Vélos || Bikes

 

29-02-2008 Günter’s records
Mais où s’arrêteront-ils? SUITE


God, when will they stop? MORE

04-09-2007 Scott Addict SL 3.6
Du beau, du léger, du performant! SUITE:


This is sweet, light and performant! CONTINUE:

09-07-2007 Trek Equinox TTX 9.9 Project One
La machine à remonter le temps! SUITE:


The time train machine! CONTINUE:

16-10-2006 Parlee Z-Proto
Un vélo fabuleux; SUITE:


A gorgeous bike; CONTINUE:

15-09-2006 Temple Cycles 5th anniversary bike

A very special bike; CONTINUE:



Un vélo très spécial: SUITE:

19-08-2006 Litespeed Vortex Compact
Présentation vélo; SUITE:


Build presentation; CONTINUE:

30-04-2006 LJ’s Pinarello collection
Some beauties from UK; CONTINUE:


Quelques beautés d’Angleterre; SUITE:

24-04-2006 Cervélo R3 Nano Edition
Présentation d’un vélo fabuleux; SUITE:


A gorgeous bike presentation; CONTINUE:

31-03-2006 Giant TCR Advanced 5,5kg / 12.13 lbs
A very nice bike; CONTINUE:


Un vélo très sympa; SUITE:

17-03-2006 Vélo Tyler Hamilton || Tyler Hamilton’s bike
Présentation du vélo d’Hamilton; SUITE:


Hamilton’s bike presentation; CONTINUE:

09-03-2006 Goldmember p0rny project
Un projet ahurissant! SUITE:


A stagering project! CONTINUE:

05-02-2006 The hottest bike by pk0r!
Surement un vélo phare de 2006; SUITE:


Certainly one of the 2006 leading bike; CONTINUE:

03-02-2006 6,3kg Giant TCR Advanced || Giant TCR advanced 14lbs

Un excellent vélo; SUITE:


An excellent bike; CONTINUE:

27-09-2005 Le vélo le plus léger de 2005 || 2005 lightest bike
Le record de l’année! SUITE:


The record of the year! CONTINUE:

07-07-2005 Le vélo idéal de 2005 || 2005 ideal road bike
Les meilleurs composants sélectionnés; SUITE:


The best components chosen; CONTINUE:

20-06-2005 Projet Ghisallo
Un vélo très léger; SUITE:


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16-06-2005 Les nouveaux vélos d’Armstrong; suite et fin
Dernier article sur son vélo; SUITE:


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12-06-2005 Les nouveaux vélos d’Armstrong; plus d’infos.[Màj]
D’autres informations; SUITE:


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12-06-2005 Les nouveaux vélos d’Armstrong
Son dernier vélo; SUITE:


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23-04-2005 Et le TIGRE est en toi!
Un bon vélo; SUITE:


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Le 1 mars 2008 | dans Le site | Laisser un commentaire
 
 

704,4g – New records!

It’s already a few months since we presented a new weight record. The last « championships » took place during Eurobike and Interbike and the few days following.

First of all, Lightweight featured its Challenge 700 weighing 759.6g behind glass on their booth during Eurobike. Lew Racing then responded with their Pro VT-1 made entirely of boron, at
just 736.4g. And finally, Sebastian Roth, a real Weightweenie reached a pleasing 721.3g after some modifications to the Challenge 700!

We thought the cold war was over, but we didn’t bank on Günter Mai, a man married to a weighing scale. Günter bought the full boron Lew Racing Pro VT-1
with some ideas in his head… Read below how a bike wheelset is almost sub 700g!

Relentless, both on the bike and in his garage…

Paul Lew started this weight war with his super light wheelset – a very special version of his Pro VT-1, made in full boron, from the hub to the rim and the spokes, in
order to compete with the better known German wheels. Günter Mai, a man who spends serious hours on his bike, picked up a set of these
already very special wheels. With up to 1,000km a week on his carbon steed, he certainly rides more than most of us.

He built the world’s lightest bike of 2007 (3.3kg), and is trying to convince the world his super light bike is a perfect everyday ride and doesn’t suffer any reliability issues. We believe
him. However, we must admit that his 6-speed cassette, the frame shifters and thin bartape shortened as much as possible is a little over the top… OK, everyone has his point of view on
lightness. This said, the German isn’t only a good rider and good at choosing and assembling the lightest parts. He also has some creativity, and more importantly the ability to work with a
lathe to lighten already light parts further. But he doesn’t want silly weight savings, he focuses on clever lightweight constructions to retain high reliability and stiffness.

The freewheel body is a good example: since he only uses 6 cogs, why not machine the extra splines and drill the body?! It’s done, and it doesn’t compromise function: he’s already used this
for 1,200km without any problems! The axle end cap diameter was a little too much for him too, so he machined them down and shaved a few more grammes.

In total 32g has been shaved off. OK it’s only about a mouthful of isotonic but it is a real challenge to save even more on a wheelset like this. Beside this, any saving is good as long as
it doesn’t affect reliability or performance!

The lightest?

The weight record is a success. This wheelset will certainly remain on top of the podium for some time…
704.4g for a complete wheelset. That’s crazy, right? Nowadays light tubular factory wheels of similar rim depth are normally about 1,400g – or two pairs of these
beauties.
Any chance we can have a try?!

In parallel, Günter modified a couple of components on his bike, which feels like a feather and weighed in at a mere 3195g. This is a perfectly rideable/usable setup. Most
of us would not be comfortable with this machine, but the owner loves and rides it everyday. This is what matters.

Thanks to Nils, who had a ride with Günter for the pictures!

Le 1 mars 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

704,4g – Nouveaux records!

Déjà plusieurs mois que nous n’avions pas évoqués de records de poids. Les derniers « championnats » ayant eu lieu pendant l’Eurobike et l’Interbike, et peu de temps après.

En premier lieu, Lightweight a mis en avant ses Challenge 700 à 759,6g pour le modèle exposé sous vitrine à l’Eurobike. Lew Racing a ensuite riposté avec ses Pro VT-1 entièrement en bore
pour 736,4g. Et pour finir, Sebastian Roth, un Weightweenies mordu à n’en pas finir, a atteint un joli 721,3g en modifiant la paire de Challenge 700 la plus légère !

Nous pensions en avoir fini avec cette guerre, plus ou moins froide, mais que nenni, Günter Mai, un fou de la balance s’est offert les Lew racing Pro VT-1 entièrement en
bore et les a modifiées, tunées en long, en large, et en travers… Voyez plutôt dans les explications suivantes comment une paire de roues de vélo va bientôt descendre sous les 700g !

Un acharné, tant sur le vélo que dans son garage…

Tout a donc démarré avec cette incessante guerre des poids et la paire de roues fabriquée par Paul Lew. Le personnage a fabriqué une version très spéciale de ses Pro
VT-1, entièrement en bore, du moyeu à la jante en passant par les rayons, afin de concurrencer les roues allemandes à la réputation bien taillée. Ces roues ont trouvé preneur, en la
personne de Günter Mai, pratiquant assidu… et acharné aussi. En alignant jusqu’à 1000km par semaine, sur sa machine tout de carbone
vêtue, il dépasse très certainement bon nombre de coursiers ou cyclosportifs, très entraînés.

Pour faire court, lui qui a monté le vélo le plus léger de 2007 (3,3kg), cherche tant bien que mal à faire comprendre à la
terre entière que son vélo hyper léger est parfaitement utilisable tous les jours et ne souffre d’aucun problème de fiabilité. Nous le croyons sans hésiter même s’il faut reconnaître
qu’utiliser une cassette à 6 pignons, des poignées de changement de vitesse au cadre, et une guidoline réduite à sa plus simple expression nous semble un poil exagéré… Bref, l’allemand
n’est pas qu’un simple rouleur et assembleur de pièces très légères. Il sait aussi faire preuve de créativité et surtout, il dispose d’un tour et d’une fraiseuse pour alléger à souhait…
mais pas bêtement. Son seul objectif est d’alléger le plus possible, tout en conservant la parfaite fiabilité de ses pièces.
Ainsi, prenons l’exemple du corps de cassette: n’utilisant que 6 pignons, pourquoi ne pas usiner les encoches inutiles et même percer le tout?! C’est chose faite, et ça ne compromet
nullement le fonctionnement. Pour preuve, les roues tunées ont déjà encaissé 1200km sans problème particulier! Ensuite, les capuchons enfilés au bout des axes étaient d’un diamètre un poil
trop large à son goût. Il les a donc usiné au maximum et a gagné ici aussi quelques dixièmes de grammes.

Au total, c’est près de 32g qui ont se sont envolés. 32g, reconnaissons qu’il ne s’agit que d’une grosse gorgée de boisson, mais n’oublions pas qu’il s’agit d’un véritable
challenge que de gagner encore des grammes sur de telles roues. De plus, toute économie est bonne à prendre tant qu’elle ne se fait pas au détriment de la fiabilité ou de l’utilisation!

Les plus légères?

Objectif record de poids réussi puisque cette paire de roue va certainement conserver la plus haute marche du podium pendant quelques temps…
704,4g la paire de roues. Avouons que c’est tentant tout de même. A l’heure actuelle, les roues d’usine, légères, d’un profil similaire, et à boyaux sont régulièrement
proches des 1400g. Soit deux fois plus lourdes que celles-ci.
Engagez-vous qu’ils disaient, engagez-vous…

En parallèle, Günter, a modifié certains éléments de son vélo pour le moins « poids plume », et atteint exactement 3195g, en restant parfaitement utilisable tous les jours.
Beaucoup d’entre nous seraient dépaysés par sa machine, mais elle lui plaît, il écume les routes sans problème avec, et c’est bien ça le principal.

Merci à Nils, pour les photos!

Le 29 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Mavic R-SYS, what’s up?

The Mavic R-SYS wheelset has received a lot of media attention since their release. The well received TraComp system delivers weight saving and stiffness thanks to two critical points.
First, the very stiff carbon spokes are under very low tensioned and allow light rims.
Second, the wheels have been designed to hold the ends of the spokes firmly, through a ring in the hub and the thread in the rim. This is what theoretically makes them so stiff. We won’t go
repeat all the details here, but if you want to know more, you can read all the specifications in this article, we published at the end of June ’07, a couple of days after they were announced

So 7,000km later, what do we think about these wheels in terms of reliability and ride quality?

Although we have never really fussed over the products of the big wheel manufacturer (yes, yes we admit it!), we have to acknowledge these are pretty good, though with a few points for
improvement. Listen up Mavic R&D!

On the road, observations…

First of all, the R-SYS are quite light for a clincher wheelset. Claimed to be 1355g, they are obviously a little heavier at 1390g. We are still in the light weight range and this can
be felt on the road, both during accelerations and in uphills. However, our location in North France does not allow easy access to big mountains. We ride mostly on the flat with some steep
but short uphills (never more than 1km). You definitely noticed that the R-SYS are the only alloy wheels that entered the first group in our great wheel test (here). This is not trivial and they are quite comfortable with
some quite light tires (Michelin Pro 2 Race) and Michelin latex tubes.

In short, having trained hard with these wheels all winter and the end of last year, we noticed the following points:

  • The front wheel makes some metallic noise while standing on the bike, it does not really like the rough roads, this is quite annoying… We understand Mavic have made some changes and
    it seems more recent production runs do not suffer this problem.
     
  • Excellent reliability, we didn’t have a single problem in 7,000km.
  •  
  • Although the stiffness is claimed to be very high, we didn’t really feel it on the road. This was specially the case during the strong accelerations: the rim was still moving left and
    right between the brake pads, which is probably not the epitome of stiffness… but it might mean the contrary. Is the load on the rim, coming from the ground, entirely passed to the
    opposite side, to know between the brake pads, showing the high stiffness? Is the rim deflection due to the torque transfer, which is different for the two flanges of the hub, as we
    explained in the review of the Lew Racing Pro VT1, strangely very stiff thanks to their central flange transfering all
    the torque? That is hard to say, but we think about this last version. By the way, the next part of our great wheel test is taking longer than expected because of these observations. Tour
    didn’t seem so rigorous in considering this parameter. The more we study the overall wheel stiffness, the least lateral stiffness seems important for wheel performance…
  •  
  • The bearings were tight to start with but are now pretty smooth.
  •  
  • The braking performance is still as good. The machined braking tracks work very well!
  •  
  • The light silver glossy « engraved » letters on one carbon spoke of each wheel tend to disappear.
  •  
  • Although this is totally imperceptible while riding, the front R-SYS is a veritable parachute compared to slimmer spoked wheels! (see the aero test)

 

Conclusion

We’ve told you everything you need to know about the R-SYS. They still have some teething faults but we enjoyed riding them. Ideally, they are best used for the mountains, when light
weight and low inertia count, and when aerodynamic properties of the wheel do not matter so much. But they aren’t confined to the most aggressive terrain: they will also do well in
races/rides when we expect a lot of kilometers at pace before attacking in the final uphill.
Anyway, do not use them during real high speed rides. You will be slowed down too much!

 

What would need to be improved ?

Basically, the R-SYS would be far better with the following two improvements:

  • The front spokes could be slimmer and bladed: aerodynamics would be far better. However, stiffness will be lower (since the cross section is reduced), but who needs a super-stiff
    front wheel…?
  • Another colour option might look bolder than the silver/gold/black that isn’t a good match for many bikes

Le 27 février 2008 | dans Tests | Laisser un commentaire
 
 

Mavic R-SYS, quoi de neuf?

Le dernier bébé « made in Mavic » a fait couler beaucoup d’encre lors de sa sortie l’an dernier. Le système TraComp, plutôt bien pensé, permet à la fois un gain de poids et une rigidité
élevée par deux points critiques. Premièrement, les rayons carbone très rigides et peu tendus permettent des jantes légères. Deuxièmement, l’assemblage qui bloque fermement les deux
extrémités des rayons par une bague au niveau du moyeu, et le filet au niveau de la jante, apporte la rigidité escomptée, en tout cas sur le papier. Nous ne reviendrons pas sur les détails,
vous pouvez découvrir ou redécouvrir les explications du système par l’intermédiaire de cet article, publié fin juin 2007,
juste après la sortie des roues.

A l’heure actuelle, que pouvons-nous penser de ces roues en termes de fiabilité, de qualité sur la route?

Pour tout vous dire, bien que nous n’ayons jamais spécialement prêché pour un grand constructeur de roue (oui, oui nous le reconnaissons !), il faut reconnaître que le bilan est très
positif, même si certains points restent à améliorer.

Sur la route, constatations…

Dans un premier temps, les R-SYS offrent de belles prestations de légèreté pour des roues à pneus. Annoncées à 1355g, elles s’avèrent tout de même un poil plus lourd : 1390g. Nous
restons dans le très léger et les sensations sur la route s’en ressentent, tant au niveau des changements de rythmes que des grimpettes. En effet, notre emplacement géographique, ne nous
permet pas de les tester particulièrement en montagne, et nous n’avons la possibilité de les tester que sur des parties planes ou des montées sèches et courtes (plus ou moins un
kilomètre).  Vous avez certainement constaté que les R-SYS sont les seules roues aluminium à tenir le premier peloton d’inertie du grand test de roues publié récemment (ICI). Ce n’est pas anodin et, couplées à des pneumatiques relativement légers (Michelin Pro 2 Race) et des chambres en latex du
même constructeur, le confort est aussi de la partie.

Bref, après un hiver complet et des entrainements plutôt violents (niveau FFC 1/2/3) allant jusque 150km, nous avons constaté les points suivants :

  •  – La roue avant est assez bruyante quand on se met en danseuse, elle n’aime pas les routes granuleuses, c’est plutôt énervant… Il semblerait que les dernières séries ne
    souffrent plus de ce désagrément.
  •  
  •  – Excellente fiabilité, nous n’avons pas rencontré le moindre problème sur plus ou moins 7000km
  •  
  •  – La rigidité bien qu’annoncée extraordinaire, ne se ressent pas spécialement. Au contraire, sur de fortes accélérations, on constate toujours que la jante arrière se balade
    allégrement de gauche à droite entre les patins de freins. Est-ce justement synonyme de forte rigidité ? La charge au niveau du sol, sur la jante, serait-elle totalement retransmise à
    l’opposé, entre les patins, manifestant la forte rigidité… ? Est-ce du au transfert du couple, différent entre les deux flasques, à cause de la différence de parapluie, comme nous
    l’avions exposé lors de l’essai sur les Lew Racing Pro VT1, étrangement inflexibles… ? Difficile à dire, même si nous
    penchons plus pour cette dernière version.
  • D’ailleurs, la suite de notre grand test sur les roues est un peu plus longue que prévu, justement à cause de ces constatations. Tour ne nous ayant pas semblé spécialement rigoureux à
    ce niveau. Plus nous réfléchissons à la rigidité d’une roue, plus la rigidité latérale nous semble qu’un paramètre négligeable sur la roue et sa performance…
  •  
  •  – Les roulements, plutôt serrés à l’origine, se sont libérés et offrent de belles prestations.
  •  
  •  – Le freinage est toujours aussi bon. Les flancs usinés s’avèrent de toute performance !
  •  
  •  – Les petits marquages brillants sur un rayon carbone de chaque roue s’effacent.
  •  
  •  – Même si c’est parfaitement insensible en roulant, la R-SYS avant est un véritable parachute par rapport à d’autres roues disposant de rayons plus sveltes ! (voir test aéro)

 

Conclusion

La messe est donc dite. Quelques défauts de jeunesse sont présents mais nous avons été particulièrement séduits par ces dernières roues. Idéalement, il faudra utiliser ces roues pour
la montagne, quand l’aérodynamisme ne compte que très peu : la légèreté et la faible inertie permettront de se hisser au sommet dans de belles conditions.  Mais ces roues ne se
cantonnent pas aux reliefs les plus agressifs, les courses/sorties durant lesquelles on prévoit de longs kilomètres dans les roues avant une attaque finale en bosse, pourront aussi faire
parti de vos objectifs.
Dans tous les cas, évitez les fortes parties de manivelles à haute vitesse avec ces roues, vous n’en seriez que freiné à votre insu !

 

Quels points restent à améliorer ?

Globalement, les R-SYS gagneraient beaucoup si les deux points suivants étaient améliorés :

  •  – Les rayons de la roue avant pourraient être profilés et moins larges : l’aérodynamisme serait largement amélioré. En contre partie, la rigidité baisserait (la section
    transversale du rayon baisse), mais qui a besoin d’une roue avant hyper rigide… ?
  •  
  •  – Un coloris plus « passe-partout » et plus agressif que l’argent/or/noir qui ne s’accorde qu’avec peu de vélos

Le 27 février 2008 | dans Tests | Laisser un commentaire
 
 

Powercordz – in colours!

They are black, they provide fluidity, softness and lightness, the Cordz will soon be available in red, blue and green.
Richard Grounds and Tony Dupont, behind the Powercordz company, are extending their range with exotic colours instead of the traditionnal and too classic
black. The prototypes Juan got, have some particularities since the different diameters will play on the smoothness and resistance of the cable.
If you do not know the Powercordz system, feel free to have a look at this article.
Le 24 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Powercordz – en couleurs!

Ils sont noirs, offrent fluidité,  souplesse et légereté, les Cordz seront prochainement disponibles en rouge, bleu, et vert prochainement.
Richard Grounds et Tony Dupont, derrière la société Powercordz, étendent leur gamme de produits avec des couleurs plus attractives que le traditionnel
noir, très (trop?) classique. Les prototypes que Juan s’est procuré ont quelques particularités puisque les diamètres diffèrent, et devrait jouer sur la fluidité et la
résistance du câble.
Si vous ne connaissez pas le système powercordz, vous pouvez jeter un coup d’oeil à cet article.
Le 24 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Les transmissions carbone, tenue dans le temps…

Nous vous avions évoqué les transmissions carbone l’an dernier, notamment avec les essais des plateaux et roulettes Fibre-Lyte. Au
départ, plutôt réticents à l’utilisation d’un tel matériau pour une transmission, nous avons finalement été comblés par ces jouets.

Les roulettes

En effet, bien que nous ayons changé les plateaux dès la fin du mois de septembre pour ne prendre aucun risque d’usure accélérée causée par le froid, l’humidité, et le sel qui
accompagnent les routes d’hiver, les roulettes n’ont pas reçu la même attention… Elles ont donc été montées dès le mois de Juin et ont fini leur vie, il y a quelques jours, après un
nettoyage complet de la machine. Malgré les plusieurs milliers de kilomètres (environ 7000km: 2007 a été une toute petite année à ce niveau…), le fonctionnement des roulettes était
toujours excellent et elles tournaient parfaitement bien, avec fluidité malgré les quelques impuretés qui avaient pris pour refuge les roulettes! Les roulettes tiennent dorénavant plus de
« l’étoile de ninja » que d’un composant de transmission mais elles auraient encore pu encaisser quelques centaines de kilomètres, sans problème.

Voici donc les photos aujourd’hui, à gauche, et à l’origine à droite…

Les plateaux

En ce qui concerne les derniers plateaux que nous n’avons utilisé qu’à quelques occasions cet été, ils sont toujours en bon état après approximativement 2000km. Les dents se creusent
légèrement mais ils sont toujours parfaitement utilisables. Grosso modo, si vous êtes docile avec votre matériel, vous pourrez en tirer profit sur plus ou moins 5000km. En revanche si vous
allumez à chaque sortie et que vous n’êtes pas spécialement minutieux avec vos composants, n’espérez pas dépasser les 3000km.

Fibre-Lyte, les transmissions carbone, en résumé:

Globalement, nous pouvons établir le tableau suivant, récapitulatif des points forts et des points faibles pour les plateaux et roulettes carbone:

Points forts
+ 		Points faibles
–
Gain de poids: environ 60g sur les plateaux et 10g sur les roulettes par rapport au standard Record Usure trois à quatre fois plus rapide qu’une transmission traditionelle
Look agressif Fragilité des plateaux: les changements de plateaux en force sont à bannir
Composants à la carte: dentures, gravure, formes, etc. Prix
Le 18 février 2008 | dans Tests | Laisser un commentaire
 
 

Carbon transmissions… how do they hold?

We spoke about the carbon transmissions the last year, when we reviewed the chainrings and jockey wheels from Fibre-Lyte.
Originaly we were quite reticent to use such a material for the transmission. Finally, we are very pleased with these high tech toys.

The jockey wheels

Although we thought about switching to stock record chainrings by the end of September to avoid the extra wear caused by the cold, the rain and the salt coming with the winter roads,
the jockey wheels didn’t receive that much attention… They were mounted in June and ended their life a few days ago after a complete bike cleaning. Despite the thousands kilometers (about
7000km: 2007 was a very small year regarding the kilometers…), and the dirt/dust, which found refuge between the wheel and the washer, they still were functionning very well: smooth and
fluid.
Ok, they now look as ninja throwing stars instead of a bike transmission component, but for sure they could have hold a few hundreds extra kilometers without a doubt.

Here are the pictures, today on the left, and brand new on the right…

The chainrings

About the chainrings we have used the last summer, they still look very good after more or less 2000km. The shape of the teeth is not as regular as the first ride, but they are still
perfectly rideable. Roughly, if you are gentle with your bike, you can expect more or less 5000km. However, if you do not take care that much about your stuffs, do not hope more than 3000km
from them.

Fibre-Lyte, the carbon transmissions, conclusion:

Basically, here are the most important points we found about the carbon chainrings and jockey wheels:

Strong points
+ 		Weak points
–
Weight save: about 60g for the chainrings, and 10g for the pulleys, from the stock Campagnolo record Wear three or four times  quicker than a standard transmission
Agressive look The chainrings are brittle: do not shift chainring when pushing hard the pedals
Custom components: teeth, engraving, shapes, etc. Price
Le 18 février 2008 | dans Tests | Laisser un commentaire
 
 

Shimano électronique – Version finale?

A peine démarré, le Tour de Californie nous apporte déjà une première confirmation, certes pas en rapport avec un coureur ou une équipe, mais plutôt en ce qui concerne le matériel. En
effet, au vu des maigres modifications visibles par rapport à notre dernière présentation le concernant, les prototypes des groupe Shimano EDA (groupe électronique) sont assurément en phase
terminale! Nous pouvons affirmer, presque sans crainte, que les photos ci-dessous, publiées sur le blog Belgium Knee Warmers
sont à peu de choses près, celles du groupe final qui devrait être officiellement présenté en fin d’année sur les salons.


Credit photo: www.belgiumkneewarmers.com

Les derailleurs ne semblent pas changer par rapport à la version que nous vous avions présenté courant Août.


Credit photo: www.belgiumkneewarmers.com

De leur côté, les manettes ne semblent pas évoluer non plus, mis à part la gachette de descente des vitesses qui est légèrement ajourée.
Remarquez aussi le passage de câble de dérailleur interne.

Vous pouvez suivre les évolutions de ce groupe depuis début 2006 à travers ces articles, dans l’ordre chronologique:
Le 17 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Electronic Shimano – Final version?

The Tour of California just started. We have a confirmation, that is not related to a rider or a team, but related to some bicycle components. Indeed, the Shimano EDA groupset (electronic)
does not seem to have been physically modified since its last version. It definitely looks like the final version and we can tell the pictures published by the guy behind the blog
Belgium Knee Warmers are very close to what we will see late this year during the shows.


Credit photo: www.belgiumkneewarmers.com

The derailleurs have not been modified from the version we presented in August the last year.


Credit photo: www.belgiumkneewarmers.com

Regarding the shifters, they do not really evoluate either. However, we notice the release lever is slightly lightened.
Notice the derailleur housings are under the bar tape.

You can follow the evolutions of this groupset since early 2006 through these articles, in chronological order:
Le 17 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

SRAM RED – Cassette [en]

The PowerDome, an ingenious pyramid…

The brand new Sram RED cassette definitely scored a bull’s eye when it was unveiled the last summer, during the Tour de France. Indeed, while
most manufacturers didn’t change a single element of the cassettes since ages, Sram had the idea and the opportunity to change this. The system is quite simplistic in the absolute.
Actually, every revolutionnary components are designed through a simplistic idea.

Usually, every cassettes are composed of differents cogs attached to the rotor splines. Sram wondered if all these contact were really necessary and, what would happen if the contact was
smaller. Why keeping the contact area of each cogs? And what would happen if only a few of them would transfer the torque? Finally, why not fixing all the cogs together and removing the
central material?

That is why Sram developped the PowerDome technology: the height largest cogs of the cassette are machinned out from a single piece of chromoly steel, and the central material is machinned
too.
Have a look at this:

So many advantages…

Only three cogs are in contact with the freewheel body: the largest through the Sram Red stamped red alloy insert, and the two smallest. This brings several advantages:

  •  – Weight save thanks to the low material quantity
  •  – High stiffness thanks to the block of cogs
  •  – Perfect spacing between each cogs
  •  – Heat hardened and nickel coated steel for very high length of life

Thus, the 11-23 and 11-26 cassettes are only, according to the manufacturer, 155 and 166g on the scale, which is 20 to 30g lighter than the best offers from Campagnolo and Shimano, and
only about 15g heavier than a titanium cassette. This feat does not compromise the properties we need from a cassette, it is realized from a relatively cheap and very resistant cassette,
which is not the case of the titanium.
On our scale, the 11-26 cassette weights exactly 161g without the lockring, which is 6g.


 
 
 
How does it work?

In practice, this cassette is to be mounted only on a 9s Shimano body. Indeed, the splines of a Shimano 10s rotor are deeper and can’t receive this component.
We fear the low contact surface with the freewheel bodies, it is reduced to a single cog for the eight smaller gears. We hope the alloy rotors will hold well under the torque created by
the pedals strokes…

We will keep you updated about it in a few weeks when the component will have some hundreds kilometers. To be continued.

Le 13 février 2008 | dans Tests | Laisser un commentaire
 
 

Etudes || Studies
27-10-2008 Grand test de roues
2008
Une immense base de données
    Introduction: SUITE:


    Les tests aérodynamiques: SUITE:


    Les tests d’inertie: SUITE


    Les tests de rigidité: SUITE




A huge data base
    Introduction: MORE:


    Aerodynamics tests: MORE:


    Inertia tests: MORE


    Lateral stiffness tests: MORE

10-12-2006 Grand test de roues 2006
Une grande base de données! SUITE:


A great data base; CONTINUE:

08-02-2006 Fonds de jante allégés || Light Rim Tape

Le fond de jante les plus léger; SUITE:


The lightest rim tape; CONTINUE:

14-01-2006 Transfert du couple d’une roue || Wheel Torque Transfer
Optimisez la qualité des montages artisanaux; SUITE:


Optimize custom wheel build quality; CONTINUE:

01-01-2006 Tire rolling resistance || Résistance au roulement des pneumatiques
What tire to choose? CONTINUE:


Quels pneumatiques choisir? SUITE:


24-10-2005 Les roulements céramique, suite || Ceramic bearings, suite
Une vue détaillée; SUITE:


A closer look; CONTINUE:


30-08-2005 Grand test de roues 2 || Great wheel test 2
Des roues passées au banc d’éssai de A à Z, interprétation ; SUITE:


30-08-2005 Grand test de roues 1 || Great wheel test 1
Des roues passées au banc
d’éssai de A à Z, données; SUITE:


08-06-2005 Impact du nombre de rayons sur l’aérodynamisme d’une roue
Etude très intéressante sur l’aéro; SUITE:


30-08-2005 Impact du nombre de rayons sur la rigidité d’une roue
Etude très intéressante sur la rigidité; SUITE:

30-08-2005 Les roulements céramique
Les bases;SUITE:

Le 12 février 2008 | dans Le site | Laisser un commentaire
 
 

SRAM RED – Cassette

Le PowerDome, pyramide d’ingéniosité…

La toute nouvelle cassette Sram RED a véritablement fait mouche lors de sa première présentation au cours de l’été dernier, pendant le Tour de
France. En effet, alors que tous les constructeurs stagnaient sur l’évolution des cassettes depuis plusieurs années, Sram a eu l’idée et l’opportunité de changer la donne.
Le système est simpliste dans l’absolu. D’ailleurs tous les produits révolutionnaires partent d’une idée simpliste.

Les cassettes habituelles sont toutes constituées de pignons qui engrènent tous sur le corps de roue libre. Sram s’est donc posé la question de la nécessité de ce contact et de l’éventuel
fonctionnemment sur une plus petite surface.
Pourquoi conserver le contact de tous les pignons sur le corps de cassette? Que se passerait-il si seulement quelques-uns d’entre eux transfèraient le couple? Au final, pourquoi ne pas les
solidariser et supprimer la matière au centre?

C’est à partir de ce constat que Sram a développé la technologie PowerDome: les huit plus grands pignons de la cassette sont solidaires et usinés à partir d’un bloc d’acier chromoly, la
cassette est donc évidée en son centre, voyez plutôt:

Des avantages de taille…

Seuls trois pignons sont en contact avec le corps de roue libre: le plus grand par l’intermédiaire de l’insert aluminium rouge estampillé Sram RED, et les deux plus petits. Ceci
permet de nombreux avantages:

  •  – Gain de poids par la faible quantité de matière utilisée
  •  – Rigidité très élevée grâce au bloc de pignons dépendants
  •  – Espacement parfait entre les pignons
  •  – Utilisation d’acier durci à chaud et traité au nickel pour maximiser la durée de vie

Ainsi, les cassettes 11-23 et 11-26 n’affichent, d’après le constructeur, que 155 et 166g sur la balance, soit plus de 20 à 30g plus légères que les cassettes concurrentes chez
Campagnolo et Shimano, et à peine plus de 15g qu’une cassette titane. Cette prouesse ne compromet pas les caractéristiques attendues par une cassette, elle est réalisée en conservant un
matériau relativement bon marché et très résistant, contrairement au titane.
Sur notre balance, la cassette 11-26, pèse exactement 161g sans l’écrou de serrage qui pèse quant à lui 6g.


 
 
 
Comment ça marche?

D’un point de vue pratique, cette cassette se monte sur un corps Shimano 9V, et 9V uniquement. En effet, les encoches des corps Shimano 10V sont plus hautes et ne permettent pas
d’enfiler cette cassette.
Nous craignons quelques peu la faible surface de contact des pignons avec les corps de cassette, réduite à un seul pignon pour les huit plus petits rapports. Espérons que les corps en
aluminium résisteront aux assaults ravageurs des coups de pédale enragés…

Nous vous tiendrons au courant dans quelques semaines quand les kilomètres auront permis de se rendre compte du potentiel de ce composant novateur. Affaire à suivre.

Le 11 février 2008 | dans Tests | Laisser un commentaire
 
 

Zero Gravity NERD – Shimano wheel test

Zero Gravity


Negative G calipers, from Zero Gravity, were unveiled a few month ago. They now come in a limited edition, in red colour, which
looks far more « race proof »! For the little story, Brian Molloy, a bike passionnated person, always helped Ted Ciamillo, foundator of Zero Gravity. To thank him, Ted has realized these very
special calipers, based on the Ti version of the Negative G.
It’s needless to tell you that they look amazing and you have to be very quick to get a set: there are only 200 sets of these 190g calipers (214g with the brake pads) offered. They are
called NERD, for New England Red Devil.
The price is 666 dollars… just to mark the occasion!
Unfortunately they are only available in the United States, and a customer can only purchase 2 sets maximum.



Shimano

Shimano offers since a couple of weeks its latest 7850 C24 CL clincher carbon/alloy wheels, to test ride through the whole Europe, via the dealers.
2000 lucky riders are having thousands kilometers with the 1380g wheels to give their opinion on five important points:

  •  – First impression
  •  – Stiffness
  •  – Acceleration
  •  – Comfort
  •  – Braking
  •  – Overall performances

It seems like the results are very good since the marks rarely are under 3,5/5.

More informations on the official site:
The biggest wheel test in history

 

Le 10 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Zero Gravity NERD – Grand test Shimano

Zero Gravity


Les freins Zero Gravity Negative G, dévoilés il y a quelques mois, sont fabriqués en édition limitée, couleur rouge: il paraît
que ça fait « plus course »! Pour la petite histoire, Brian Molloy, passionné par la petite reine, a toujours aidé son ami Ted Ciamillo, fondateur de la marque Zero Gravity. Afin de le
remercier, il lui concocte des étriers très spéciaux, basés sur la version titane des Negative G.
Inutile de vous dire que ça envoie sévèrement et qu’il faut se dépêcher pour en obtenir une paire. Seulement 200 exemplaires pour ces freins à 190g (214g avec les patins), baptisée NERD,
pour New England Red Devil (Diable Rouge  de la Nouvelle Angleterre).
Le tarif est annoncé à 666 dollars… histoire de marquer le coup!
Ils sont malheuresement uniquement disponibles aux Etats-unis, deux paires par client maximum.



Shimano

Shimano propose depuis plusieurs semaines ses dernières roues 7850 C24 CL, la version pneu à jante carbone/aluminium, en test via les revendeurs à travers tout l’Europe. 2000 coureurs
heureux écument donc les kilomètres sur ces roues, afin de donner leur opinion sur cinq points:

  •  – Aspect général
  •  – Rigidité
  •  – Accélérations
  •  – Confort
  •  – Freinage
  •  – Performances globales

Il semblerait que les résultats soient plutôt très encourageants, les notes descendant rarement sous le 3,5/5.

Plus d’informations à partir de la page officielle:
The biggest wheel test in history

 

Le 9 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Time Hi-Tense – KCNC quick releases


We presented the last summer the
newest Time Hi-Tense wheels, designed through Frullani concept: the rear wheel spokes tension are
balanced and regular. The official presentation of the concept, as well as the wheels tests took place in Majorca a few days ago.
We invit you to have a look at our partner Arueda.com to know more.
If you do not speak spanish, here are the most important points:

  •  – the bracing angles of the rear wheel are particularly balanced
  •  – the spoke tensions on both sides of the rear wheel are more balanced than on a standard wheel (3/2 ratio instead of 2/1 usually)
  •  – the spoke tensions are very consistent
  •  – the spoke tensions are very high, 150kg for the drive side and 100kg on the opposite side
  •  – the wheel remains very stiff, even under very high loads
  •  – the distorsion between the brake pads is lower than most race wheels

KCNC, specialized in to the manufacturing of high quality alloy components; unveiled its newest item: the quick releases.
They are very light: only 42g the road set and 44g the MTB set, very affordable: only $50, and pretty.
The materials used here are the alloy for the levers, and the titanium for the axles..
Le 7 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Time Hi-Tense – Attaches KCNC


Nous vous avions présenté l’été
dernier les roues Hi-Tense développée par le constructeur Time sur la base du concept Frullani, sur lequel les tensions des rayons de la roue arrière sont homogènes et équilibrées sur les deux
parapluies. La présentation officielle du concept ainsi que les essais des roues a eu lieu à Majorque les jours derniers.
Nous vous invitons à visiter notre site  partenaire Arueda.com pour en savoir
plus.
Si vous ne parlez pas l’espagnol, voici les points les plus importants:

  •  – les deux parapluies de la roue arrière sont particulièrement équilibrés
  •  – les tensions des deux côtés de la roue arrière sont plus équilibrées que d’habitude (rapport de 3/2 contre 2/1 habituellement)
  •  – les tensions des rayons sont très homogènes
  •  – les tensions sont très élevées, 150kg côté roue libre et 100kg côté opposé roue libre
  •  – la roue ne s’affaisse pas, même sous de très fortes charges
  •  – la rigidité entre les patins de freins est plus importante que bien des roues de compétition

KCNC, spécialisé dans la fabrication de pièces aluminium de bonne qualité, vient de dévoiler son dernier produit: des attaches
rapides.
Elles sont très légères, avec seulement 42g la paire pour route, et 44g pour VTT, très abordables: seulement 50$, et plutôt jolies.
Les matériaux utilisés sont l’aluminium pour les leviers, et le titane pour les axes.
Le 6 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Grand test de roues 2008 – Partie 2 – Inertie

Tests d’inertie

Crédit photo : www.photos-dauphine.com

Cette seconde partie traite de l’inertie des roues, caractéristique ô combien importante, qui entre dans les mœurs des cyclistes. L’évaluation des performances d’une paire de roues
passe forcément par son évaluation, même si son importance est somme toute relative sur l’ensemble coureur plus vélo. Continuer la lecture →

Le 3 février 2008 | dans Etudes | Marqué avec | Laisser un commentaire
 
 

Great wheel test 2008 – Part 2 – Inertia

Inertia tests

Photo credit : www.photos-dauphine.com

Our second installment focuses on inertia – another very important characteristic. Inertia has a signficicant impact on performance, although it has to be viewed in the context
of the total weight of bike and rider. Continuer la lecture →

Le 3 février 2008 | dans Etudes | Laisser un commentaire
 
 

Extralite SLW

Extralite s’est fendu d’une nouvelle paire de roues très légère et profilée. Les SLW affichent 920g et mettent en avant les jantes Lew Racing Pro VT1, associées à des rayons acier profilés
et leur moyeux à tirage direct. Le look est plutôt sobre et discret malgré les rayons dorés. Avec 16 rayons à l’avant, et 20 à l’arrière, cette paire fait la part belle à l’aérodynamisme et
au gain de poids. Niveau rigidité, nous ne saurons sans doute pas au sommet mais les roues conviendront très certainement aux petits gabarits ou aux coureurs dociles avec leur matériel.
La paire est vendue à 2299 euros.
Le 1 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Extralite SLW [en]

Extralite released a new light and aero wheelset. The SLW shows up at 920g and feature the Lew Racing Pro VT1 rims, laced to their straight pull hubs and steel bladed spokes. With 16 front
spokes and 20 for the rear, the spoke count is optimized for aerodynamic and weight save. They look quite sober and classic despite the gold coated spokes. In term of stiffness, they won’t
reach the summits but it will certainly work very well with the light riders and the persons who take care of their components.
The set is 2299 euros.
Le 1 février 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Tires


The knowhow, the seriousness and the quality of the François Marie’s handmade tubular
production hold our attention.
We suggest the Strada high quality road tubulars, providing high performances and superb ride quality.
Ridden by more and more pro riders at each race, we offer them to match our handbuilt wheels. They are available too as a spare part if you are in a hurry: you can avoid the artisan’s
delay. Beside this, these tubulars are mounted on a rim in a dark and dry place to age ideally.

Their specifications are very attractive:

  • – Cotton casing for the softness, the lightness and the resistance
  • – Latex inner tube for the comfort and the resistance
  • – Very dense center thread for the grip and a low rolling resistance, herringbone side thread for optimal cornering performance
  • – Very fair weight: more or less 250g
  • – Available in 20 and 22mm for front and rear wheels

€69,90 per tubular
Le 27 janvier 2008 | Laisser un commentaire
 
 

KURVE – Tiso – Shimano

KURVE CNC Brakeset

CarbonTec a ajouté récemment le kit de freins KURVE CNC à leur gamme de produits. Ces étriers super légers sont fabriqués à partir du meilleur alliage 6061T. Usinage cnc, vis titane,
fixations au cadre et vis de réglage de l’écartement en aluminium permettent des freins qui ne pèsent que 144g par paire (sans patins). Le fonctionnement est breveté, ce qui les rend
unique: le mécanisme des étriers égalise les forces dans les deux bras de l’étrier ce qui permet un freinage fluide mais toujours puissant, un peu à la manière d’un double pivot.

Ils sont disponibles en CNC et polis noir, avec une version anodisée or. Leur prix est de 199,99£.

Tiso
Tiso développe un groupe 11 vitesses qui sera dévolié cette année, pendant l’Eurobike. Bien que nous nous demandons si une 11ème vitesse est réellement utile, nous sommes agréablement
surpris que ce constructeur de composants exotiques repousse les limites des deux, maintenant trois gros constructeurs. Le système aura t-il besoin d’un corps de moyeu spécial? Les
roues arrière devront-elles être encore moins équilibrées qu’elles ne le sont déjà avec 10v?
Nous en saurons plus cette année.

Rumeurs shimano

En plus des manivelles carbone présentées il y a quelques mois, Shimano aura d’autres choses à présenter durant la seconde partie de 2008.
En premier, le groupe électronique devrait enfin voir le jour dans les magasins et devrait être disponible en quantité en 2009.
Ensuite, les leviers Dura-Ace verront leur câbles de dérailleur passer sous la guidoline, à la Campagnolo.

Le 26 janvier 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

KURVE – Shimano – Tiso

KURVE CNC Brakeset

CarbonTec has added the KURVE CNC brakeset to their range of products. These superlight calipers are made to exacting standards from the best 6061T alloy. Cnc machinning, titanium
bolts, 7075 aluminium barrels adjusters and frame fixings make these sweet brake very light with only 144g per pair (w/o brake pads). The design is patented, meaning an unique design: the
cam lever mechanism, modulates the caliper with equal force to both arms giving smooth yet controllable braking power, actually as a dual pivot caliper.

They are available in CNC and polished black, with a very limited edition Gold anodised. Their price is £199.99.

Tiso
Tiso is on the way to offer an 11s groupset this year, during the Eurobike. Although we wonder if 11 speeds are really required, we are glad this exotic components company is pushing
the envelope. Will it need a special hub body? Will the rear wheels be even more unbalanced than they are already with 10s?
We will know more this year.

Shimano rumors

Beside the carbon crank arms presented a few months ago, Shimano will have some other new stuffs for the second part of 2008.
First, the electronic groupset should finally see the light in shops and should be available in quantity in 2009.
Second, the Dura-Ace levers will have their derailleurs cables under the bar tape, a la Campagnolo.

Le 26 janvier 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

FMB – Tubulars

We spoke about FMB, François Marie boyaux, a few weeks ago when an important french TV channel presented his work (LINK). François Marie makes those traditionnal tubulars by hand for the highest quality. We were obviously very interested in
this product that brings every qualities needed for a good tubular:

  • – Cotton casing for lightness, resistance and comfort
  • – Latex inner tube for comfort and resistance
  • – Low rolling resistance multi pattern rubber thread, high cornering grip  thanks to the rubber thread side pattern
  • – Very fair weight: more or less 250g
  • – Available in 20 and 22mm for front and rear wheels

We now offer these tubulars in the boutique in addition to the wheels, quick releases, bearings and components. A traditionnal handmade tubular plus a hand built custom wheel, would it
be the winning combination? Very certainly!

Le 24 janvier 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

FMB – Boyaux

Nous vous avions parlé de FMB, François Marie boyaux, il y a quelques semaines à l’occasion d’un reportage sur TF1 (LIEN). François Marie réalise de A à Z les boyaux à la main, de manière artisanale et dans un souci pointilleux de qualité. Nous
avions été évidemment intéressé au plus haut point par le produit qui allie toutes les qualités nécessaires à un bon boyau:

  • – carcasse coton pour la souplesse, la légéreté et la résistance
  • – chambre à air latex pour le confort, la résistance
  • – chape multi motifs très rapprochés sur le dessus pour une faible résistance au roulement, et chevrons sur le côté pour la prise d’angle
  • – poids très contenu: plus ou moins 250g
  • – Disponible en 20 et 22mm pour les roues avants et arrières

Nous proposons dorénavant ces boyaux dans la boutique en complément des roues, attaches, roulements et autres pièces détachées. Un boyau artisanal plus une roue artisanale, serait-ce
le duo gagnant à coup sûr? Très certainement!
Le 23 janvier 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Pneumatiques

Nous faisons confiance à FMB et Veloflex pour équiper nos roues à boyaux.

FMBLe savoir-faire, le sérieux et la qualité des productions de boyaux faits
main en Bretagne par François Marie a attiré toute notre attention.
Nous proposons les versions route Strada qui offrent d’excellentes prestations sur la route.
Utilisés par des coureurs professionnels toujours plus nombreux à chaque courses, ces boyaux seront le partenaire idéal d’une paire de roues artisanale. Ils sont cependant aussi disponibles
au détail, ce qui peut vous éviter le délai de l’artisan quand vous êtes préssé. De plus, ces boyaux ont l’avantage d’être placés sur des jantes dans un endroit sombre et sec afin de sécher
idéalement.

Leurs caractéristiques sont plutôt alléchantes:

  • – Carcasse coton pour la souplesse, la légéreté et la résistance
  • – Chambre à air latex pour le confort, la résistance à la crevaison et la faible résistance au roulement
  • – Chape très dense sur le dessus pour le grip et une faible résistance au roulement, chevrons sur le côté pour la prise d’angle
  • – Poids très contenu: plus ou moins 250g
  • – Disponibles en 20 et 22mm pour les roues avants et arrières
  • – Valve 50mm, obus interchangeable

€69,90 par boyau, carcasse coton, ou 99,90 euros en carcasse soie

VeloflexLe fabriquant italien produit ses boyaux depuis une dizaine
d’année. Leur poids alléchant, leur précision et leur rendement très élevé les ont vite poussé sur le devant de la scène. La gamme est constituée de 5 modèles, nous ne proposons que les 3
plus demmandés: Record, Service Course et Carbon. Avec cette panoplie de 3 modèles, la majorité des applications sont couvertes. Pour les cas spécifiques, les modèles Criterium et Roubaix
sont aussi disponibles sur-demande. Comme les boyaux FMB ci-dessus, ces boyaux sont placés sur des jantes dans un endroit sombre et sec afin de sécher idéalement.

Leurs caractéristiques communes sont les suivantes:

  • – Carcasse coton très tendre
  • – Chambre à air latex pour le confort, la résistance à la crevaison et la faible résistance au roulement
  • – Protection anti-crevaison
  • – Chape exclusive en caoutchouc naturel
  • – Valve 32mm, obus interchangeable



Carbon

Largeur: 22mm
Poids moyen: 240g
TPI: 300
Pression: 7/10 bars
Durée de vie moyenne: 4000km avant, 2000km arrière
Couleur: chape noire, flanc noirs

Tarif: 74,90 euros



Service Course

Largeur: 20mm
Poids moyen: 210g
TPI: 350
Pression: 7/10 bars
Durée de vie moyenne: 3000km avant, 1500km arrière
Couleur: chape noire, flancs tannés

Tarif: 79,90 euros



Record

Largeur: 20mm
Poids moyen: 180g
TPI: 350
Pression: 9/10 bars
Durée de vie moyenne: 2000km avant, 1000km arrière
Couleur: chape noire, flancs tannés

Tarif: 84,90 euros

 

Le 23 janvier 2008 | Laisser un commentaire
 
 

CeramicSpeed Bottom brackets

The famous ceramic bearings manufacturer and supplier unveiled today a new product designed in collaboration with ROTOR for their bottom brackets (SABB: self alignement bottom bracket). The
bottom brackets cups receiving the high standards ceramic bearings are offered in three differents colors: red, black and silver.

In Tour de France 2003 a new bottom bracket saw the daylight – Shimano introduced a new standard with their external bottom bracket cups. From 2004 until today CeramicSpeed has upgraded
thousands of BB cups with CeramicSpeed bearings and also worked as supplier for crankset manufactures. 2006, ROTOR began to offer CeramicSpeed upgrade kits for their SABB bottom bracket –
in 2007 ROTOR agreed to produce external BB cups for CeramicSpeed – we´re proud to present the CeramicSpeed bottom brackets.  

The construction of this component is about the same as the FSA MegaExo or the stock Shimano Dura-Ace/Ultegra and 105, which is different from the ROTOR SABB version. Their weight is about
89-90g, depending on the colour. The weight save is about 3 to 13g on the standard stock versions.
The price is 120 euros out of VAT.

Source: www.ceramicspeed.com

Le 21 janvier 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Boitiers de pédaliers CeramicSpeed

Le fabricant et fournisseur de roulements a présenté aujourd’hui un nouveau produit réalisé en collaboration avec ROTOR pour ses boitîers SABB: les roulements s’auto alignent sur l’axe et
dans la cuvette. Les cuvettes du boîtier de pédalier qui reçoit les roulements haut de gamme est proposé en trois coloris: rouge, noir et argent.

Durant le Tour de France 2003, un nouveau pédalier a vu le jour, Shimano a révélé une nouvelle norme avec des roulements extérieurs. Depuis 2004 à aujourd’hui, CeramicSpeed a amélioré des
milliers de boîtiers avec des roulements CeramicSpeed et a aussi travaillé avec des constructeurs de pédaliers. 2006, ROTOR commence a proposer un kit CeramicSpeed d’amélioration des
roulments pour leur boîtiers SABB, en 2007 ROTOR accorde à CeramicSpeed la production de cuvettes. Nous sommes fiers de vous présenter les nouveaux boîtiers CeramicSpeed.

La construction de ce composant diffère légèrement des versions ROTOR SABB: elle est identique aux FSA MegaExo ou les Shimano Dura-Ace/Ultegra et 105 d’usine. Leur poids est aux alentours
de 89-90g, selon la couleur. Le gain de poids est donc de 3 à 13g sur les versions « usine ».
Le tarif est de 120 euros HT, sans les roulements.

Source: www.ceramicspeed.com

Le 21 janvier 2008 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire