887g d’aérodynamisme

Les roues artisanales ont un avantage de taille face aux roues produites en série. Adaptation des composants en fonction des souhaits du coureur: tant au niveau de la rigidité, de la
résistance, de l’inertie, de l’esthétisme mais aussi en fonction des critères « prix » et «  »poids ». Ces paramètres sont difficilement conciliables pour les grands constructeurs visant en
priorité un équilibre à tous les niveaux.
Les roues à la carte offrent une multitude de combinaisons pour se concentrer sur plusieurs des paramètres, voire la totalité. Ainsi, ce projet a mûri au fil des avancées technologiques
réalisées par les fabricants de pièces détachées.
Aujourd’hui, nous sommes capables de réaliser une paire de roues, profilées, à moins de 900g. Et ceci, sans réelles concessions. Voici le montage de ces roues, présenté
en détail.

Pour être performante, une roue doit être aérodynamique afin de fendre le vent et de nous ralentir le moins possible. Une jante profilée, peu de rayons plats, au moins à l’avant, et des
écrous cachés dans la jante sont vivement conseillés. Sur une course, un chrono, une cyclosportive ou même une sortie classique, le coureur est assis la majorité du temps: la rigidité de
la roue est donc rarement prise à défaut. C’est pourquoi, il est vivement conseillé d’utiliser peu de rayons sur la roue avant, la plus importante pour l’aérodynamisme. En effet, cette
dernière entre directement dans le flux d’air, contrairement à la roue arrière qui est « protégée » par le cadre et le mouvement de pédalage du coureur. Nous avons donc opté pour 16 rayons
plats à l’avant et un moyeu minimaliste.
Toujours dans un souci de traînée minimale pour un maximum de vitesse, le parapluie de la roue avant a été réduit au minimum: les têtes des rayons coudés ont donc été placées à
l’extérieur.

Pour des accélérations foudroyantes, la roue doit être légère, ou plutôt, très peu inerte. Il faut donc réduire la masse tournante au maximum. Des jantes et des pneumatiques très légèrs
sont donc indispensables pour répondre à ce critère. En plus de ces deux composants, les écrous de rayons participent activement à l’inertie de la roue et doivent, eux aussi, bénéficier
d’un matériau très léger. Ces dernièrs sont donc en aluminium.
D’une pierre deux coups, les rayons titane très légers et profilés réduisent l’inertie et la traînée au minimum syndical!

Comme mentionné pour le paragraphe « pour l’aéro », nous avons privilégié l’aérodynamisme plutôt que la rigidité pour la roue avant.
En revanche, la roue arrière bénéficie de plusieurs détails, pas forcément visibles pour le néophyte, qui coucourrent à optimiser la rigidité latérale et en torsion.
Premièrement, le moyeu met en avant une géométrie particulière avec un très fort parapluie côté opposé roue libre. La distance entre les flasques atteint presque 65mm! Les tensions des
rayons des deux côtés de la roue seront moins équilibrées qu’avec un moyeu classique mais la rigidité augmentera.
Deuxièmement, les rayons se croisent mais ne s’entrelacent pas. A cela deux raisons: primo les rayons titane ont horreur de ça: ils ont tendance à émettre des bruits stridents. Secundo,
ceci optimise l’angle que fait le rayon en sortie de moyeu: le stress sur le rayon est réduit et le parapluie, synonyme de rigidité, est encore augmenté.
Les deux côtés de la roue arrière sont croisés à 2. Les rayons sont pratiquement tangentiels au moyeu et le transfert de couple est excellent.

La résistance des roulements est très importante dans le rendement général de la roue. Ici les moyeux disposent de roulements à très faible coefficient de frottement grâce à leur joint
unique côté extérieur, là où la poussière pourrait s’infiltrer. Ainsi, installées sur le vélo, les roues ne s’arrêtent de tourner qu’après plusieurs mouvements de pendule. Pourtant, leur
faible inertie ne les aide pas vraiment à ce niveau…
Les roues sont équipées de roulements traditionnels en acier. 688 à l’avant et 6803 à l’arrière.
Avec des roulements céramique, le rendement serait encore meilleur.

 

Les roues sont plutôt classiques, à dominance noire et grise, elles se feront oublier sur n’importe quel vélo. A l’origine, nous avions prévu d’anodiser les rayons en bleu. Finalement
l’aspect plutôt discret, limite « furtif » (!) met bien plus en valeur ces roues et n’attirera pas l’attention de vos adversaire… jusqu’à la première accélération qui leur sera sans doute
fatale!

Ces roues reviennent, dans la version présentée, à 2156 euros tout compris. Comparez aux offres des constructeurs les plus prestigieux…