the Interbike already had got most of the news exclusivities so there isn’t that much things left for our salon.
But still, it’s interesting to go there to get high quality pictures of the news presented those days.
Je remercie donc Nick The Quick pour ces clichés excellents.
I especially thank Nick The Quick for the pictures.
Retour ainsi chez Corima pour les nouvelles jantes et le nouveau tressage;
Come back at Corima for the new rims and the new weave;
Corima Aero:
Corima Turbospoke
