Quick releases

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Nous faisons confiance aux marques suivantes pour nos attaches rapides:

 

 		 

 

  		 

DT Swiss RWS titanium



Features:

  * Quick releases with aluminium AL6 and titanium V4 grade 5
  * Carbon fibre reinforced levers
  * The traditionnal eccentric lever clamping system is over thanks to the new patented system: it’s all about lifting the lever while pulling it to the exterior, then rotating it in the
desired position to tight it against the dropouts, before releasing it while pushing it against the dropouts
* 50% more clamping strength than a standard lever quick release 
* 75g per set
 * only for road use, a MTB version is available too

€130,00

Carbon-Ti 2009

Features:

 * quick releases with aluminium 7075 axles
 * levers in titanium grade 5
 * clamp and end nut in aluminium 7075
 * 30g per set
 * available in black, red, silver, blue, gold
 * only for road use

€90,00

Tune AC14

Features:

 * quick releases with aluminium 7075 T6 and titanium TiAl6V4 axles, rolled thread
 * levers in TiAl6V4 CNC machinned
 * clamp and end nut CNC machinned from aluminium 7075 T6
 * 48g per set
 * available in black, red, silver, blue, gold
 * only for road use

€93,00

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Le 13 septembre 2007 | Laisser un commentaire
 
 

Shimano 7850 C24 et C50 TU

Voici les dernières roues Shimano qui sont commercialisées depuis le début du mois de Septembre 2007. 7850 C24 TU et
7850 C50 TU sont les désignations exactes. 7850 pour la gamme: le Dura-Ace dernière génération, C24 ou C50 pour Carbone suivi de la hauteur de jante en millimètres, et TU pour tubular: boyau en
français. Ces roues succèdent aux 7801 Carbon 50mm apparues sur le marché mi 2006. Nous avions présenté ces roues dans deux articles mi 2005 et fin 2005.

Les 7850 font donc partie du lot que nous allons tester avec l’aide de Mavic et du magazine L’Acheteur Cycliste. Voyons en détails ce que ces roues nous réservent
et quels sont leurs points forts et leurs points faibles.

Depuis deux ans, Shimano fabrique ses propres roues carbone. Les premières mentionnées plus haut disposaient de jantes hautes (puis un modèle à jantes basses par la suite) et du fameux système
d’écrous au niveau du moyeu plutôt qu’à la jante. La roue arrière disposait d’un rayonnage spécifique à la Ksyrium: rayons radiaux côté roue libre et croisés côté opposé. Dans le but de réduire le
déséquilibre de tension des rayons des deux côtés de la roue.
Pour 2008, sur ces dernières roues, Shimano utilise un rayonnage plus traditionnel croisé à 2 des deux côtés et surtout des écrous externes sur la jante. A l’instar d’une roue traditionnelle.
Le poids de la paire C24 TU est de 1246g.
Les C50 TU pèsent 1489g.

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Les jantes

Attardons nous en premier sur les jantes. Shimano semble avoir apporté une attention particulière à la finition de cet élément. Le carbone des jantes C24 TU est quasiment « invisible », certes
la jante est bien noire mais habituellement le carbone se distingue aussi par des défauts ici et là…ici aucune imperfection ne vient gâcher l’esthétisme. On a presque l’impression d’une jante
aluminium anodisée. Sous certains angles, on peut tout de même distinguer la fibre unidirectionnelle merveilleusement placée car difficile à cerner. Un très bon point pour Shimano qui se distingue
ici de certains de ses concurrents. A propos de la C50, la surface du flanc étant plus grande, la fibre est plus rapidement visible. On aime ou pas. Nous ne somme pas spécialement adeptes des
fibres très voyantes et préférons la discrétion, comme sur ces roues.

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Petit bémol à propos de la finition pour les deux types de jantes: le raccord est assez visible.

Niveau technicité, les jantes des C24 et C50 sont creuses, identiques à l’avant et à l’arrière pour les C50, les C24 sont en revanche différenciées. La jante avant est symétrique, d’une hauteur de
28mm tandis que l’arrière est asymétrique et d’un hauteur de 24mm. L’asymétrie est encore assez rare sur les jantes carbone, introduite avec la Campagnolo Hyperon, très peu de fabricants s’amusent
à ce genre de spécialité. Nous pouvons noter au passage Mavic, premier à introduire une jante carbone haute asymétrique avec la Cosmic Carbone Ultimate.
L’asymétrie augmente le parapluie côté roue libre, diminue celui côté opposé pour s’approcher de l’équilibre qui permettra de réduire la différence de tension des rayons des deux côtés de la roue.
Sur la jante C24 arrière, l’asymétrie est de 3mm.

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Le poids de la jante C24 est d’environ 310g, selon Shimano. La C50 devrait donc approcher les 430g après calcul simple prenant en compte les moyeux et rayons identiques.
Les flancs des jantes sont très rigides contrairement à ceux d’une jante Zipp par exemple. Ils laissent augurer des roues très rigides. Les tests en laboratoire donneront de véritables données sur
lesquelles se baser.
Le lit où l’on colle le boyau révèle de sérieuses imperfections relatives au procédé de fabrication. Ceci rappelle les jantes Lew Racing Pro VT1, des similitudes au niveau de la fabrication
existent probablement. Dès la première couche de colle posée, ces défauts seront invisibles. Nous éviterons donc les commentaires à ce propos.

Les moyeux

Les moyeux sont renouvelés aussi cette année. Un rayonnage différent va de paire avec un nouveau moyeu, en tout cas pour les roues des grands constructeurs. La forme des nouveaux moyeux
permet ainsi d’accueillir les têtes de rayons à tirage direct (le rayon n’est pas coudé).
En ce qui concerne la distance entre les deux flasques, synonyme de rigidité, elle est de 59mm. Une valeur très bonne qui, couplée à l’asymétrie de la jante C24 devrait résulter en une roue
particulièrement inflexible. A titre de comparaison, la distance entre les flasques d’un moyeu Tune Mag190 est de 57mm, sur les Lightweight : 58mm et sur les Mavic CCU : 55mm (+ asymétrie). Ces
moyeux bénéficient aussi d’un nouveau corps de roue libre, entièrement en titane et compatible 8,9 et 10 vitesses. Les cannelures pour placer la cassette sont allégées, chacune d’entre elle est en
réalité « divisée » en 2 petites rainures. Le moyeu DT190 Ceramic était le premier à mettre en avant ce type d’usinage.
Un nouveau système d’engagement de roue libre plus rapide fait aussi son apparition. De petits bruits irréguliers et frottements parasites ont semblé entâcher sa rotation, peut être le manque de
rodage?
Shimano annonce ces nouveaux moyeux 400% plus étanche que les précédent. Difficile de s’en rendre compte en tournant simplement le roulement à la main. En effet, les moyeux arrière sont plus
souples que les moyeux avant… C’est habituellement l’inverse car l’arrière dispose en plus de la roue libre générant un couple de frottement supplémentaire. A voir après rodage, encore une fois.
Nous vous tiendrons au courant.
Ces moyeux mettent en avant le légendaire système à bille cône cuvette, si facile à régler et si fluide après un long rodage.

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Les rayons

Au niveau des rayons, comme mentionné plus haut, ils sont radiaux à l’avant et croisés des deux côtés de la roue arrière. Ils sont croisés mais aucun contact entre eux. Ceci permet de tirer
profit d’une parfaite ligne de rayon, et donc d’un parapluie un brin optimisé. La tension est particulèrement élevée, en particulier sur les C50. Comptez environ 140kg pour la roue avant C50
TU!
En ce qui concerne leurs dimensions, ils sont strictement identiques aux Sapim Cx-ray ou aux Dt Aerolite. 

Les écrous sont en aluminium et… de couleur rouge s’il vous plaît ! Petite touche d’exotisme fort sympathique de la part de Shimano. Même si le rouge n’est présent qu’à ce niveau, il est habilement
mis en avant avec discrétion et virtuosité.

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Le kit

Le kit fourni avec chaque roue comprend tout le nécessaire pour l’utilisation:
 – les attaches rapides
 – les patins de freins Shimano carbone plus les vis des porte patin
 – l’aimant de compteur
 – un prolongateur de valve
 – les joints pour valves en prévention du bruit périodique « tic-tic » à l’utilisation
 – les clés à rayons

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En bref…

Ces roues, cru 2008, s’avèrent plutôt bonne sur tous les points de vue: finition, intégration des éléments de la roue, look et poids, en tout cas pour la C24. En effet la C50 est plutôt
lourde face aux concurrentes. La montagne n’est bien sûr pas son domaine de prédilection mais une jante carbone à 430g se révèle un peu lourde face aux jantes des Zipp 404 par exemple (390g). Une
jante lourde conservera mieux la vitesse sur le plat, à voir en fonction de l’usage donc…

Voici un tableau récapitulatif des roues concurrentes de profil similaire :

Concurrentes directes des Shimano 7850 C24 TU
Modèle Hauteur de jante Poids
Shimano 7850 C24 TU 28/24mm 1246g (réel)
Shimano 7801 Carbone (jusque 2007) 28/24mm 1325g (réel)
Campagnolo Hyperon 19/21mm 1220g (constructeur)
Corima Winium 21mm 1295g (constructeur)
Speedcomposites 25mm de 970g à 1090g
Zipp 202 (modèle 2007) 25mm 1090g (constructeur)
Lightweight Ventoux DT 27mm 1020g (constructeur)
Reynolds KOM 23mm 1063g (constructeur)

Concurrentes directes des Shimano 7850 C50 TU
Modèle Hauteur de jante Poids
Shimano 7850 C50 TU 50mm 1489g (réel)
Shimano 7801 Carbone 50 (jusque 2007) 50mm 1525g (constructeur)
Campagnolo Bora Ultra 50mm 1305g (constructeur)
Corima Medium 45mm 1330g (constructeur)
Zipp 404 58mm 1252g (constructeur)
Lightweight Standard 53mm 1060g à 1090g(constructeur)
Reynolds DV46 T 46mm 1315g (constructeur)
Easton Tempest 2 Carbon 56mm 1265g (constructeur)

 

Le 12 septembre 2007 | dans Tests | Laisser un commentaire
 
 

Cassettes [fr]

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Nous faisons confiance aux marques suivantes pour nos cassettes:

 

 		 

 





Tune Rasselbande 10v



Particularités:

 * Cassette titane TiAl6V4 usinée CNC
 * Entretoises céramique
 * 140g en 11-23
 * disponible en 11-23 et 12-25
 * Version Shimano ou Campagnolo

Commentaires:
* Le meilleur rapport prix/durée de vie/poids!
* L’un des cassettes les plus légères

€295,00

KCNC 10v




Particularités:

 * Pignons de matériaux différents en fonction du couple qu’ils doivent transférer:
    – les deux plus petits en titane
    – les quatre intermédiaires en scandium
    – les quatre plus grands en aluminium anodisé couche dure
 * 115g en 11-23
 * disponible en 11-21, 11-23, 12-25 et 12-26 pour Campa

 

    et 11-23, 12-25, 12-27 pour Shimano
 * Version Shimano ou Campagnolo

 

 
 
 
 



Commentaires:

 

 * produit bientôt disponible
 * la cassette la plus légère
 * chaînes KMC recommandées

 

prix en attente

 

 

 

SRAM Red 1090




Particularités:

 * Cassette acier traité à chaud
 * Cassette monobloc creuse: technologie PowerDome
 * Système OpenGlide pour des changements de vitesse rapides et précis: des dents sont supprimées sur les pignons
 * 155g en 11-23
 * disponible en 11-23 et 11-26

 


     

Commentaires:


 * La technologie PowerDome permet une cassette très légère en conservant des pignons durables et très résistants en acier
 * Chaîne recommandée: SRAM PC1090R, PC1090 et PC1070
 * La cassette acier la plus légère!
 * Assure une compatibilité manettes Campagnolo et corps de roue libre Shimano
 * L’un des cassettes les plus légères du marché

prix en attente

 

SRAM Force 1070



Particularités:

  * Cassette acier traité à chaud
 * Système OpenGlide pour des changements de vitesse rapides et précis
 * 210g en 11-23
 * disponible en 11-23, 12-25, 12-26

Commentaires:
 * Chaîne recommandée: SRAM PC1090R, PC1090 et PC1070
 * Assure une compatibilité manettes Campagnolo et corps de roue libre Shimano

€95,00

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Le 12 septembre 2007 | Laisser un commentaire
 
 

Cassettes [en]

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We trust the following brands for our cassettes:

 

 		 

 





Tune Rasselbande 10v



Features:

 * Cassette made out of titanium TiAl6V4 CNC machinned
 * Ceramic spacers
 * 140g in 11-23
 * available in 11-23 and 12-25
 * Shimano or Campagnolo

Comments:
 * The best price/lenght of life/weight ratio of the market!
 * One of the lightest cassette

€295,00

KCNC 10v




Features:

 * Cogs made out of different materials according to the torque they have to deal with:
    – the two smallest in titanium
    – the four intermediaries in scandium
    – the four biggest in hard anodized aluminium
 * 115g in 11-23
 * available in 11-21, 11-23, 12-25 and 12-26 for Campa
    or 11-23, 12-25, 12-27 for Shimano
 * Version Shimano or Campagnolo

Comment:

 

  * available soon
 * the lightest cassette

 

  * KMC chains recommended

price soon

 

SRAM Red 1090




Features

 * Heat treated steel
 * One piece hollow construction: PowerDome Technology
 * OpenGlide technologie for quick and accurate shifting: tooth are removed from the cogs
 * 155g in 11-23
 * available in 11-23 et 11-26

 

Comments:

 


* The PowerDome technology allow a very light cassette while keeping durable and resistant steel cogs
 * Recommanded chain: SRAM PC1090R, PC1090 et PC1070
 * The lightest steel cassette!
 * Allow the compatibility between Campagnolo shifters and a Shimano freewheel
 * Among the world’s lightest cassette

price soon


 

SRAM Force 1070



Particularités:

 * Heat treated steel
 * OpenGlide technologie for quick and accurate shifting: tooth are removed from the cogs
 * 210g in 11-23
 * available in 11-23, 12-25, 12-26

Comments:
 * Recommanded chain: SRAM PC1090R, PC1090 et PC1070
  * Allow the compatibility between Campagnolo shifters and a Shimano freewheel

€95,00

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Le 12 septembre 2007 | Laisser un commentaire
 
 

Roues || Wheels


30-09-2007 887g! Lew, M5/Extralite/Pillar
1422
Un montage d’exception: SUITE


An exceptionnal wheelbuild: MORE:

Montage artisanal à 960g!! Handbuilt wheelset at 960g!
Cela devait inévitablement arriver avec cette jante… SUITE:


That was bound to happen with this rim… CONTINUE:


Ambrosio Crono F20, Tune Mig70 & Mag190, Cx-ray
Des roues très…noires! SUITE:


Very…black wheels! CONTINUE:


Corima Aéro, TUNE Mag190 & Mig70, Cx-ray
Quelques photos intéressantes; SUITE:


Some interesting pictures; CONTINUE:


Corima aéro, TUNE Mig45, Mag160, Cx-ray
Montage très léger; SUITE:


Very light build; CONTINUE:

Corima Aéro, TUNE Mig70/Mag190, cx-ray
Léger, fiable et abordable; SUITE:


Light, reliable and cheap; CONTINUE:

Corima Winium, Aero, TUNE Mig70, DT240s, Cx-ray
Montage homogène; SUITE:


Versatile built; CONTINUE:

Alex Crostini R3.1 / American Classic Sprint 350, TUNE Mig70/Mag160, Cx-ray
Paire à pneus très légère; SUITE:


Very light clincher set; CONTINUE:

Gallery

Roues de VTT 1017gr! || MTB wheels 1017gr!
Nouveau record! SUITE:


New record: CONTINUE:

Zipp 285, TUNE Mig70/Mag190, cx-ray
Pures roues de course; SUITE:


Pure race wheelset; CONTINUE:

Gallery

La paire de roue VTT la plus légère || The MTB lightest wheelset
Une paire impressionnante! SUITE:


Awesome wheelset! CONTINUE:

AC350, DT240s, Cx-ray
Roues de course pneus passe partout; SUITE:


Versatile clincher race set; CONTINUE:

 

Zipp 285/280, TUNE Mig70/Mag190, Cx-ray
Roues de course; SUITE:


Race wheels; CONTINUE:

Gallery

Wolber profil A, Spada, cx-ray
Des roues classiques sur des moyeux dernière génération;
Classic wheels on latest generation hubs; CONTINUE:

Zipp 250, Tune Mag160/AC, Dt aérolite
A peine plus du kilogramme!
Slightly more than a kilogramm! CONTINUE:

Montage/built Crono F20, Tune Mig70/Mag190, Cx-ray
Montage léger, très fiable et rigide;
Light, very reliable and stiff built; CONTINUE:

Gallery

La paire de roues la plus légére! || The lightest wheelset ever!
Incroyable; SUITE:


Unbelievable; CONTINUE:

Gallery

Montage/built Crono F20, Dura Ace 7800, Cx-ray
Un montage efficace et sobre,
An efficient and sober built; CONTINUE:

Corima Winium, TUNE Mig70/Mag190, Cx-ray
Un montage carbone très éfficace;
Very nice carbon rim built by David; CONTINUE:

Gallery

Or10, FRM feather, Cx-ray
Ancienne jante avec un moyeu FRM carbone;
Vintage rim with high end FRM carbon hub; CONTINUE:

Zipp 280, DT240s, Cx-ray
De très bonnes roues, légères, assez rigides et fiables;
Very good wheels, light, quite stiff and reliables; CONTINUE:

Gallery

Open Pro, Centaur, Dt compétition
Une roue arrière fiable et à tarif réduit
A cheap and reliable training rear wheel; CONTINUE:

Or7, Tune Mig66 & Mag190, Cx-ray
Un look rétro et un poids à faire palir les dernières roues!
A vintage look but a crazy light wheelset!

Roue avant
Front wheel; CONTINUE:


Roue arrière
Rear wheel; CONTINUE:

Gallery

Argent10, FRM carbone, Cx-ray
Légéres, et très nerveuses. CONTINUE:


Light and very responsives.

Le 11 septembre 2007 | dans Le site | Laisser un commentaire
 
 

Contact – Stats

Contact
Rédacteur principal – Administrateur  — Main redactor – Administrator
    Adrien Gontier
    adrien@rouesartisanales.com
Rédacteurs  — Redactors
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diffèrent.

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Stats

Date de création: Février 2005
Creation: February 2005

 39 accrocs au matos connéctés
‘ ‘ bike geeks connected
Le 11 septembre 2007 | dans Le site | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike: NOKON – Principia [fr]

Nokon

Lors d’une petite visite lors de l’Eurobike au stand Nokon pour avoir des informations sur les très attendues gaines en carbone, nous avons remarqué des gaines Nokon aluminium blanche, édition
limitée.

L’une des personne du stand explique que ces gaines blanches ne sont pas anodisées mais peintes. La couleur blanche est très vive et le toucher doux. Cependant, nous nous posons des questions sur
la durée de vie d’une telle peinture face à une anodisation normale. Avis aux utilisateurs méticuleux.
Ces gaines blanches sont une édition limitée. Le nombre total commercialisé n’est pas encore décidé ceci dit… Les commandes sont prises jusque octobre, donc dépêchez vous si vous êtes
intéressés!

En ce qui concerne la version carbone, nous avons une bonne et une mauvaise nouvelle à la fois. Les gaines de passage de vitesse sont maintenant disponibles. En revanche il y a toujours quelques
problèmes avec les gaines de freins. Alors que la version aluminium utilise les mêmes douilles pour le freinage et le passage de vitesses, la version carbone est différenciée. Selon Nokon, le poids
des gaines carbone pour les systèmes de freins sera plus élevé qu’annoncé l’année dernière car le diamètre a été revu à la hausse.

Ils ne semblent pas encore en mesure de nous donner une réponse précise en ce qui concerne une date de disponibilité… restez sur le qui-vive!

 

Principia

Voici quelques photos « volées » (!) par Giant DK d’un nouveau cadre Principia en carbone. Les cuvettes Campagnolo Ultra-Torque sont intégrées au cadre, un peu à la manière des
cadres Ruegamer, la tige de selle est intégrée comme la majorité des cadres aujourd’hui et la douille de direction est
monstrueuse! Ce cadre est vraiment spécial car il met en avant une nouvelle fibre. Alors que les fibres visibles en surface sont très fines; ce sont les 1K C60T , il
semblerait que les fibres qui constituent réellement l’architecture du cadre soient creuses! Si ceci est confirmé, il s’agirait réellement d’une avancée dans l’industrie du vélo. Les avantage sse
situeraient au niveau de la rigidité et du poids.
Le poids en taille 57cm serait de 740g, on parle d’un rapport poids/rigidité supérieur au Scott Addict.
Selon certaines sources, il serait disponible pour le premier trimestre 2008.

Source: WeightWeenies

Le 11 septembre 2007 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Ecrous

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Nous disposons d’une large variété d’écrous adaptés à toutes les jantes. Ces écrous sont issus des plus grands constructeurs comme Sapim, DT Swiss, Pillar ou
American Classic.
Les écrous font parti des éléments les plus importants dans la durée de vie de la roue. Ils doivent donc être sélectionnés avec soin. 
Pour les montages à la carte, nous pouvons adapter la couleur des écrous selon vos goûts.
Les références des écrous sont nombreuses, voici quelques indications:
   
Ecrous externes  
* tête carrée ou hexagonale  
* aluminium ou laiton  
* 12 ou 14mm  
* Coloris: noir, argent, rouge, bleu, or  
* Poids: 0,3 à 0,9g  
* Options S.I.L.S, Pro Lock pour blocage du rayon selon le constructeur. Nous utilisons du frein filet spécifique pour les écrous non équipés de ces systèmes.  
* Option écrou American Classic: le filet et la partie carrée de l’écrou continuent au delà de l’extrémité des écrous normaux. Lorsque l’écrou est mis en tension, il fonctionne en
compression et en traction au lieu de la seule traction. Ceci réduit les bris d’écrous.
   
Ecrous interne      
* polyaxe hexagonal ou à tête carrée traditionelle et extrémité non taillée    
* aluminium, 9mm ou 12mm      
* Coloris: argent ou noir      
* En particulier pour jante carbone à haut profil    
* 0,3g    
     
Les écrous standard aluminium ou polyaxe aluminium sont inclus dans le forfait montage.
Les écrous couleurs à tête carrées sont en supplément: +0,5 euros/pièce, les écrous American Classic: +0,8 euros/pièce 		 

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Le 9 septembre 2007 | Laisser un commentaire
 
 

Nipples

<<< Back home

We stock a large variety of nipples to fit every rims. The nipples come from the biggest manufactures such as Sapim, DT Swiss, Pillar or American Classic.
The nipples are among the most critical components for the wheel life. They must be selected with care.
For your custom builds, we can use the color you wish.

There are a lot of differents nipples, here are some tips:

  
  
External nipples
* Square or hex head
* Aluminium or brass
* 12 or 14mm 
* Colors: black, silver, red, blue, gold
* Weight: from 0,3g to 0,9g
* Options S.I.L.S or Pro Lock (depends on the manufacturer) to keep the nipple in place. We use a special thread lock for the nipples which do not have such a system
* Option American Classic nipple: the thread and the square

shape of the nipple is continued past the standard tip of the nipple. With the spoke tension, the nipple is pulled and pushed instead of the single pulling strength. This reduces the
nipple failures.
  
  
Internal hidden nipple
* Self alignement hex nipple or traditionnal square head nipple with no notch
* Aluminium, 9mm or 12mm
* Color: silver
* Particularly adapted for high profile carbon rims
* 0,3g
  
The standard alloy nipples or alloy self alignement nipples are included in the price of the wheelbuilding.
Square head coloured nipples are upcharged: +0,5 euros/each, American Classic nipples: +0,8 euros/each.  

bug_fck_bug_fck

<<< Back home


ck

Le 9 septembre 2007 | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike: NOKON – Principia

Nokon

A short visit at the Nokon booth to get some info on the long awaited carbon-housing reveiled a new, limited set of white aluminium Nokons.

One of the guys at the booth explained the white set is not anodized but painted. The intensively satured color looked totally smooth and had a certain bling-factor about it, but the fact that they
are using normal paint instead of a more durable surface-treatment like anodizing doesn’t make confident about it.
These will also be limited. Not to a certain number though…. You will only be able to order them until october, so you better hurry.

Concerning the carbon-fibre version of the famous cable-housing, we have good and bad news at the same time. The shift-housing will be able from now on, but there are still issues with the
brake-housing. While the aluminium version uses the same pearls for both, shifters and brakes, the carbon set will however differ in that way. I was told, the weight is expected to be a bit higher
than announced one year ago (regarding the brake-housing) and will likely have a bigger diameter.
The question, if they know a release-date was answered with: “Not yet.” …. stay tuned!

 

Principia

Here are some spy shots from Giant DK of a new Principia carbon frame. The Campagnolo Ultra-Torque cups are integrated to the frame as what Ruegamer does on his custom frames, it has an integrated seatpost as most of the frames nowadays and the headtube is huge. What is really new about this
frame is that it features a special fibre. While the visible carbon fiber is very thin: it is the 1K C60T carbon, it seems like the fibres underneath would be hollow!
If this is confirmed, this is really a breakthrough in bicycle industry. The advantages would be about stiffness and weight.
The weight in size 57cm would be 740g, it is said that the stiffness to weight ratio would beat the Scott Addict.
Availability would be for the first quarter of 2008.

Source: WeightWeenies

Le 9 septembre 2007 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Mentions légales

RouesArtisanales.com
14 ruche d’entreprise
ZI Petite Savate
59600 Maubeuge

Tél. : +33 (0)3 27 68 12 19

nti_bug_fck

Le 9 septembre 2007 | dans Non classé | Laisser un commentaire
 
 

Moyeux

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Nous faisons confiance aux marques suivantes pour nos montages de roues haute qualité:

 



 


                              
    

Dt190 Ceramic, moyeu avant


Particularités:

* Corps: Aluminium
* Axe: Aluminium, 17mm de diamètre
* Perçages: 20-24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires céramique hybride 6803
* Poids: 105g
* Coloris: Noir avec autocollant blanc

Commentaire: pour rayonnage radial

€323,90

Dt190 Ceramic, moyeu arrière


Particularités:

* Corps: Aluminium
* Axe: Aluminium, 15mm de diamètre
* Roue libre: Aluminium avec encoches allégées, système breveté d’engagement à rochers, pièces allégées
* Perçages: 24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires céramique hybride 6802, 6902 et 6702/6802 (Shimano/campa)
* Poids: 190g
* Coloris: Noir avec autocollant blanc

€593,90

Dt240s radial, moyeu avant


Particularités:

* Corps: Aluminium
* Axe: Aluminium, 17mm de diamètre
* Perçages: 20-24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires 6803
* Poids: 108g
* Coloris: Noir avec autocollant rouge

Commentaires:
* Pour rayonnage radial

€129,00

Dt240s, moyeu avant

Particularités:



* Corps: Aluminium
* Axe: Aluminium, 15mm de diamètre
* Perçages: 28-32
* Roulements: Roulements annulaires 6802
* Poids: 96g
* Coloris: Noir avec autocollant rouge

€135,45

Dt240s, moyeu arrière

Particularités:

* Corps: Aluminium
* Axe: Aluminium, 15mm de diamètre
* Roue libre: Aluminium, système breveté d’engagement à rochers
* Perçages: 24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires 6902 et 6802
* Poids: 220g
* Coloris: Noir avec autocollant rouge

€279,00

Extralite Ultra Front SX, moyeu avant


Particularités:

* Corps: Aluminium 7075 Tx usiné CNC, système d’auto-alignement des flasques
* Axe: Aluminium 7075, 12mm de diamètre
* Perçages: 16, 20, 24
* Roulements: Roulements annulaires 6801
* Poids: 49g

Commentaires:
* Le « micro-tuner » permet un ajustement de la précharge des roulements simple, rapide et sans outils.
* Les flasques reçoivent un traitement spécial pour supporter le stress des montages radiaux.
* Afin de réduire les forces statiques de torsion, les flasques s’alignent automatiquement sous la force des rayons.
* Option Extralite Ultra Front SP pour rayons à têtes droites: 49g et 149 euros

€149,00

Extralite Ultra Rear SR, moyeu arrière


Particularités:

* Corps: Aluminium 7075 Tx usiné CNC, titane grade 5
* Axe: Aluminium 7075, surdimensionné et multi-diamètre: 17 à 20mm
* Roue libre: Aluminium 7075 surdimensionné, système d’engagement à 30 positions, 3 crochets d’engagement en titane
* Perçages: 20-24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires 6803 et 6804
* Poids: 158g

Commentaires:
* Le « micro-tuner » permet un ajustement de la précharge des roulements.
* Simple, rapide et réglable sans outil pour un fonctionnement souple et sans jeu.
*L’axe est de très gros diamètre pour une rigidité optimale. Le Extralite arrière est le moyeu arrière le plus léger.
* Option Extralite Ultra Rear SP pour rayons à tête droites: 153g et 389 euros

€349,00

Powertap Elite+


Particularités:

* Corps: Aluminium et carbone
* Axe: Acier, diamètre 12mm
* Perçages: 24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires 6901
* Poids: 567g
* Coloris: Argent/carbone

Commentaire:

* Le capteur de puissance à petit prix
* Affichage et enregistrement: puissance, cadence, vitesse, couple, fréquence cardiaque, distance… Ceinture freq. cardiaque codée. 15 heures d’enregistrement pour un échantillonnage
d’1s. 
* Nombres d’intervalles illimités
* Marge d’erreur: +/-1,5%

€799,00

Powertap Pro+


Particularités:

* Corps: Aluminium et carbone
* Axe: Aluminium, diamètre 12mm
* Perçages: 24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires 6901 RS (RS: joint caoutchouc)
* Poids: 416g
* Coloris: Argent/carbone

Commentaire:

* La version légère du capteur de puissance
* Affichage et enregistrement: puissance, cadence, vitesse, couple, fréquence cardiaque, distance… Ceinture freq. cardiaque codée. 15 heures d’enregistrement pour un échantillonnage
d’1 s. 
* Nombres d’intervalles illimités
* Marge d’erreur: +/-1,5%

€1099,00

Powertap SL+


Particularités:

* Corps: Aluminium et carbone
* Axe: Aluminium, diamètre 12mm
* Perçages: 24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires 6901 RS (RS: joint caoutchouc)
* Poids: 416g
* Coloris: Argent/carbone

Commentaire:

* La version légère et sans fil du capteur de puissance
* Transmission sans fil: moyeu > compteur codée: 2.4 Ghz
* Affichage et enregistrement: puissance, cadence, vitesse, couple, fréquence cardiaque, distance… Ceinture freq. cardiaque codée. 15 heures d’enregistrement pour un échantillonnage
d’1 s. 
* Nombres d’intervalles illimités
* Marge d’erreur: +/-1,5%

€1399,00

Tune Mig70, moyeu avant


Particularités:

* Corps: Aluminium 7075 T6 usiné CNC, flasques auto-alignants
* Axe: Aluminium 7075 T6 usiné CNC, 15mm de diamètre
* Perçages: 16-18-20-24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires 6802
* Poids: 75g
* Coloris: Noir, rouge, argent, or, bleu, rose, orange, blanc, violet, vert, combinaisons possibles sur demande

€129,00 toutes couleurs sauf blanc: 142,00 euros

Tune Mig45, moyeu avant


Particularités:

* Corps: Centre du corps en aluminium 7075 T6 usiné CNC, flasques auto-alignants et renforts carbone
* Axe: Fibres de carbone haut module orientées stratégiquement en fonction de la contrainte, 15mm de diamètre
* Perçages: 16-18-20-24-28 (8, 10, 12, 14 sur demande)
* Roulements: Roulements annulaires 6802
* Poids: 46g
* Coloris: Noir, rouge, argent, or, bleu, rose, orange, violet, vert

Commentaires:
* Disponibilité difficile

€209,00

Tune Mag180, moyeu arrière

Particularités:



* Corps: Aluminium 7075 T6 usiné CNC
* Axe: Aluminium 7075 T6 usiné CNC, 15mm de diamètre
* Roue libre: Aluminium 7075 T6, système d’engagement complet en titane TiAl6V4 durci, 36 dents d’engagement engrénées par 3 crochets
* Perçages: 16-20-24-28-32
* Roulements: Roulements annulaires 6802, 6902 et Tune XOT (double roulement 6802/6902 à portée intérieure partagée)
* Poids: 184g
* Coloris: Noir, rouge, argent, or, bleu, rose, orange, blanc, violet, vert

€289,00 toutes couleurs sauf blanc: 299,00 euros

Tune Mag160, moyeu arrière


Particularités:

* Corps: Aluminium 7075 T6 usiné CNC
* Axe: Fibres de carbone haut module orientées stratégiquement selon la contrainte, 15mm de diamètre
* Roue libre: Aluminium 7075 T6, système d’engagement complet en titane TiAl6V4 durci, 36 dents d’engagement engrénées par 3 crochets
* Perçages: 16-20-24-28-32-36
* Roulements: Roulements annulaires 6802, 6902 et Tune XOT (double roulement 6802/6902 à portée intérieure partagée)
* Poids: 168g
* Coloris: Noir, rouge, argent, or, bleu, rose, orange, blanc, violet, vert, combinaisons possibles sur demande

€429,00

Tune Mag150, moyeu arrière

Particularités:



* Corps: Aluminium 7075 T6 usiné CNC retravaillé à la main pour gagner du poids, flasques incrustés de renforts carbone pour une résistance accrue ( tension maximale augmentée de 100N) et
un gain de poids
* Axe: Fibres de carbone haut module orientées stratégiquement selon la contrainte, 15mm de diamètre
* Roue libre: Aluminium 7075 T6, système d’engagement complet en titane TiAl6V4 durci, 36 dents d’engagement engrénées par 3 crochets
* Perçages: 16-20-24-28
* Roulements: Roulements annulaires 6802, 6902 et Tune XOT (double roulement 6802/6902 à portée intérieure partagée)
* Poids: 155g
* Coloris: Noir, rouge, argent, or, bleu, rose, orange, violet, vert

Commentaires:
* Disponibilité difficile

€599,00
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Hubs

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We trust the following brands for our high-quality wheelbuilds:



   

 
 


                        


Dt190 Ceramic, front hub


Features:

* Shell: Aluminium
* Axe: Aluminium, 17mm of diameter
* Perçages: 20-24-28-32
* Roulements: Cartridge hybrid ceramic bearings 6803
* Poids: 105g
* Coloris: Black with white sticker

Comment:
* for radial lacing

€323,90




Dt190 Ceramic, rear hub


Features:

* Sheel: Aluminium
* Axe: Aluminium, 15mm of diameter
* Rotor: Aluminium with enlightened splines, enlightened and reworked ratchet engagement system
* Drillings: 24-28-32
* Bearings: Cartridge ceramic hybrid bearings 6802, 6902 and 6702
* Weight: 190g
* Color: Black with white sticker

€593,90

Dt240s radial, front hub


Features:

* Shell: Aluminium
* Axle: Aluminium, 17mm of diameter
* Drillings: 20-24-28-32
* Bearings: Cartridge bearings 6803 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 108g
* Colors: Black with red sticker

Comments:
* For radial lacing

€129,00

Dt240s, front hub


Features:

* Shell: Aluminium
* Axle: Aluminium, 15mm of diameter
* Drillings: 28-32
* Bearings: Cartridge bearings 6802 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 96g
* Colors: Black with red sticker

€135,45

Dt240s, rear hub


Features:

* Shell: Aluminium
* Axe: Aluminium, 15mm of diameter
* Rotor: Aluminium, patented ratchet engagement system
* Drillings: 24-28-32
* Bearings: Cartridge bearings 6902 and 6802 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 220g
* Color: Black with red sticker

€279,00

Extralite Ultra Front SX, front hub


Hubs:

* Shell: Aluminium 7075 Tx CNC machinned, self-alignement flanges
* Axle: Aluminium 7075, 12mm of diameter
* Drillings: 16, 20, 24
* Bearings: 6801 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 49g

Comments:
* The micro-tuner allows an easy and quick bearing preload adjustment, no-tools required.
* Flanges receive a special treatment to handle radial lacing stress.
* To minimize torsional static forces flanges self-align under spoke lacing tension.
* Option Extralite Ultra Front SP for straight pull spokes: 49g and 149 euros

€149,00

Extralite Ultra RearSR, rear hub


Features:

* Shell: CNC machinned aluminium 7075 Tx, grade 5 titanium
* Axle: Aluminium 7075, oversized and muti-shaped: from 17 to 20mm of diameter
* Rotor: Aluminium 7075, titanium engagement system, 3 pawls
* Drillings: 20-24-28-28
* Bearings: 6803 RS and 6804 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 158g
* Colors: Black

Comments:
* The micro-tuner allows a bearing preload adjustment.
* Easy and quick for a smooth functionning without play, it doesn’t require any tool.
* The rear Extralite hub is the lightest available!
* Option Extralite Ultra Rear SP for straight pull spokes: 153g and 389 euros

€349,00

Powertap PRO


Features:

* Shell: Aluminium and carbone
* Axle: Steel, 12mm of diameter
* Drillings: 24-28-32
* Bearings: Cartridge bearings 6901 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 567g
* Colors: Silver/Carbon

Comments:

* The lowest cost powermeter
* Display and records: power, cadence, speed, torque, hearth rate, ride distance… 15 hours of recording with 1 second recording
* Unlimited intervals
* Error margin: +/-1,5%

€899,00

Powertap SL


Features:

* Shell: Aluminium and carbone
* Axle: Aluminium, 12mm of diameter
* Drillings: 24-28-32
* Bearings: Cartridge bearings 6901 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 416g
* Colors: Silver/Carbon

Comments:

* The light version of the powermeter
* Display and records: power, cadence, speed, torque, hearth rate, ride distance… 15 hours of recording with 1 second recording
* Unlimited intervals
* Error margin: +/-1,5%

€1199,00

Powertap SL 2.4


Features:

* Shell: Aluminium and carbone
* Axle: Aluminium, 12mm of diameter
* Drillings: 24-28-32
* Bearings: Cartridge bearings 6901 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 416g
* Colors: Silver/Carbon

Comments:

* The light and wireless version of the powermeter
* The wireless transmission from the hub to the comptuter is coded: 2.4 Ghz
* Display and records: power, cadence, speed, torque, hearth rate, ride distance… 15 hours of recording with 1 second recording
* Unlimited intervals
* Error margin: +/-1,5%

€1499,00

Tune Mig70, front hub



Features:

* Shell: CNC machinned aluminium 7075 T6, auto-alignement flanges
* Axle: CNC machinned aluminium 7075 T6, 15mm of diameter
* Drillings: 16-18-20-24-28-32
* Bearings: Cartridge bearings 6802 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 75g
* Colors: Black-Red-Silver-Gold-Blue-Green,Purple, White, Orange, combinations (flanges-central body) available on order

€129,00, all colors except white which is 142,00 euros


Tune Mig45, front hub


Features:

* Shell: CNC machinned aluminium 7075 T6 center, auto-alignement carbon reinforced flanges
* Axle: High modulus strain oriented carbon fibre, 15mm of diameter
* Drillings: 16-18-20-24-28
* Bearings: Cartridge bearings 6802 RS (RS: rubber seal)
* Weight: 45g
* Colors: Black-Gold-Red

Comments:
* Difficult availability

€209,00

Tune Mag180, rear hub

Features:



* Shell: CNC machinned aluminium 7075 T6
* Axle: CNC machinned aluminium 7075 T6, 15mm of diameter
* Rotor: Aluminium 7075 T6, hardened titanium TiAl6V4 engagement system, 36 teeth, 3 pawls
* Drillings: 16-20-24-28-32-36
* Bearings: Cartridge bearings 6802 RS, 6902 RS and Tune XOT (RS: rubber seal)
* Weight: 190g
* Colors: Black-Red-Silver-Gold-Blue-Green,Purple, White, Orange

€289,00, all colors except white which is 299,00 euros

Tune Mag160, rear hub



Features:

* Shell: CNC machinned aluminium 7075 T6
* Axle: High modulus strain oriented carbon fibre, 15mm of diameter
* Rotor: Aluminium 7075 T6, hardened titanium TiAl6V4 engagement system, 36 teeth, 3 pawls
* Drillings: 16-20-24-28-32-36
* Bearings: Cartridge bearings 6802 RS, 6902 RS and Tune XOT (RS: rubber seal)
* Weight: 168g
* Colors: Black-Red-Silver-Gold-Blue

€429,00


Tune Mag150, rear hub


Features:

* Shell: CNC machinned aluminium 7075 T6 reworked by hand to save weight, flanges reinforced with carbon fibre for higher resistance and weight save
* Axle: High modulus strain oriented carbon fibre, 15mm of diameter
* Rotor: Aluminium 7075 T6, hardened titanium TiAl6V4 engagement system, 36 teeth, 3 pawls
* Drillings: 16-20-24-28
* Bearings: Cartridge bearings 6802 RS, 6902 RS and Tune XOT (RS: rubber seal)
* Weight: 157g
* Colors: Black-Gold, other colors on order

Comments:
* Difficult availability

€599,00
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Rayons

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Nous utilisons les rayons DT Swiss pour nos montages de roues artisanales hautes performances. Les Aerolite et Competition ont retenu
notre attention pour leur qualités, leur compatibilité et leur modularité.

DT Aerolite



Le rayon le plus abouti à l’heure actuelle. Très léger, aérodynamique, réalisé à partir du meilleur alliage d’acier inoxydable.
Forgé à froid, le rayon se présente, à l’origine, sous la forme d’un fil inoxydable fabriqué en exclusivité pour DT Swiss. La partie forgée des rayons plats améliore les caractéristiques
mécaniques et accroît significativement la durée de vie. La jonction partie profilée / partie ronde est fluide et ne perturbe pas l’aérodynamisme de la roue.
Ce rayon est conforme à la norme allemande DIN-79 100.

  •  
  • – 278g (64pcs/264mm)
  •  
  • – Aérodynamique: 2,3/0,9mm
  •  
  • – Propriétés mécaniques incroyablement hautes
  •  
  • – Technologie CFT de forgeage à froid
  •  
  • – Fabrication 100% suisse
  •  
  • – Noir ou argent
  •  
  •  
  •  
  • 3 € pièce

Les rayons Aerolite pourront être substitués par des Sapim Cx-ray aux caractéristiques similaires, en cas de disponibilité difficile ou de rayons à têtes droites.

DT Competition 2.0/1.8



Contrairement au modèle Aerolite, ce rayon est plus traditionnel. Double épaisseur, ce rayon est issu du même matériau inoxydable et dispose quant à lui, d’un double forgeage à froid. Le
diamètre réduit du fil dans la partie médiane donne aux rayons les caractéristiques mécaniques requises pour des roues soumises à des contraintes élevées. DT Swiss a développé sa propre
technologie pour la réduction du diamètre du fil: CFT cold forging technology (méthode de forgeage à froid) ! Le fil n’est pas étiré, mais forgé.
Ce rayon conviendra aux cyclistes recherchant une rigidité optimale au dépens du poids et de l’aérodynamisme.
Ce rayon est conforme à la norme allemande DIN-79 100.

  •  
  • – 382g (64pcs/264mm)
  •  
  • – Double épaisseur: 2,0/1,8
  •  
  • – Meilleur rapport résistance/rigidité
  •  
  • – Technologie CFT de forgeage à froid
  •  
  • – Fabrication 100% suisse
  •  
  • – Noir ou argent
  •  
  • 1 € pièce

Pillar PST TB Aero 1422





Le rayon le plus léger à l’heure actuelle. Le PST TB Aero n’est pas en reste en ce qui concerne les caractéristiques mécaniques: 260kg de résistance à la traction et des tests de résistance
à la fatigue de bon augure.

  •   
  •  
  • – Rayon profilé, excellent aérodynamisme
  •  
  • – LE plus léger: entre 3 et 3,75g selon la taille
  •  
  • – Ce rayon profilé ne nécessite pas de perçages supplémentaires du moyeu, la garantie constructeur du moyeu est conservée.
  •  
  • – Technologie de forgeage à froid brevetée
  •  
  • – Couleur titane naturel, anodisation sur option: 65 € les 50 rayons 

  •  
  •  
  • € 4,5
  •  
  •  
  •  

  •  
  •  
  •  
 

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Spokes

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We trust DT Swiss spokes for our custom high performance wheelbuilds. We chose the Aerolite and the Competition for their qualities,
their compatibility and theyr modularity.

DT Aerolite



So far the most advanced spoke. It is very light, aerodynamic and made out of the best stainless steel.
Cold forged, the spoke is originally a stainless steel wire manufactured exclusively for DTSwiss. The forged shape of the spokes improve the mechanical properties and increase significantly
the endurance. The bladed/round junction is smooth and does not create extra drag.
This spoke fulfill the requirements of the german standard DIN-79 100.

  • – 278g (64pcs/264mm)
  • – Aerodynamic: 2,3/0,9mm
  • – Very high mechanical properties
  • – CFT cold forging technology
  • – 100% swiss made
  • – Black or silver
  •  
  • 3 € per spoke

The Aerolite spokes might be replaced by Sapim Cx-ray spokes in case of unavailability or special requirements such as straight pull heads spokes.

DT Competition 2.0/1.8



Contrary to the Aerolite, this spoke is more traditionnal. Double butted, this spoke is made out from the same high quality stainless steel wire and receive a double cold forging. The
thinner wire in the middle section provides the mechanical properties for very endurant and extreme conditions wheels. DT Swiss has developed its own technology for reducing the diameter of
the spoke: CFT cold forging technology! The spoke wire is forged and not drawn.
This spoke will increase the stiffness of the wheels at the expense of the weigth and the aerodynamic.
This spoke fulfill the requirements of the german standard DIN-79 100.

  • – 382g (64pcs/264mm)
  • – Double butted: 2,0/1,8
  • – Best stiffness to endurance ratio
  • – CFT cold forging technology
  • – 100% swiss made
  • – Black or silver
  • 1 € per spoke

Pillar PST TB Aero 1422

This is the lightest spoke ever. The PST TB Aero shares good mechanical properties: 260kg of tensile strength and the fatigue tests are of good omen.

  • – Bladed spoke, excellent aerodynamics 
  • – The lightest: between 3 and 3,75g 
  • – No more extra hub filing; the hub manufacturer’s guarantee is unaffected. 
  • – Patented cold forging technology 
  • – Natural titanium color, optional anodisation: 65 € for 50 spokes
  •  
  • € 4,5

     

  •  

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Conditions générales de vente


Les présentes conditions régissent exclusivement les ventes de produits proposés sur le site Internet, www.rouesartisanales.com. Les produits vendus sur ce site sont réservés aux
particuliers et aux professionnels selon certaines conditions.

La validation de la commande d’un produit proposé sur le site implique l’acceptation expresse de votre part des présentes conditions générales de vente, sans que cette acceptation nécessite
votre signature manuscrite.

Article 1. Prix

1.1 – Les prix de nos produits sont mentionnés en euros toutes taxes comprises hors participation aux frais de traitement et d’expédition dont le montant facturé en supplément vous sera
indiqué lors de la validation définitive de la commande (voir 5.2 tarifs livraison).

1.2 – RouesArtisanales se réserve le droit de modifier ses prix à tout moment. Les produits seront facturés sur la base des tarifs en vigueur au moment de l’enregistrement des
commandes.

1.3 – Les produits demeurent la propriété du vendeur jusqu’au complet encaissement, par RouesArtisanales, du prix mentionné sur la facture.

Article 2. Modalités de commande

Les informations contractuelles sont présentées en langue française et anglaise, elles feront l’objet d’une confirmation reprenant ces informations contractuelles au plus tard au moment de
la livraison.
Rouesartisanales se réserve le droit d’annuler ou de refuser toute commande d’un client avec lequel il existerait un litige relatif au paiement d’une commande antérieure.
Nous nous engageons à accepter votre bon de commande dans les termes des présentes conditions générales de vente.
Vous déclarez avoir pris connaissance et accepté les présentes conditions générales de vente avant de passer votre commande.
La validation de votre commande vaut donc acceptation de ces Conditions Générales de Vente. Sauf preuve contraire, les données enregistrées par RouesArtisanales constituent la preuve de
l’ensemble des transactions passées par et ses clients.
RouesArtisanales fera tout son possible pour traiter toutes les commandes dans les plus brefs délais.

Article 3 – Disponibilité

RouesArtisanales stocke une large variété de rayons. Cependant, compte tenu des centaines de références possibles, RouesArtisanales ne peut pas tout stocker et les délais sur certaines
références peu courantes peuvent être aléatoires.
La disponibilité et les délais d’obtention des autres produits (jantes, moyeux et roues complètes) pourront être éclaircis par mail. Dans tous les cas, les produits présentés dans le
« catalogue » sont stockés dans la mesure du possible, afin de réduire le délai au maximum. En cas de disponibilité difficile, la règle du premier payeur = premier servi sera appliquée.
Nos offres de produits et prix sont valables tant qu’elles sont visibles sur le site, dans la limite des stocks disponibles.

Pour les produits non stockés, nos offres sont valables sous réserve de disponibilité chez nos fournisseurs. Dans ce cadre, des indications sur la disponibilité des produits vous sont
fournies au moment de passer votre commande.
Ces informations provenant directement de nos fournisseurs, des erreurs ou modifications peuvent exceptionnellement exister.
En cas d’indisponibilité du produit après passage de la commande, le client sera informé par email ou par téléphone de la livraison d’une commande partielle ou de l’annulation de sa
commande. Le client sera alors remboursé de tout ou d’une partie de sa commande dans un délai maximum de 30 jours après passage de sa commande.

Article 4. Paiement

4.1 Modalités

Le paiement s’effectue par l’un des 2 modes de règlement ci dessous:

Par chèque à l’ordre de :
« Roues Artisanales » à l’adresse suivante :
RouesArtisanales.com
10, square des pensées
59680 Ferrière La Grande
FRANCE

Par virement bancaire aux coordonnées mentionnées par devis.

RouesArtisanales ne saura être tenu pour responsable en cas de mauvaise manipulation de l’utilisateur.
Toutes vos transactions d’achat se déroulent dans un strict cadre de confidentialité.
Rouesartisanales n’a en aucun cas accès à ces coordonnées, et ne les garde pas sur ses serveurs. A cet effet, elles vous seront demandées à nouveau lors d’une nouvelle transaction sur le
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Vous êtes ainsi doublement protégé contre les abus et les fraudes.

4.2 Conditions

Seules les commandes payées en totalité (100%) seront prises en compte, sauf dans les cas suivants:
   * composants non disponibles au moment du passage de la commande
   * délai important de fabrication (supérieur à 1 mois)
   * SAV dans la limite de 40 euros TTC.
Il est alors possible de verser un accompte de 30% à 50% en fonction de la somme afin de valider la commande.

Dans tous les cas, seules les commandes payées en totalité (100%) pourront être expédiées.
En cas de SAV, des pénalités de retard peuvent être appliquées, voir 4.3 retards de paiements.

4.3 Retards de paiements

En cas de SAV, les factures doivent être réglées sous 30 jours à compter de la date de facture. Les pénalités de retard (taux annuel: 10,75%) commencent à courir à partir du 31ème jour.

Article 5 –Livraison

5.1 Généralités

Les produits facturés peuvent être vendus toute taxe comprise dans l’Europe entière et hors-taxe en dehors de l’Union européenne.
Les délais correspondent aux délais de montage/empaquetage auxquels s’ajoutent les délais de traitement d’expédition et d’acheminement.
Les délais de livraison varient d’une vente à l’autre et sont éclaircis par mail lors de la validation de la commande.
Les produits sont livrés à l’adresse de livraison que vous indiquez par mail et/ou lors de la validation de la commande par retour de devis.
Roues artisanales se réserve toutefois la possibilité de fractionner les expéditions.
La participation aux frais de traitement et d’expédition ne sera facturée que pour un seul envoi.
Rouesartisanales ne pourra être tenu pour responsable des conséquences dues à un retard d’acheminement.

5.2 Tarifs

Les livraisons pour des paires de roues s’évaluent à 35 euros, par Colissimo recommandé pour les commandes de roues inférieures à 1300 euros. Au delà de cette somme, les roues seront
expédiées par Chronopost, le tarif est de 45 euros. Ce tarif comprend à la fois les frais de transport mais aussi les frais d’empaquetage et sa main d’oeuvre nécessaire.

5.3 Problèmes de livraison

En cas d’absence lors de la livraison, à l’adresse indiquée par le client, un avis de passage est normalement déposé dans la boîte aux lettres : il est alors possible de retirer le colis
dans votre bureau de Poste dans les 10 jours suivant le dépôt de cet avis si le colis est livré par La Poste. Si un transporteur est utilisé, vous devrez alors le recontacter pour organiser
la réception selon votre disponibilité.
Lors de la réception de votre colis, vous devez :
– vérifier la conformité de la marchandise livrée au moment de la livraison.
– indiquer toute anomalie sur le bon de livraison sous forme de réserve manuscrite accompagnée de votre signature
– confirmer par accusé de réception ces réserves au transporteur avant trois jours ouvrables

Si les articles nécessitent de nous être renvoyés, ils doivent faire l’objet d’une demande de retour auprès de nos service par l’adresse mentionnée dans la section « contact » du site dans
les trois jours suivant la livraison. Ce délai dépassé, toute réclamation ne pourra être acceptée.
Le dépassement de délai ne peut entraîner l’annulation de la commande.

Article 6. Commande non-conforme

En cas de commande non-conforme, nous nous engageons à vous rembourser, où à vous échanger le ou les produits ne correspondant pas à votre commande. La demande et le retour du ou des
produits concernés doivent être effectués dans les 7 jours ouvrés suivant la livraison.
Les frais de port « retour » seront remboursés sur la base du tarif courrier ou collissimo de La Poste, hors retour « express » via transporteur. Les retours en « contre-remboursement » ne seront
pas acceptés.

Article 7. Délai de rétractation.

7.1 Généralités

Tous les produits vendus sur le site Rouesartisanales bénéficient de la clause « satisfait ou remboursé » pendant 7 jours à compter de la date de livraison conformément au Code
de la Consommation, article L121-20.

Le client dispose d’un délai de rétractation de sept jours francs à compter de la prise en charge de la marchandise pour retourner à ses frais tout produit non utilisé à l’adresse ci-après :

RouesArtisanales.com
10, square des pensées
59680 Ferrière La Grande

Les rayons vendus au détail ne seront ni repris, ni échangés.

7.2 Conditions

Les produits doivent impérativement être retournés neufs, correctement protégés, dans leur emballage d’origine, dans un parfait état de revente (non abîmé, endommagé ou sali), accompagnés
de tout accessoire éventuel.
Ne pourront être repris tous colis pour lesquels aucun élément ne permet d’identifier l’expéditeur (nom, prénom, adresse, facture).
Ne pourront être repris les produits confectionnés selon les spécifications du consommateur, ou nettement personnalisés.
Le retour du produit dans ces conditions donnera lieu à un remboursement égal au prix d’achat du ou des produits achetés. Le remboursement ne comprend donc ni les frais de livraison aller,
ni les frais de livraison retour.
Le remboursement auprès de la banque du client sera effectué dans un délai de 30 jours à compter de l’exercice du droit de rétractation.
Dans tous les cas un email notifiera le remboursement du produit.
Aucun retour de produit ne sera accepté en contre remboursement.

Article 8. Responsabilité et garantie

8.1 Généralités

Les roues sont garanties à compter de la date de facturation.
La garantie prend en compte tous les vices cachés des composants de la roue.
RouesArtisanales n’étant pas un fabricant, seul le constructeur original de la pièce pourra être tenu pour responsable en cas d’anomalie sur un composant. RouesArtisanales assurera le SAV
selon les conditions expliquées dans l’article 8.3.

8.2 Garantie limitée

RouesArtisanales ne pourra être tenu pour responsable d’un mauvais montage effectué sur des composants vendus séparéments (jantes, moyeux, rayons, écrous, roulements, etc).
La garantie RouesArtisanales est valable uniquement pour l’acheteur initial. Les produits revendus ne seront plus acceptés dans le cadre de la garantie.
La garantie RouesArtisanales cessera dès qu’un vélociste ou que le client lui même, remplaceront eux même un composant ou modifieront en quelque sorte la roue et en particulier le
rayonnage. Dans tous les cas, la garantie ne pourra être conservée que si la roue repasse par les ateliers RouesArtisanales.
La garantie RouesArtisanales ne sera pas valable pour le remontage de composants usagés, fournis par le client.

8.3 SAV

En cas de composant défectueux et reconnu par le constructeur, RouesArtisanales assurera le SAV en remplaçant cette pièce dans les plus brefs délais et prendra en charge les frais de
transport, sur la base du tarif La Poste Collissimo recommandé.
En cas de non disponibilité d’une pièce identique pour le remplacement, elle sera remplacée par un modèle équivalent en gamme.
Ne seront pris en SAV les produits ayant subi des dommages évidents (chocs, chutes) ou faisant l’objet d’une usure régulière (roulements, corps de roue libre, surface de freinage des
jantes…)

8.4 Photos

Les photos sont communiquées à titre illustratif. Nous vous invitons à vous reporter au descriptif de chaque produit pour en connaître les caractéristiques précises. En cas d’erreur
manifeste entre les caractéristiques du produit et sa représentation, RouesArtisanales ne saurait voir sa responsabilité engagée.

Article 9. Protection des données personnelles

Conformément à la loi Informatique et Liberté, vous disposez d’un droit d’accès, de rectification et d’opposition sur les données vous concernant auprès de à l’adresse ci-dessous.

Rouesartisanales.com pourra être amené à communiquer des informations nominatives à ses partenaires commerciaux. L’utilisateur pourra ainsi recevoir des offres commerciales provenant de
tiers. A ce titre, il est précisé que sauf refus exprès de l’utilisateur, les données pourront être communiquées aux partenaires commerciaux de RouesArtisanales.com. Toutefois, pour ce qui
est de son adresse électronique, celle-ci ne pourra être utilisée par ou communiquée aux dits partenaires qu’avec l’accord exprès de l’utilisateur. Bien entendu, à posteriori, l’utilisateur
conserve la possibilité de refuser en manifestant son refus par courrier postal ou mail, à l’adresse suivante: adrien@ rouesartisanales.com


Article 10. Droit applicable et juridiction compétente.

Le présent contrat est soumis à la loi française. Le tribunal compétent est le tribunal de commerce de Valenciennes.

Le 9 septembre 2007 | Laisser un commentaire
 
 

Conférence de presse Zipp.

Nous sommes jeudi, le premier jour de l’Eurobike. Zipp Speed Weaponry accueille les journalistes à leur conférence de presse, où ils présenteront la gamme de produits
2008. Pour nous, cette présentation s’est avérée être un des points culminant de l’Eurobike, car nous ne savions vraiment pas à quoi nous attendre et nous avons été très surpris par les nouveaux
produits.

Zipp concentre toujours ses recherches sur l’aérodynamisme alors que cette année, la majorité des constructeurs s’est concentrée sur le gain de poids. Lightweight et Lew ont présenté leurs roues
sous les 800 et 900g, les fabricants de cadres ont gagné du poids ici et là pour franchir la barrière des 800g, et le premier groupe complet sous les 2kg a vu le jour.

Au contraire, Zipp, tout du moins en ce qui concerne les roues, ne s’est pas concentré uniquement sur le poids. Une chose est sûre, leurs roues sont très légères, et vous ne pourrez que les
apprécier quand vous déposerez vos compagnons de route en montagne, cependant, l’amélioration des produits cette année a porté sur l’aérodynamisme et la résistance de leurs jantes.

Zipp est bien connu pour sa collaboration efficace avec CSC et les tests récurrents en soufflerie. Toutes les roues Zipp sont conçues pour offrir des propriétés aérodynamiques excellentes pour la
majorité des conditions rencontrées sur la route: quand le flux d’air frappe la roue avec un angle de 10 à 20° (voyez le graphique plus bas)

Pourtant, il y a une question qui mérite d’être posée: Est-ce que Zipp a travaillé sur le point faible de ses jantes à savoir la faible résistance à l’impact…? Selon Andy Paskins, ils y ont
travaillé d’arrache-pied… et avec succès!

Une nouvelle technologie baptisée “Pont carbone” permet à Zipp de fabriquer des jantes dont la résistance à l’impact est 28% plus importante que n’importe quelle autre jante d’un rapport
poids/hauteur similaire. Ce nouveau procédé de fabrication rend les jantes si résistantes que Zipp a pu supprimer certaines couches de carbone inutiles (là où est collé le boyau). Ceci permet de
conserver un poids similaire aux jantes actuelles.
Habituellement, les jantes s’articulent sur une technologie en 2 dimensions, les couches de carbone étant solidarisées par une résine spécifique. Lorsqu’une jante casse, ce sont rarement les fibres
qui se brisent mais plutôt la résine qui les maintient ensemble qui lâche. Zipp a ajouté du Kevlar à la jante, par un procédé totalement nouveau.

Ils  » ont ajouté des fils de kevlar dans une maille co-axiale en spirale pour solidariser les couches de carbone dans les trois dimensions au travers des fibres. Le kevlar maintient le carbone
et distribue les forces sur la totalité de la jante.« 
 

En tout et pour tout, Zipp a jouté 9 nouveaux produits à leur gamme déjà bien étoffée. 4 nouvelles paires de roues, donc une lenticulaire, un pédalier à la Dura-Ace, un cintre de chrono avec les
freins assortis et les nouvelles Roues Flashpoint plus hautes.
 

Les nouvelles 202

Les roues de montagne du constructeur américain ont été revisées complétement pour 2008. Une jante plus haute: 32mm, une forme de jante plus aérodynamique, la technologie du « Pont Carbone » et un
gain de 4 à 6 Watts sur la 202 précédente. Le poids reste identique (1060g). La nouvelle jante 255 est la première jante à profil bas à avoir été développé en soufflerie.

 

 
1080… les roues non lenticulaires les plus rapides

La réponse de Zipp aux roues à 3 ou 4 bâtons du marché est la jante de 108mm de hauteur. Cette jante est encore plus rapide qu’une roue lenticulaure  pour un angle d’attaque du vent atteignant
13° maximum. Ceci permet non seulement un gain de 29 secondes par rapport à une roue à 3 bâtons sur un chrono de 40km, mais aussi un gain de 80g.

 
Sub-9 … la première roue à traînée négative.

Voici la première roue a disposer d’une traînée négative. Wohou! Combinée avec les pneumatiques Zipp Tangente à fossettes, cette roue vous poussera dans certaines conditions! Habituellement une
roue absorbe l’énergie à cause du frottement avec l’air, celle ci vous en procurera !
Avec un angle d’attaque du vent de 15° représentant la majorité des conditions rencontrées en conditions réelles, la traînée de la sub-9 est de -80 grammes!


 

VumaQuad, le pédalier

2 ans après la sortie du pédalier Zipp qui avait fait parler de lui, son grand frère le Vuma Quad débarque avec des caractétistiques encore plus intéressantes. Un axe intégré et sur-dimensionné et
des roulements énormes procurent une rigidité très élevée. En réalité, l’axe aluminium est assez gros pour contenir l’axe du pédalier Dura-Ace déjà très rigide.

Les manivelles carbone disposent d’un entraxe à 4 points. Les plateaux sont réalisés par Zipp en 34/50 et 39/53.

Les roulements sont fabriqués aux Etats-Unis et sont 17% plus endurants que les roulements des concurrents. Une graisse spécifique de très haute qualité permet d’atteindre ces performances.

Le pédalier pèse 560g avec les roulements, les plateaux, les cuvettes, les vis. Comparez ceci avec le Clavicula équipé de plateaux Stronglight CT²: le Zipp ne pèse que 10g de plus.
Zipp annonce en plus ce pédalier comme 33% plus rigide que le concurrent le plus proche en poids…
En option des roulements céramiques sont disponibles.

Le 8 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Roues artisanales, la boutique: c’est officiel!

Nous y sommes ! Après déjà deux années et demi de travail acharné sur le site et les roues, RouesArtisanales.com s’officialise. Vous aimez les roues, les « vraies roues » à la
carte, montées à la main par un passionné, adaptées à vos critères de performance et de goût ? Alors nous avons forcement la roue qu’il vous faut. Ou plutôt, nous allons la monter, et
dans les règles de l’art s’il vous plaît!


Lew, Corima, American Classic, Alex rims, Zipp, Ambrosio, Mavic pour ne citer que les plus grands fabricants de jantes. Tune, DtSwiss, Extralite, M5, Campagnolo, Shimano, American Classic
pour les moyeux. Sapim et Pillar pour les rayons. Ceramic Speed pour les roulements… En bref, tout ce dont on peut rêver, et la liste n’est pas exhaustive. Loin de là ! Tous ces
composants sont disponibles dans la boutique qui est à votre disposition dans le menu ci-dessus ou via la bannière sur la gauche. Selectionnez les composants que vous préférez, n’oubliez pas
de prendre en compte le montage en plus pour déterminer le côut total puis envoyez nous un email en attendant que le paiement en ligne soit effectif.
Toutes les pièces exposées dans la boutique sont disponibles séparément bien sûr. Vous n’avez besoin que d’une jante, d’un roulement ou de 20 rayons? C’est possible!

Alors n’hésitez pas à jeter un coup d’oeil à la boutique et à parler à vos connaissances de cette nouvelle formule pour les roues artisanales à la carte, ce sera notre meilleur atout.

Le 7 septembre 2007 | Laisser un commentaire
 
 

RouesArtisanales’ boutique is official!

Here we are! After two and a half years of relentless work on the website and the wheels, RouesArtisanales.com gets official. You like the wheels, proper custom wheels, handbuilt by a
passionate person and perfectly suited to your riding and preferences? We have the wheels you need. Actually, we are going to build them for you with the highest quality and service!


Lew, Corima, American Classic, Alex rims, Zipp, Ambrosio, Mavic to quote the major rim manufacturers. Tune, DT Swiss, Extralite, M5, Campagnolo, Shimano, American Classic for the hubs. Sapim
and Pillar for the spokes. Ceramic Speed for the bearings… In short, all what one can dream about, and the list is not exhaustive!

All these components are available in the store – click through on the left of the home page. Choose the components you want, add the building cost to get a final price and drop us an email.
We should be able to take online payment soon.
All the components in the shop are of course also available separately. If you only need a rim, a bearing or 20 spokes we can help!

Feel free to have a look at the boutique. Tell your friends about our custom wheelbuild service – it’s going to be big!

Le 7 septembre 2007 | Laisser un commentaire
 
 

Scott Addict SL 3.6 [en]

This year, two super light bikes have been presented at the Eurobike. The first one at Spin booth, is the « world’s lightest bike ». We will not present it because this challenge is turning to real
madness and doesn’t really bring something interesting. As information, this bike only has 6 cogs, from 11 to 16, it has got downtube shifters. About the aesthetics, it could certainly have been
nicer. In short, we pass over the details… and the whole bike even though it only weights 3.3 kg.

The second bike really shows creativity and assembling effort. Basically, every light bikes are all black because of the carbon. This one follow the rule. The touch of metal are rare.
Sebastian Roth chose a Scott Addict for his project. Exoticand handmade components, hand tuned parts, most of the components are either unavailable on the market either very
pricey. Let’s see together what are the particularities of this 3610g machine.

Scott Addict SL

First of all, the frame is all sanded to remove any trace of coat and thus, have the lowest weight. Then, a very thin clear coat is used to protect the carbon from the scratches. It weights a mere
673,1g.
The fork is coming from the german manufacturer THM Carbones. With some modifications, it is only 221g.

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Lightweight Challenge 700

The wheels are the all new Challenge 700 from Lightweight. With only 759,6g these wheels are the lightest ever built. They feature full carbon spokes for a higher stiffness, just
like all the Generation 3 Obermayer and Standard wheels. It makes them look a little like the Mavic CCU.
Only a couple of these wheels have been made until today. It is only a project, that’s why they are not in the 08′ catalog. On this bike, the lightest one have been chosen. The wheels were mostly
all around 760g and 790g. The Challenge 700 feature several details, which will be used for the later Obermayer wheels.

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The seatpost and saddle combo

This component is incredible, technically speaking. The saddle and the seatpost are only one piece. Nothing really new but the particularity of this component is to be entirely monobloc . Usually,
saddle and seatpost combo are somewhat two pieces, originally separated, then bonded. Here the fibres are not interrupted, it brings an exceptionnal resistance and especially a fluid and superb
line. The weight of this combo is incredibly low: 104,9g!
It seems like, Charlie Mike, behind this, has serious knowledge to work the black fiber. Fantasy touch, a small cow on the saddle makes it look funny although it’s a very
specialized and light part!

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The Ergo hoods

The german BTP carbon fibre hoods reduce the weight of the shifters. With only 10g a set, this part add an extra exotic touch to the bike. We can’t complain about the grip or the fit onto the
Ergopower body. It seems like it is a real future best-seller for all techno-weenies.

The stem

If there were a component we could criticize on this bike, it is this one. Entirely made out of carbon, the torque have to be quite low to prevent the fibers from being crushed. The stem/handlebar
stiffness is correct but it will not be enough for a racer or a cyclo well padded. In this case, it will be smart to use an oversized alloy combo such as Deda Newton for example. About the weight,
the stem hit the scale with 60g and the bars are about the same weight as two gulps of energetic drink! (134,6g)

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The transmission and the braking

You can notice that a bike correctly assembled and really rideable from these points. Here the shifters are Campagnolo Record. The chainring shifter is on the downtube while the rear derailleur one
is a standard Record on the handlebars. It is actually not a standard shifter, several parts have been lightened or removed.
The derailleurs are from Lightweight or Campagnolo Record. The rear one is less than 100g, this is the latest baby of Carbon-Sports, which is not really available yet, but it is already tuned…!
Normally you have to count about 120g for the derailleur, change the jockey wheels to save 10g, make it perspire a bit more with alloy bolts for an extra diet.
The front one is a Record. Well.. originally it was. There is not a lot of things left from Campagnolo on this component. The spring is titanium, some plastic inserts are removed, the entire body
in in carbon, etc… 32,2g for the whole component!

The KMC X10SL chain is very reliable and well tested. The Stronglight alloy cassette is not the best one for the
longevity. It will wear quicker than a traditionnal cassette but still, you can ride thousands kilometers with it!
The chainrings come from Fibre-Lyte in super light version. The stiffness is lower than the standard version but enough if the watts are not too high. About the length of life, we have to tell that
they are excellent. The only thing we have to worry about is to reduce the power while shifting. You can expect from 2000km to 5000km depending on the using mode and the cleanings!

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Now, last but not least, the braking is incredibly smooth. The lowest strength on the lever activate the caliper. This is far from what the italian manufacturer Campagnolo proposes, on standard
with its housings. The Powercordz cables coupled with Nokon carbon housings work flawlessly. Ax-Lightness caliper springs come back to position perfectly. This is, we have to enlighten it, rarely
the case of the very light salon bikes…

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Sebastian Roth, presents us his 6,6kg mountain bike!
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Le 4 septembre 2007 | dans Vélos | Laisser un commentaire
 
 

Zipp press conference

It’s thursday, the first day of Eurobike. Zipp Speed Weaponry welcomes the journalists to their press-conference, where they will present the 2008 line-up. For us,
it turned out to be the first real highlight, since we didn’t know what expect and were quite surprised by some of the new stuff.


Zipp totally live up to their name. It’s obvious, this year’s main goal of most companies was weight-reduction. Lightweight and LEW introduced sub-800 and sub-900 gram wheelsets, the
frame-builders shave more and more weight off their rigs, too, and broke the  800 gram barrier and the first complete groupset below 2kg hit the market.

 

Not so Zipp – at least concerning their wheels. Yes, their wheels are light (Heck, actually, their disc is one of the lightest available!) and you will not be able to blame them,
when you’re training buddies leave you behind on the climbs, but still, their main objective was – and remains – to increase the aerodynamical properties of their hoops and their resistance
too. 

They are well-known for the effective collaboration with Team CSC and excessive wind-tunnel testing. All Zipp wheels are designed to offer the perfect wind-cutting properties
under certain angles – the most likely ones of course, which are between 10 and 20°. (See a diagram further below)

 

Now there’s just one question to be answered: Have Zipp worked on the weakness of their rims – the impact resistance? According to Andy Paskins, they did…. with
great success.

A new technology, called “Carbon Bridge” helps Zipp to create rims with 28% higher impact resistance
than any other rim ever made at this weight. It’s making the rims so strong, that Zipp actually removed fibre layers from the rim-bed to keep the weight on the same level as
previous models. Usually, rims rely on 2-dimensional layup technique, while the layers are beeing held together by a special resin. In most cases of rim failures, it’s not the fibres that fail,
but the resin that holds them together. What Zipp did, is adding some kevlar, but not in the same way many other companies do it, because it wouldn’t solve the actual
problem.

They “have added Kevlar thread in a co-axial helix stitch to bind the layers together in all 3 dimensional planes. The Kevlar is holding the carbon together and distributing the impact
force 3-dimensionally throughout the plies of carbon. Further, the Helix stitched carbon serves as capstone at the top of each outside diameter bridge, distributing the compressive forces
down to the rim.”

 

 

Altogether, Zipp added 9 new products to their already large line-up, which includes 4 wheelsets, with one of them beeing a disc-wheel, an outboard bearing crankset, a time-trial
handlebar with matching brake-levers and new, deeper Flash-Point wheels.
 

The new 202

Zipp’s climbing wheelset has received a complete overhaul for 2008. Deeper rims (32mm now), more aerodynamic rim shape, Carbon-bridge technology and savings
of 4-6 watt over previous 202. The weight will remain the same (1060 grams). The new Zipp 202 are the first ever low-profile climbing wheelset developed in the
wind-tunnel.

 

 
1080… fastest non disc-wheel

The new 108mm deep-section rim is Zipp’s answer to all the 3 and 4 spoke wheels on the market and according to german Tour-Magazin, it’s even faster that a
disc up to 13° angle to the wind. It doesn’t only save 29 seconds over a trispoke in a 40Km time-trial, but also weighs 80grams less.


 
Sub-9 … the first wheel with negative drag

The first wheel to achieve negative drag. WOW! Combined with Zipp’s Tangente tire, this wheel will actually push you forward under certain circumstances.
At 15° (so called sweetspot), which is the most likely angle your wheels will have to the wind, the sub-9 achieves a -80 grams drag reading.


 

VumaQuad crankset

2 years after the Zipp 300 crankset hit the market and made some big weaves, its big brother, the VumaQuad has even higher aims. The
contemporary oversized outboard bearings and integrated spindle provide extremely high stiffness values. Actually, the aluminium spindle has a large enough diameter, to stick the spindle of the
already super-stiff DuraAce crankset through it.

The featherweight carbonfibre crankarms come in a special 4 arm design with Zipp’s very own FEA designed US manufactured chainrings, available in 34/50 or 39/53.
 

The US made bearings has 17% higher fatigue life than traditional external BB bearings thanks to a super high-quality grease from Japan.

The crankset (incl. All the hardware, chainrings, bearings and BB cups) hits the scale at a mere 560 grams! Compare that to currently lightest availble cranks – the Clavicula – which is
only 10 grams lighter, when used with Stronglight’s CT² chainrings. Please consider, Zipp claim the VumaQuad is 33% stiffer than the next-lightest competitor.

A full ceramic-bearing upgrade will be available, of course.

Le 4 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Canyon F10 2008

Honestly, there weren’t too many things at this year’s Eurobike that got me excited. Apart from the Carbonsports Challenge700- and Clincher-wheels, the new Walser bars, Zipp cranks and the painted
Kelly’s girls, the new Canyon F10 carbon-fibre frameset was one of the novelties, that really caught my eye. 

Nowadays, a big number of companies offer frames in the 900grams range. Some of them are stiff, some of them aren’t. Some of them are good-looking, well proportioned and nicely painted.They are
more or less expensive; pricing varies between 1600 and 7000 Euro. 

Customers often have to make certain compromises: light, stiff, beautiful and cheap. Pick three! … sure?

Well, before Canyon introduced the new F10 chasis, I’d have answered that question with a simple “Yes!”. All the more I was impressed, when I saw the new kid on the block.

To name a few facts:

  •  
  • – 920 grams
  •  
  • – superb stiffness and STW-ratio
  •  
  • – Price likely to be around 1300 Euro for frame, fork, headset, seatpost-collar and stem
  •  
  • – Aproximately 20% cheaper for owners of a racing license
  •  
  • – 8 sizes available
  •  
  • – individual designing possibilities

The frame-set has been given a completely new face. All the tubes have been re-shaped, the frame comes now with a 27.2mm seatpost (31.6mm so far), the fork looks beefier and the infamous weak-point
of the previous F10 – the transition from headtube to the fork’s crown – has been swept off. The headtube of the 2008 model does not have a conical external appearance, but still bears a huge
oversized, conical fork-steerer inside. Also, the previous, skinny and non-matching legs of the Flex SL fork have been beefed up and now go very well together with the frame. There’s just one thing
that bothers me: The weight went up, just because some people were complaining about the appearance. The previous model was a perfect example for “form follows function”, which I, personally, liked
very much. 

Anyway, back to the new F10. The frame-set will be shipped with a custom headset made by Acros, specially for Canyon. The lower bearing will have a huge 1 ½” diameter, while the top one will be
reduced to 1 ¼”. Canyon don’t use any spacers whatsoever to make a normal steerer-tube fit an oversized headset, so you may have alright noticed, that you will have to use a stem with an 1 ¼ “
clamp. So far, Syntace and FSA provide Canyon with this still exotic measurement, but negotiations with Thomson are running and I bet Ritchey won’t let you wait too long either.

The adjustment of the headset if done by a little bolt underneath the stem, in the top cap of the headset, which makes the heavy expanders for carbon-forks unnecessary and thus saves weight. Also,
the lower bearing will be placed deeper in the head-tube, which results in a better protection against dirt and mud. 

Massive chainstays and the patented maximus seat-tube provide perfect power transfer, while the minimalist seat-stays (even thinner than last year!) and the 27.2mm seatpost offer the desired
comfort. The top-tube has been flattened a bit, while beeing slightly wider than before, resulting in better handling and better damping. 

There will be approximately 13 models, available in 8 different sizes and various color-schemes. Plus, you now have the option to add your name and team-logo on the top-tube as well.


  

Le 3 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Canyon F10 2008 [fr]

Honnêtement, il n’y a pas eu beaucoup de choses à l’Eurobike cette année qui m’ont fait vibrer. A part les Lightweight Challenge 700, les Lightweight à pneus, les nouveaux cintres Walser, les
manivelles Zipp et les filles peintes de chez Kelly, le nouveau cadre carbone Canyon F10 fait parti des nouveautés qui nous ont vraiment attiré.

De nos jours, beaucoup de compagnies proposent des cadres aux alentours des 900g. Certains sont rigides, d’autres non. Certains sont superbes, bien proportionnés et joliement peints. Ils sont plus
ou moins abordables, les tarifs varient entre 1600 et 7000 euros.

Les clients doivent souvent faire des compromis: léger, rigide, joli et abordable. N’en choisissez que trois! … Certain?

A vrai dire, avant que Canyon n’introduise le nouveau cadre F10, j’aurai répondu à cette question un « Oui! » ferme. Pourtant, quand j’ai aperçu le nouveau jouet sur le stand allemand, j’ai été très
impressionné.

Voici quelques détails:

     – 920 grammes 
     – rigidité très élevée et rapport poids/rigidité incroyable 
     – Tarif aux alentours de 1300 euro pour le cadre, la fourche, le jeu de direction, le collier de tige de selle et la potence! 
     – Remise de 20% environ pour les licenciés 
     – 8 tailles disponibles 
     – Possibilité de customisation

Le kit-cadre a reçu un lifting complet. Tous les tubes sont redessinés: la tige de selle est maintenant en 27,2mm (31,6mm jusqu’à présent), la fourche paraît bien plus forte et le point faible de
l’ancien F10 à savoir la transition entre le tube de direction et la fourche, a été restylé de la plus belle manière. Le tube de direction du modèle 2008 n’a pas une apparence extérieure « conique »
mais dispose toujours d’un diamètre énorme. De plus, les fourreaux fins de la version précédente de la fourche Flex SL ont été renforcés et la ligne du vélo est plus coulée. Il n’y a qu’une chose
qui m’embête un peu: le poids est à la hausse juste parceque les gens se plaignaient du look. Le modèle précédent était le parfait exemple de « la fonctionnalité avant la forme ».

Revenons sur le nouveau F10. Le kit-cadre sera envoyé avec un jeu de direction sur-mesure réalisé par Acros spécialement pour Canyon. La portée inférieures est énorme: 1 ½” de diamètre, alors que
celle supérieure est réduite à 1 ¼”. Canyon n’utilise pas de réducteurs, d’entretoises pour rendre compatible l’ensemble. En revanche, vous devrez utiliser un réducteur 1 ¼ “ pour la potence.
Jusqu’à présent, Syntace et FSA fournissent cette dimension spécifique à Canyon mais des négociations avec Thomson sont en cours et je parie que Ritchey n’est pas loin non plus.

L’ajustement du jeu de direction, si réalisé par une petite vis sous la potence, via le capuchon de la potence, rend inutile le lourd expandeur pour fourche carbone. Ceci réduit le poids de
l’ensemble. Aussi, le roulement inférieur sera placé plus à l’intérieur du tube de direction pour une meilleure protection contre la poussière et la boue.

Les bases massives et la forme du tube de selle breveté apporte un transfert de la puissance excellent tandis que  les haubans minimalistes et la tige de selle 27,2mm offrent un confort
accru.  Le tube supérieur a été légèrement aplati, donc un peu plus large aussi, ce qui résulte en une meilleure maniabilité et une plus forte rigidité latérale.

Il y aura approximativement 13 modèles, disponibles en 8 tailles différentes et différents coloris. En plus, vous aurez maintenant l’option d’ajouter votre nom et le logo de votre équipe sur le
tube supérieur aussi.


  

Le 3 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Scott Addict SL 3.6 [fr]

Cette année deux vélos ultra légers ont été présentés à l’Eurobike. Le premier, exposé sur le stand Spin, est le vélo du « Record du monde de poids ». Nous ne présenterons pas ce vélo tant la course
au poids tourne à la folie pure et simple et n’apporte concrétement rien de sérieux. Pour info, ce vélo n’a que 6 pignons, du 11 au 16, les leviers sont au cadre, niveau esthétisme, il laisse
sérieusement à désirer. Bref nous passons les détails… et le vélo complet, bien qu’il ne pèse que 3,3kg.

Le second vélo fait réellement preuve de plus de créativité, et surtout, d’effort de conception. Globalement, tous les vélos très légers sont noirs. Carbone oblige. Sebastian Roth
s’est basé sur un Scott Addict pour son projet. Composants exotiques, pièces modifiées à la main, assemblages « maison », la majorité des composants sont, soit indisponibles sur le marché, soit très
onéreux. Voyons ensemble quelles sont les particularités des composants qui équipent ce vélo de 3610g.

    Scott Addict SL

Premièrement, le cadre a été entièrement poli jusqu’à supprimer la dernière traçe de vernis et de peinture pour réduire le poids au minimum. Un très fine couche de vernis permet ensuite de protéger
le carbone du cadre des griffes. Le poids du cadre est de 673,1g.
La fourche est issue du constructeur allemand THM Carbones. Avec quelques modifications, elle atteint 221g.

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    Lightweight Challenge 700

Ensuite, les roues sont les toutes dernières Challenge 700 de chez Lightweight. Avec 759,6g ces roues sont les plus légères jamais réalisées. Elles bénéficient des rayons
entièrement en carbone pour une rigidité accrue, à l’instar de la Generation 3 des roues Obermayer et Standard, ce qui leur donne un petit air de déjà vu sur les Mavic CCU. Seulement une poignée de
ces roues ont été fabriquées à l’heure où nous écrivons ces lignes. Il ne s’agit que d’un projet, c’est pourquoi elles ne sont pas dans le catalogue 2008. Sur ce vélo, les plus légères ont été
sélectionnées. Globalement, le poids de ces roues se situe entre 760 et 790g. Certains aspects et détails de ces roues seront repris pour les futures Obermayer.

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    L’ensemble selle et tige de selle

Ce composant est incroyable d’un point de vue technique. La tige et la selle ne font qu’un. Rien de bien nouveau jusqu’ici mais la particularité de ce composant est d’être entièrement monobloc.
Habituellement, les ensembles tiges et selle sont en quelque sorte deux pièces, à l’origine séparées, puis collées. Ici les fibres sont ininterrompues pour une résistance maximale et surtout une
ligne fluide et superbe. Le poids de l’ensemble est incroyablement bas: 104,9g!
Au vu du travail réalisé, Charlie Mike, créateur, dispose de sérieuses connaissances pour travailler la fibre noire. Touche de fantaisie, une petite vache sur le dessus de la selle
enjolive la pièce aussi pointue que légère!  




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    Les repose mains

Nouveauté du constructeur allemand BTP, les repose mains en carbone pour manettes Campagnolo réduisent le poids des manettes. Avec seulement 10g la paire, cette pièce ajoute une touche
supplémentaire d’exotisme au vélo déjà très spécial! Au niveau de la tenue des mains, rien n’est à reprocher. Idem pour la tenue du repose main sur le corps de l’Ergopower. Il s’agit assurément
d’un futur best-seller pour les accros du matériel pointu.

    La potence

S’il y a une pièce que l’on pourrait critiquer sur ce vélo, il s’agit bien de celle-ci. Entièrement en carbone, les couples de serrage doivent rester bas pour ne pas écraser les fibres. La rigidité
de l’ensemble potence/cintre est correcte mais sera insuffisante pour un coursier ou un cyclosportif bien en chair. Auquel cas, il sera plus intelligent d’utiliser un ensemble sur dimensionné en
aluminium (Deda Newton par ex.)
En ce qui concerne la balance, la potence frôle les 60g et le cintre est équivalent à deux grosses gorgées de liquide énergétique! (134,6g)

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    La transmission et le freinage

Un vélo bien réglé, vraiment utilisable se remarque notamment sur ces points. Ici nous avons affaire à des leviers Campagnolo Record. Le levier de passage des plateaux est au cadre tandis que le
passage des pignons est conservé sur la manette originale. Cependant, divers pièces sont allégées ou retirées.
Les dérailleurs sont assurés par Lightweight et Campagnolo Record. L’arrière affiche moins de 100g, le dernier né de chez Carbon-Sports, pas encore réellement disponible est déjà trafiqué…!
Normalement comptez 120g pour ce dérailleur, changez les roulettes pour bruler 10g. Faîtes le transpirer encore un peu avec des vis aluminium pour une diète supplémentaire.
L’avant est un Record. Enfin à l’origine, car il ne reste plus grand chose de chez Campagnolo sur ce composant. Le ressort est en titane, les inserts plastique sont supprimés, le corps entier est
en carbone, etc… Comptez 32,2g pour ce composant!

Rien à dire quant à la chaîne KMC X10SL, du fiable et de l’éprouvé! La cassette alu Stronglight n’est pas le top niveau longévité, elle s’usera plus rapidement qu’une cassette traditionelle mais a
quand même plusiquers milliers de kilomètres sont les dents!
En ce qui concerne les plateaux, nous avons ici affaire à des plateaux Fibre-Lyte en version très légère. La rigidité est moindre qu’avec le modèle traditionnel mais toujours suffisante tant que
les watts disponiblers sont bridés. Niveau durée de vie, force est de reconnaître que nous avons d’excellent retours avec ces plateaux. Il suffit juste de diminuer la force exercée sur la pédale
lors du changement. Prévoyez 2000 à 5000km suivant le mode d’utilisation et l’entretien!

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En ce qui concerne le freinage, il est incroyablement souple. Nous sommes ici à des années lumière de ce que propose le constructeur italien Campa. Les câbles Powercordz couplés aux gaines Nokon en
carbone fonctionnent à merveille. Les ressorts des étriers Ax-Lightness reviennent à merveille. Ce qui est, il faut le souligner, rarement le cas des vélos ultra légers de salon…




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Sebastian Roth, nous présente son VTT de 6,6kg!



 
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Le 3 septembre 2007 | dans Vélos | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike J4

Speedplay

Speedplay unveiled an amazing pedal called the Zero Nanogram. It weights 62g thanks to a Ti axle, a carbon composite body. This is a race model, the availability is for December 08. We´ll test ride
it.
The other new models are not for racing, there use is rather about sport.   

Shimano

 Some more pictures from Shimano. The 7850 C50 clincher and tubular plus the C24.


Simplon

A beautiful frame.

Stronglight

Stronglight has a new crankset. Its particularity is that the large and small chainrings have hidden bolts. The axle is titanium,

Easton

Easton unveiled new components. First there is a crankset, second there is a new carbon low profile wheelset then we could see a couple of changes in the wheel range such as a clincher set
built with an alloy/carbon rim.

Giant

The latest T-Mobile bike that has been used during the Tour de France.

Colnago

The newest Extreme Power is really beautiful. We´ll present it in details later.

Mavic

Mavic presented a minor evolution of the Ksyrium ES: the ksyrium SL Premium is full black which is definitely classier. It is equipped with Ti skewers and the cost is 900 euros. The ES
disappears because it was an « anniversaire » edition, the SL replaces it: 800 euros.

 Isaac

Le 1 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

eurobike J2

THM Carbones

A very special rear derailleur is in testing. It´s aero and features a box shape.


Schmolke

Some new finishes for the product: the 12K weave seem to be very famous these days. There is the new bars too but it was already unveiled some weeks ago.

FRM

FRM has designed a brand new carbon. It´s far stiffer than standard carbon. It´s a honey structure. 
There is a new stem too. 

 

 

DT Swiss

Several manufacturers have focused on clincher carbon wheels this year. DT Swiss is among them. A new rim made in their factory in switzerland. It weights around 300g. The complete wheelset is
1250g for 3000 euros including the Ti skewers ( price to be checked). The hubs are the 190 Ceramic.

 

Zipp

We have been at Zipp press conference. There are very interesting products:
    – Zipp 255:  the rim replaces the 250, it is the one we presented in yesterday´s article. It is 32mm deep, it is dimpled, it features a new
technology to increase the upper tube bed impact resistance of 32%. The weight is the same as the old 250. The dimples make it behave as a 50mm deep standard V shaped rim.

    – Zipp 1080: the rim is 108mm deep!!! Perfect for time trial or triathlon.

    – Zipp new crankset. We´re missing some infos but we will write a more extensive article about Zipp later.

    – The new time trial wheel: it looks like a 808 rim bonded to a carbon structure. Zipp claims it has a negative drag! It´s something like it pushes you: you can earn 5 Watts at
350W. If you remember, we already shown this wheel about a year ago…

–   Some new TT stuffs like bar extenders, shifters…

Cervelo

The RS:


Michelin 

The Michelin Pro 3 is 200g, it is 27% more adhesive than the Pro 2 while cornering. It features a vectran puncture layer.

Shimano

Some pictures of Shimano wheels. Nothing new but close pictures are always interesting.

Le 31 août 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike J3

Tune

Nothing really new from Tune. The new rotor with 4 splines brings the weight of the Mag150 to 157g. This hub is now available in red too.

Princess and Prince MTB hubs have carbon inlays to accept higher spoke tension.

Carbon-Ti

Carbon-Ti hubs will be available from October normally. They are easly serviceable, the weight is 78g for the front and 205g for the rear which is fair considering the high spoke tension they
accept: 150kg and the large diameter hub body.
The rear hub features 4 engagememt teeth, several drillings enlighten it.

The custom saddle program we presented some weeks ago is ready.

Le 31 août 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Lightweight 08, Zipp 08

   Lightweight New range!

The whole Lightweight range has been unveiled. We actually already saw the new Challenge 700 wheelset yesterday on Sebastian Roth´s bike. It is a 3.6kg Scott Addict SL bike built entirely in
carbon. We will present it in details when we will come back.

First of all the new range:

The Challenge 700 exposed on Carbon-Sports booth is 795g. But a lighter set was made for Sebastian´s bike. It was 757g if our memory serves. We´ll check it twice.

All new wheels have full carbon spokes instead of carbon/kevlar mix. Only the Ventoux keep the old brown/black spokes.
The Standard C is a clincher wheelset weighting in 1090g.

The Obermayer and the Standard wheels are exactly the same as the last year. Just add the full carbon spokes for higher stiffness.

      
Zipp

Zipp comes this year with a new crankset and a new rim.
The new rim is approximately 30mm deep, it´s dimpled and features internal nipples.

We will keep you updated as soon as we have some minutes! Have fun!

Le 30 août 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike 07, spy shots!

This morning, the Demo day were a mess because of the rain and the lack of organisation at the top of a mountain in Austria. 
We then prefered to have a look at the Messe where the Eurobike will open its closes tomorrow: We could get some spy shots for you.

Lightweight wheels

All the wheels now have full carbon spokes. Our predictions some weeks ago were good.
It brings 45% more stiffness, there is no weight change.

Look

Some pictures from Look. An cool paint on a track bike plus the 595 and the 586 new frames.

 

 

 

Isaac

A splendid frame got an amazing work paint!

Le 29 août 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Archives 5 [fr]

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Le 24 août 2007 | dans Le site | Laisser un commentaire