Beside the brand new RXR Ulteam frame we presented three days ago, Time is renewing its medium/high range offer.
The VXS Translink is replaced by the VRS Vibraser more adapted to sportive riders instead of pure racers: the steering is higher. This frame is coming with a pretty white dress, an
integrated seatpost, a monocoque carbon fork which gets some modifications to pass the european security standard.

The white color definitely is the most wanted color nowadays, even the Speeder, the cheapest Time frame  which is the only frame of the french brand not made in France, is
getting the nicest white available.

About the spinning components, a new wheelset is realeased, it is following the Hi-Tense Guy Frullani‘s patent, but in a more affordable version. The high spokes tensions and
very close bracing angles of the rear wheel are still the hearth of the system but the components are coming from cheaper materials. Thus, the rear hub and front axle are made out of
aluminium instead of carbon.
The spokes are identical to the high end version, but they are coming in silver: they do not get the extra black coat. The weight of the Equal wheels is 1600g instead of 1530g for
the Hi-Tense but the cost is down from 1100 euros to 850 euros.

Thanks to Arueda.com our partner website for the pictures.
Feel free to have a look at the latest Time website: Time-sport.fr

Partially unveiled, the new Scott 2009 range will feature the new IMP4 technology. Basically, the front triangle (seat tube, diagonal tube, top tube, steering tube) is entirely made out in
one mold contrary to the current IMP where « only » three tubes are monocoque (minus the seat tube). So a stiffness and lightness gain has to be expected thanks to this new building process.
Unfortunately, only the Genius, a high end frame mountain bike will beneficiate of this. Regarding the road frames, at this time, there is nothing new to be expected. However, the Plasma
frame has been redesigned and seems faster than ever:

 – bi-directionnal chain stays
 – Very big bottom bracket area and an aileron under it (!)
 – Streamlined fork
 – Seat tube and diagonal tube placed side by side with the tire
 – Housings integrated to the frame

Beside these specifications, the equipment is selected to provide as much speed and fluidity as possible: Zipp 808 and 1080 front and rear rims spinning onto DT240s hubs

Claimed price is a mere 9000 dollars US.

Finally, Scott enjoied developping a cross frame whose basis was an Addict. We have a very little information about this, it simply looks like an Addict with the usual cross
modifications.

En plus du nouveau cadre RXR Ulteam, présenté il y a trois jours, Time renouvelle son offre sur le
segment du milieu/haut de gamme. Le VXS Translink cède donc sa place au VRS Vibraser plus typé cyclo-sport notamment par l’utilisation d’une douille de direction plus haute. Ainsi ce
cadre dispose d’une robe blanche, d’une tige de selle intégrée, et la fourche monocoque carbone reçoit quelques modifications afin de passer la nouvelle norme européenne de sécurité.

Le blanc est assurèment la mode actuelle puisqu’au niveau du bas de gamme, le Speeder, seul cadre Time non fabriqué en France, se pare aussi du plus joli blanc disponible.

Du côté des éléments tournants, les roues Time Hi-Tense, conçues sur le brevet de Guy Frullani, et présentées l’an dernier, sont déclinées en une version plus abordable. Le
principe des tensions très élevées et des parapluies quasi équilibrés de la roue arrière sont toujours de la partie mais les composants sont issus de matériaux moins nobles. Ainsi le moyeu
arrière et l’axe du moyeu avant sont taillés dans l’aluminium au lieu du carbone. Les rayons sont toujours identiques mais ils ne reçoivent pas le traitement noir additionnel comme sur les
Hi-Tense. Le poids de ces roues Equal est de 1600g la paire au lieu de 1530g pour le modèle haut de gamme mais la facture baisse de 1100 euros à 850 euros.

Merci à notre site partenaire Arueda.com pour les photos.
Nous vous invitons à jeter un coup d’oeil au nouveau site Time: Timesport.fr

En partie dévoilée, la nouvelle gamme Scott 2009 bénéficiera d’avancées de taille notamment avec l’IMP4 permettant une fabrication monocoque du triangle avant complet (tube de
direction, tube diagonal, tube supérieur et tube de selle). Actuellement, seuls trois tubes sont monocoque sur les cadres Scott haut de gamme (le tube de selle en moins), et nous devrions a
priori nous attendre à plus de rigidité, et de légereté avec ce nouveau procédé. Malheureusement, cette nouvelle technologie n’est annoncée que pour le Genius, cadre haut de gamme VTT. Du
côté des cadres route, pas de changement particulier à l’heure d’aujourd’hui si ce n’est l’avion de chasse Plasma qui est entièrement redessiné.
Il semble entièrement pensé pour l’aérodynamisme maximal:
 – Bases bi-directionelles
 – Boîtier de pédalier ultra musculeux et doté d’un « aileron » sous le cadre (!)
 – Fourche carénée
 -Tube de selle et tube diagonal accolés au pneumatiques
 – Gaines intégrés au cadre

En plus de ces spécificités, l’équipement fait lui aussi la part belle à l’aérodynamisme et la fluidité maximale: jantes Zipp 808 et 1080 avant/arrière le tout sur des moyeux DT Swiss
240s.

Le tarif annoncé est de 9000 dollars US.

Pour finir, Scott s’est amusé à développer un Addict de cyclo-cross. Très peu d’infos sur ce dernier si ce n’est le fait qu’il soit construit sur une base d’Addict avec les modifications
habituelles apportées pour le cross.

Alors que le groupe Campagnolo 2009 est toujours gardé secret, certaines photos prises sur la gamme de vélos Bianchi font déjà l’objet de publications. Voici donc un premier aperçu
des leviers Campagnolo 2009.
Le 11 vitesses fait son apparition sur le haut de gamme, les rumeurs annoncent un groupe très haut de gamme Super Record, etc…

De son côté, Time a dévoilé son nouveau cadre à la Time Megève Mont-Blanc la semaine dernière. Assurèment un cadre plein d’agressivité, avec des lignes très travaillées et des
stickers très voyants. Time semble succomber à la tendance des cadres aux tubes très larges qui offrent une meilleure pénétration dans l’air. Le cadre RXR Ulteam s’inspire donc en
partie des formes du modèle de chrono, le RXR. Le braser sera modulable selon deux positions diffèrentes: pour pédalier standard et compact, les pattes de fourche sont entièrement en
carbone et le tout passe parfaitement aux nouvelles normes de sécurités européennes. Pour l’occasion la potence à vis titane reçoit la même robe que le cadre. D’un point de vue
construction, il dispose d’une fibre plus souple que le VXRS Ulteam, la technologie RTM (resin transfer molding) est toujours de la partie et le serrage de la tige de selle intégrée se
réalise sur l’avant.
Le cadre pèsera aux alentours de 1000g, la fourche 360g. Ce qui est plutôt léger pour un cadre aérodynamique que l’on attend plein de rigidité aussi. Le prix annoncé est de
3999 euros le module complet. Deux coloris: le rouge disponible dès juillet, et le blanc pour la fin de l’année.

Plus d’informations sur notre site partenaire: Arueda.com

While the 2009 Campagnolo groupsets are still kept under secrecy, some pictures of the levers are already published through the Bianchi 2009 range. Here are the first pictures of the
2009 Campagnolo levers.
The 11 speeds are showing up on the high-range, and the rumors announce a very high range groupset, to know the Super Record, etc…

Time unveiled its new frame during the cyclosportive Time Megève Mont-Blanc. The frame is very agressive, as well as the stickers. Time seems to succomb to very aero tubes providing
better aerodynamics.  The RXR Ulteam gets some shapes and features of the time trial frame: the RXR. The braser will have two different positions to adjust the front derailleur
height to the compact or standard cranks, the fork dropouts are full carbon and the bike succesfully passes the new european security standards. The stem whose shade is matching the frame
is equipped with titanium screws. Technically speaking, this frame is built upon a flexier carbon fiber than the one of the VXRS Ulteam, the RTM technology (resin transfer technology) still
is used, and the integrated seat tube clamping is realized at the front of the tube.
The frame will be about 1000g, the fork 360g. This is quite light for an aerodynamic and probably very stiff frame too. The price of the module is said to be 3999 euros. The red version
will be available very soon: early in July, while the white version by the end of the year.

More information on our partner website: Arueda.com

Nous en révions depuis des années, Hudz l’a fait. Les repose-mains sont disponibles dans plus de dix coloris (11 pour être
exact). Rouge, blanc, bleu, jaune pour ne citer que les principaux. Il est désormais possible d’assortir ses repose-mains à sa guidoline, sans doute la nouvelle mode! Compatibles Shimano,
Campa et Sram, les formes des caoutchouc originaux sont parfaitement reproduits sauf pour la version Shimano qui prend 6 à 8mm de hauteur  en position haute. Le tarif est de 35 euros
et le distributeur en France n’est autre que Blue-Caps qui distribue Tune et THM entre autres. Nous vous invitons dans la foulée à jeter un coup d’oeil à leur nouveau site: Blue-Caps.com.

La marque italienne filiale de LLS Titanium, reconnue dans le milieu médical et motocycliste s’est fendue de nouvelles attaches rapides: toujours plus légères mais toujours aussi
séduisantes. Annoncées de 26 à 30g la paire tandis que celles actuelles sont plus proches de 45g, les matériaux sont l’ergal pour les axes et le titane pour les leviers. La version VTT
affichera quant a elle 36g contre 56 actuellement. La diffèrence de poids avec les versions actuelles s’explique par les axes en titane à l’avant et à l’arrière alors que sur la version
actuelle, seul l’arrière est en titane. De plus, les écrous sont retravaillés. La disponibilité ne devrait à priori pas tarder.

Carbon-Ti

We all dreamed about it since years, Hudz did it. The lever hoods are available in more than ten colors (eleven exactly).
Red, white, blue, yellow to quote the main. It’s now possible to match the lever rubber hoods to the bar tape, certainly the next fashion.  Compatible with Shimano, Campagnolo, and
Sram, the shapes of the originals are perfectly reproduced except for the Shimano version, which is 6 to 8mm higher at the top. The price is about 35 euros and we invite you to have a look
at the dealer page of the Hudz website to know more.

The italian brand subsidiary of LLS Titanium, known in medical and motorcycling revealed a new set of lightweight quick releases. Claimed to weight between 26 and 30g per set, they will be
among the lightest, whicih is almost 20g lighter than the current version. The materials used here are the ergal for the axles and titanium for the levers. The MTB version will hit 36g on
the scale against an actual 56g. The weight difference with the current versions comes from the axle materials: the 2007 quick releases are using titanium front and rear axles. Beside this,
the nuts are lightened too.

Carbon-Ti

Let’s have a look some minutes at the news featured with this high end new generation groupset:

The complete 7900 groupset:

The weight of the complete groupset is 2044g.

The crankset

Shimano still doesn’t switch to a carbon crankset. According to the japanese manufacturer, the only way to make the best lightness to stiffness ratio crankset is to use aluminium. The
carbon prototypes we spotted during the last few months won’t see the light before some time.

Briefly, from a technical point of view, the features concern the chainring which is hollow, and the hollow crankarms whose thicknesses have been optimized. Shimano claims a nice 20% extra
stiffness, and 50g are saved from the 7800 model, meaning 690g per crankset.

Those cranks will be available in compact and standard.

Regarding the aesthetics, this component looks quite good. The slender lines and the double color, although looking a bit weird at the first look, finally is pretty.

The transmission

The derailleurs

The derailleurs are completely redesigned. Their lines are matching the crank arms and the rear one even is featuring a carbon rear mech. The technical modifications concern the following
points: the rear derailleur accepts up to 28 teeth cogs, the front one is equipped with a softer spring to reduce the force required to shift, and finally, there is no need to trim anymore
thanks to a better geometry.

On the scale, the rear is about 166g, the front one is 68g, which are respectively 16g and 6g shaved off from the 7800 version.

The levers

We do not have a lot of things to add about the levers: they are indeed made out of carbon, the cable housings will pass under the bartape, either in front of the bars, either behind as
presented in the article we published in May. Beside this, the ergonomy is completely renewed.
The distance required to shift is reduced of 20% and the Flight Deck comptuters are totally wireless (i.e
article published the 16 of March). The weight saved from the 7800 shifters is 50g.

In term of look, the levers are quite flashy: half black, half silver, they match the derailleurs and the crankset but the shades look rough, they probably deserved more.

The chain

The chain of the Dura-Ace 7900 groupset is redesigned: the plates’ contact with teeth is improved to reduce friction and noise at the same time. Shimano claims a better durability too.
Last but not least, this new chain is featuring a brand new removable master link to disassemble and reinstall the chain as many times as needed… this is what « forced » us to use a SRAM,
KMC or Wipperman chain on the long term! This is probably the best upgrade on a groupset ever.
This chain is saving 18g over the former one.

The brakes

Weight save and power rise have to be expected here too: the new compounds bring 20% more braking power on dry conditions, and 100% more under the rain! Moreover, the levers geometries are
different and allow a better response contributing to the better braking performances.

More information: Dura-Ace

Penchons-nous donc quelques instants sur les nouveautés ou modifications apportées sur les composants:

Le groupe 7900 au complet:

Le poids du groupe complet est de 2044g.

Le pédalier

Shimano ne cède toujours pas à la mode des pédaliers carbone. D’après le géant japonais, l’aluminium est le seul matériau qui offre à l’heure actuelle le meilleur rapport rigidité/poids, en
tout cas pour une pièce comme le pédalier. Les prototypes en carbone que nous avons vu depuis plusieurs mois restent donc au placard pendant encore quelques années.

Bref, d’un point de vue technique, les changements concernent le plateau extérieur qui est creux et la manivelle, elle aussi creuse mais les épaisseurs ont été optimisées. Shimano annonce
un joli 20% de rigidité supplémentaire, et 50g s’envolent par rapport au 7800, soit 690g le pédalier.

Le pédalier sera disponible en compact et en standard.

D’un point de vue esthétisme, ces manivelles ne sont pas dénuées d’intêret. Les lignes fuselées et le double coloris, quoi qu’un peu maladroit au premier abord se révèle finalement fort
sympathique.

La transmission

Les dérailleurs

Les dérailleurs sont totalement redessinés. Leur ligne est en harmonie avec le pédalier et l’arrière se paye même le luxe d’être équipé d’une chape carbone. Les modifications techniques
concernent plusieurs points. Le dérailleur arrière accepte les pignons de 28 dents maximum, l’avant dispose d’un ressort plus souple pour réduire la force à appliquer, et pour finir il n’y
a plus besoin d’ajuster les dérailleurs grâce à une géométrie totalement repensée.

En ce qui concerne les poids, l’arrière affichera 166g, et l’avant à braser 68g, soit des gains respectifs de 16g et 6g par rapport à la série 7800.

Les leviers

En ce qui concerne les leviers, il reste peu de choses à ajouter: ils seront bien en carbone, les câbles passeront sous la guidoline, soit devant le cintre, soit derrière comme présenté
dans l’article paru courant mai et l’ergonomie est améliorée.
La course des leviers nécessaire pour le passage des vitesses est réduite de 20% et les compteurs Flight Deck seront totalement sans fil (cf. article du 16 mars). Le gain de poids par rapport aux manettes 7800 est de 50g.

Niveau look, les leviers sont plutôt clinquants: mi noir/mi argent, ils reprennent le double coloris des dérailleurs et du pédalier mais dans des tons plus grossiers. On a vu mieux…

La chaîne

La chaîne sur le groupe Dura-Ace 7900 est repensée:  les maillons sont dessinés pour améliorer le contact avec les dents et réduire la friction, donc le bruit par la même occasion.
Shimano annonce aussi une meilleure durabilité.
Le nec plus ultra de ce nouveau groupe est l’adoption d’un système de maillon rapide pour démonter la chaîne et la remonter à souhait. C’est sans doute l’absence de ce maillon qui nous
faisait privilégier les chaînes Sram ou KMC à terme sur les groupes complets… voilà qui est résolu!
D’un point de vue poids, cette nouvelle chaîne économise 18g.

Les freins

Gain de poids et augmentation de puissance sont ici aussi à prévoir: les nouvelles gommes augmentent de 20% le freinage sur le sec et de 100% sous la pluie! De plus, les géométries des bras
permettent une meilleure réponse qui intervient aussi dans l’amélioration des performances de freinage.

Plus d’infos: Dura-Ace

Sebastian Roth is back with his amazing tunings. He had the lightest  wheelset during some weeks but Gunter Mai beat him with his 704,4g Lew Pro VT-1 wheelset. The Lightweight Challenge 700 Sebastian had, weighted 721,3g… it’s about a few gramms difference so he went ahead to lighten further his hoops to beat the american
product.

Well, the structure of the Challenge 700 is already pretty light and so he couldn’t save weight here. His front wheel was already lightened as much as possible too, it included the full
ceramic bearings, the carbon axle. Its weight was 298,8g. But the rear wheel still had some weight save potential: it was 422,5g but deserved some more attention.
« I wanted to save a lot of grams here without influencing the stability of the wheel » said Sebastian.

First he looked at the bearing: the Lightweight Obermayer rear wheels use a Tune mechanism, and obviously their bearings. Unfortunately the central XOT bearing designed by Tune is only
available in hybrid ceramic, not in full ceramic. There was thus some weight save over here: he replaced the XOT hybrid ceramic bearing by a combination of a 6902 and 6802 full ceramic
bearing. Although the stiffness probably is down to a lower standard since there are two separated inner races instead of a single wide one, it saves weight.

Second, the Campagnolo rotor was the only part that was not lightened at all: the biggest weight reduction came from here. The pawls were drilled, the body received an extra machinning
where the thickness was high enough. The weight of the body, including the 6802 central bearing was only 31,9g while it is normally about 40g.

Third, the carbon axle received some lighter alloy end caps and ended the weight reduction at 24,2g.

His Challenge wheels now weight 697,1g and they were renamed Challenge 600.

Sebastian Roth est de retour avec ses tunings de fous. Il disposait de la paire la plus légère pendant plusieurs semaines mais Gunter Mai l’a battu avec ses Lew Pro VT-1 à 704,4g. Les Lightweight Challenge 700 de Sébastien pesaient 721,3g… la diffèrence n’est que de quelques grammes, il a donc retravaillé ses roues pour battre le produit
américain.

La structure des Challenge 700 est déjà très légère et il n’y a pas possibilité de gagner du poids à ce niveau. Idem pour sa roue avant: elle est allégée jusqu’à la dernière pièce, ce qui
inclut les roulements céramique complet et l’axe carbone, la roue avant seule affiche 298,8g sur la balance. Du côté de la roue arrière, il y a toujours possibilité d’alléger: elle ne pèse
que 422,5g mais plusieurs éléments sont d’origine.
« Je voulais gagner du poids ici, sans influencer la stabilité de la roue » nous explique Sébastian.

En premier il s’est occupé des roulements: les roues arrière Lightweight Obermayer utilisent un mécanisme Tune, et évidemment leurs roulements aussi. Le roulement central Tune XOT n’est
disponible qu’en céramique hybride, et malheureusement pas en céramique complet (plus léger). Il l’a donc remplacé par un duo de roulements 6902 et 6802 entièrement en céramique. Bien que
la rigidité de l’ensemble soit assurément plus basse car les pistes intérieures des roulements sont fines et séparées alors qu’à l’origine elles sont larges et ne font qu’un, cette astuce
permet de gagner du poids.

Ensuite, le corps de roue libre Campagnolo est la seule pièce qui est parfaitement identique à l’original: la majorité du gain de poids provient donc de cette pièce. Les cliquets ont été
perçés, le corps a reçu un usinage supplémentaire où l’épaisseur de matière était suffisante. Le poids du corps, qui inclus le roulement central 6802 ne pèse que 31,9g contre près de 40g à
l’origine.

Pour finir, l’axe carbone a été équipé d’embouts allégés en aluminium, ce qui permet un gain total de poids de 24,2g sur la seule roue arrière.

Ses roues Challenge ne pèsent donc maintenant que 697,1g et elles sont donc rebaptisées Challenge 600.

Signature.fi

Signature.fi

The wheels we presented early in March are still under tests, and they don’t seem to show any weak point. Featured during the Tour du Jura, their native region, on the 11, 12, and
13th of April, a couple of racers tested them intensively during this race. The manufacturer is still unsure about marketting them for several reasons. On our side, we really hope to see
these hoops at our local bike shops!
As information, these complete wheels are claimed to weight about a kilogram and the stiffness should be higher than what we might be waiting for…

As usually, the reports on Arte, a documentary french channel, are very interesting and inspire a lot. They are so well made that you will want to watch until the end.
The film director Axel Engstfeld, presents the daily life of the Gerolsteiner pro riders, and especially Fabian Wegmann. Training, analysis, psychology, tests, material,
equipment, to quote a few things, are presented deep in the last single detail.

La marge ultime

Raoul enjoied analysing his Lew Pro VT-1 wheelset under X-rays. The carbon appear in grey/black while the metal parts reflect the waves and thus appear in white. The valve is clearly
visible, but, and it is more interesting, the rim/spokes junction and the braking surface/rim upper diameter are white too. Is there some metal here as well?

Les roues que nous vous avions présenté début Mars sont en pleine phase de tests et ne semblent pas
révèler de faiblesses, d’après le fabricant. Mises en avant lors du Tour du Jura, leur région natale, les 11, 12 et 13 Avril dernier, les coureurs ont pu les tester sous toutes les
coutures. Les créateurs ne sont pas certain de commercialiser ces roues pour diverses raisons. De notre côté, nous espérons voir ces roues très rapidement chez nos vélocistes!
A titre de rappel, ces roues « monobloc » sont annoncées à un petit kilogramme avec une rigidité au delà de ce que l’on est en mesure d’imaginer…

Toujours plus
intéressants les uns que les autres, les reportages Arte laissent rêveur et inspirent, pour peu que l’on soit passionné par le sujet. Ajoutez à ceci un professionnalisme et une
rigueur extrême pour tourner les séquences et monter la chronique, et vous obtenez une émission devant laquelle vous restez attiré jusqu’à la fin!
Le réalisateur Axel Engstfeld, met en avant les journées des coureurs pros de l’équipe Gerolsteiner, et spécialement Fabian Wegmann. Entraînement, analyses, nutrition,
psychologie, tests, matériel, équipement, font parti de ce reportage d’une heure, fascinant à chaque instant.

La marge ultime

Raoul s’est amusé à passer sa roue Lew Pro VT-1 aux rayons X. Le carbone apparaît en gris/noir tandis que les inclusions métalliques réfléchissent les ondes et se révèlent en blanc.
La valve est ainsi clairement visible, mais, plus intéressant, les jonctions rayons/jante et la surface de freinage le sont aussi. Y aurait-il du métal à ces endroits?

The famous italian company is going to offer a brand new frame in November 08. The CX-1 is designed for racers looking an agressive and modern frame. Colnago focused on improving the
stiffness to transfer the power as well as possible, but as well on the weight (1010g) to climb in the best conditions.

CX1 – Revolution

While it lost its interest when the clinchers got released, the tubular is coming back at the same time as the carbon wheels, since 5 to 6 years. For our friends the mountainbikers, the
tubulars are not so common, the difficulties to repair them and their high price do not make justice to their ride qualities. Tubular MTB wheels are very rare, only a couple of
manufacturers dare shyly offering such a rim. It seems like the trend is changing since Mavic is doing it tii! Light-bikes.de got the chance to take a couple of shoots, during
the world cup in Offenburg, of tubular CrossMax for a Cannondale Lefty fork.

More information (german)

La firme italienne a la réputation bien installée offrira un cadre entièrement redessiné dans les mois qui arrivent. Dès novembre 2008, le CX-1 taillé pour les coureurs qui
recherchent un cadre agressif et très moderne sera disponible. Colnago a mis l’accent sur la rigidité pour transfèrer la puissance avec le minimum de perte, mais aussi sur le poids (1010g)
pour accèder aux sommets dans les meilleures conditions.

CX1 – Revolution

Alors qu’il avait perdu de sa superbe avec le développement du pneu, le boyau revient à la mode en même temps que l’avènement des roues carbone, et ce, depuis 5 à 6 ans. Chez nos amis
VTTistes, les boyaux apparaissent petit à petit, les difficultés pour les réparer, leur prix ne favorisant pas leur démocratisation. Le roues boyau pour VTT sont aujourd’hui très rare,
seuls une poignée de constructeurs s’y osent timidement. La tendance risque de s’inverser puisque Mavic s’y met aussi! Light-bikes.de a eu la chance de tirer quelques clichés,
lors de la coupe du monde à Offenburg, de CrossMax à boyaux pour fourche Cannondale Lefty.

Plus d’information (allemand)

Présenté durant le salon du deux roues début Octobre 2007, le Girs G-Max a fait coulé beaucoup d’encre. Toujours en cours de développement, son système d’ajustement du boitier de
pédalier est attendu par beaucoup comme la solution pour pallier aux faible nombre de géométries disponibles par rapport à la multitude de morphologies que nous représentons.
Afin de nous faire patienter et d’apporter éventuellement notre pierre à l’édifice, Guillaume Girout et son équipe ont réalisé un blog très accueillant sur lequel nous vous invitons.
Dessins techniques, croquis, éclatés et géométries y figurent.

De l’autre côté de la frontière allemande, Gerhard Dummert fondateur de Parts of Passion dévoile des attaches rapides très légères. Le petit régime avant l’été semble avoir
été de rigueur puisque les attaches route ne pèsent que 31/32g. Les premières versions sont un poil plus grasses puisque Nils (pk0r.com) a
la chance d’en tester une première paire affichant 36,5g sur la balance. Les matériaux utilisés sont l’aluminium pour les axes et le titane pour les leviers. Une version VTT sera disponible
aussi pour 38/39g, axes titane avant et arrière. Les coloris proposés seront: noir, argent, rouge, bleu, or.
Le prix est annoncé aux environs de 89 euros.

Plus d’informations: Fairwheelbikes

Unveiled during the « Salon du deux roues » in France, early in October the last year, the Girs G-Max still is under development. Its bottom bracket position adjustment seems to be the
solution to compensate for the lack of geometries offered on standard road frames.
While waiting for the availability of the frame, and eventually bring our ideas to develop, Guillaume Girout and his team made a nice blog. Technical drawings, sketches and geometry
are among the things you can find there:

On the other side of the border, in germany, Gerhard Dummert founder of Parts of Passion is releasing some light quick releases. The weight save is obvious since the road
version is only 31/32g. The first versions are a little fatter: Nils (pk0r.com) has been lucky to test a first set hitting the scale at
36,5g. The materials used here are the aluminium for the axles, and titanium for the levers. An MTB version will be available too: 38/39g, titanium axles for both the front and rear. The
colors offered will be : black, silver, red, blue, gold.
Price should hit at 89 euros.

More information: Fairwheelbikes

Le pédalier bénéficie d’une mise à jour de taille:
 – son axe passe de 24mm à 30mm de diamètre
   * la rigidité est augmentée
   * le poids est à la baisse
   * le Q-Facteur est diminué
   * les roulements sont plus larges, donc plus rigides et plus endurants aussi

Les offres concernant la cassette sont « un peu » plus nombreuses, en plus du 11/23 et 11/26, les dentures suivantes seront disponibles:
 – 11/25: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 25
 – 11/28: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 28

Idéalement, il serait sans doute plus judicieux de décliner les dentures à partir d’un départ 12 dents, bien plus adapté aux pratiquants occasionnels et cyclosportifs. Espérons que Sram
s’occupe de ceci rapidement.

 – Un plateau qui bénéficie de la technologie PowerGlide:
   * 55, 54 et 42 dents
   * Finition au tungstène gris pour la résistance
   * Plateau « plein » pour optimiser la rigidité et l’aérodynamisme

 – Des leviers de dérailleur, les 500TT qui disposent évidemment de la touche de rouge
   * moins onéreux que la version carbone
   * le levier du dérailleur arrière est indexé, celui de l’avant fonctionne par friction
   * 154g la paire

– Les leviers de freins aéro, les 500TT:
   * couleur rouge
   * 115g la paire, soit 16g de plus que la version carbone

Sram Force

Le groupe Sram Force, quant à lui, bénéficie de diverses améliorations  issues du groupe haut de gamme Red. Seuls les leviers sont modifiés:

    * Ils sont plus longs
    * Le levier de changement de vitesse est retravaillé: plus large notamment
    * Passage des câbles d’un côté ou l’autre du cintre, au choix
    * Ajustement de la distance cintre/levier
    * Le déraillage avant bénéficie de la technologie Zero-Loss qui permet d’enclencher directement le changement de plateau dès le début de la course du levier

Certainement le groupe le plus retravaillé pour l’année 2009. Ils reprend beaucoup des systèmes développés sur les groupes haut de gamme. Probablement un futur best-seller si le tarif n’est
pas revu à la hausse.

 – Finition noire
 – Leviers carbone (320g, 20g gagnés)
    * Système Zero-Loss pour le dérailleur avant (voir explications ci-dessus)
    * Passage des câbles d’un côté ou l’autre du cintre, au choix
    * Ajustement de la distance cintre/levier
    * Levier de changement de vitesse en aluminium et nouvelle forme

 – Pédalier aluminium creux, technologie OCT (open core technologie)
    * Gain de 40g sur la version précédente
    * Disponible en compact (110mm), et standard (130mm)
    * Longueur de manivelle de 165 à 180mm

The crankset gets an important upgrade:
 – New 30mm axle diameter instead of the current 24mm
   * it is stiffer
   * the weight is reduced
   * the Q-Factor is reduced
   * the bearings are larger making them stiffer and more durable

There are two new cassettes offered in addition to the the current 11/23 and 11/26:
 – 11/25: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 25
 – 11/28: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 28

It would certainly be good if SRAM offered cassettes starting with a 12 tooth sprocket which would be better suited to casual riders. Let’s hope SRAM is busy with this too.

 – A PowerGlide technology chainring:
   * 55, 54 and 42 teeth
   * Grey tungsten finish to improve durability
   * Aero chainring with greater stiffness too

 – The 500TT derailleurs levers have a Red touch
   * cheaper than the carbon version
   * the rear derailleur lever is indexed, the front one is operated on a friction mode
   * 154g per set

– Aero brake levers, the 500TT:
   * red color
   * 115g per set, which is 16g heavier than the carbon version

Sram Force

The SRAM Force groupset gets several upgrades trickling down from the Red groupset. Only the levers are modified:

    * They are longer
    * The shifter paddle is reworked, it is widened
    * The brake and shifter cable housings can run along either side of the handlebar
    * Reach adjustment is included    
    * The  front derailleur features the Zero-Loss technology which engages front shift immediately.

Certainly the most reworked for 2009. It uses a lot of the systems featured on the high range groupsets. This will probably be a best-seller if the price is right.

 – Black finish
 – Carbon levers (320g, 20g saved)
    * Zero-Loss system for the front derailleur (see explanation above)
    * The brake and shifter cable housings can run along either side of the handlebar
    * Reach adjustment
    * Aluminium widened shifter paddle

 – Aluminium hollow cranks, OCT technology (open core)
    * 40g shaved off the previous version
    * Available in compact (110mm), and standard (130mm)
    * Crank length from 165 to 180mm

Les deux échantillons ci-dessous seront dévoilés lors de la Sea Otter Classic aux Etats-Unis dans les jours qui arrivent. Les jantes de la série B+ seront garanties sous les
250g et font toujours 46mm de hauteur. Le tarif sera de 1200$ US, soit approximativement 900 euros pièce en Europe.

Décidemment, le personnage derrière tout ceci aura particulièrement fait avancer le monde de la petite reine. Reynolds, Shimano, Edge, pour ne citer que ces trois compagnies qui ont le vent
en poupe, tirent profit des avancées technologiques de Paul Lew. La première pour avoir racheté le procédé de fabrication des anciennes jantes (2002), la seconde pour avoir bénéficié d’aide
pour la conception de ses jantes carbone (2004) et la dernière pour avoir copié une partie du procédé de fabrication.

A quand la version entièrement en bore…? Les boyaux légers haut de gamme seront bientôt plus lourds qu’une jante haut de gamme!

The two samples presented below will be unveiled during the Sea Otter Classic, in the United-States in the following days. The rims of the B+ serie are guarantied sub 250g and are
still 46mm deep. The price will be about US$1200, which is approximately 900 euros per rim in Europe.

Certainly, the character behind all this have brought a lot to the bicycle world. Reynolds, Shimano, Edge, to quote only a few prosperous companies, all beneficiate of Paul Lew’s knowledge.
The first one bought the manufacturing process of the old rims (2002), the second got helped to make their carbon rims (2004) and the last one copied a part of the process.

When will we see a full boron version…? The light high quality tubulars will soon be heavier than a high tech rim!

Canyon a ouvert les portes de sa nouvelle usine à Koblenz, le Canyon.home. Pour l’occasion, des vidéos de la présentation ont été tournées. Chaînes de montage, logistique,
empaquetage, centre d’appel, recherche et développement, tout y figure. Je vous invite à y jeter un coup d’oeil, elles sont tirées du forum Bike
Community.

Daniel Bley de Canyon explique le concept du Show-room.

Canyon opened the door of its new factory in Koblenz, the Canyon.home. For the event, some videos of the presentation were shot. Assembling chains, logistic, packaging,
call center, research and development, you can see all the important departments. Please take a look at the following videos, found on Bike
Community forum.

Daniel Bley from Canyon explains the concept of the Show-room.

Taïpei bicycle show took place in Taïwan during 4 days, from the 16th to the 19th of March. Although there were no interesting news, since the manufacturers prefer to feature their newest
stuffs during the Eurobike and the Interbike, we could see some interesting products.

Rival levers

Sram Rival levers will get a carbon structure for 2009. After most groupsets from Campagnolo Record, Chorus, Centaur, then Sram Red, and finally Shimano Dura-Ace for 2009 too, it’s Rival’s
turn to get a new look.

Grammo wheels

Do you remember the Grammo wheels we presented mid septembre 2007, a few days after the Eurobike where they were actually
almost hidden…?

Source:
WeightWeenies
Fiets

Featured on Cyclingnews, the latest Orbéa Orca, which will be available for 2009, gets more muscle with 20% more stiffness thanks to different fibers and loses 10% of weight at the same
time. The frame will end up at a light 850g and the frame/fork/headset at 1290g. The biggest weight save come from little gains at miscellaneous components such as the seatpost collar which
is made out of magnesium. Some parts are still in aluminium: the frame drop-outs need reliability and easy replacement in case of crash. They anyway are lighter: 25g are saved!

More information.

The german website Light-bikes.de got a handbuilt wheelset from our hands to test and feature. With just 1039g the complete wheelset (1042 with some tubular glue), the Lew Racing Pro VT1
2008 rims, the Tune Mig70 and Mag180 hubs, and the DT Aerolite bladed and tied spokes bring superb ride qualities. Please have a look at the first part of the test.

Roues artisanales test (in german).

The french magasine L’Acheteur Cycliste has got very sharp pictures of the latest Shimano Dura-Ace 2009 mechanical groupset. The rear derailleur with the carbon shape is clearly visible,
and the carbon crankset too. Feel free to get the edition of April.

L’Acheteur Cycliste

Le salon Taïpei prend s’est déroulé du 16 au 19 Mars à Taïwan.  Bien qu’il n’y aie pas eu spécialement de grande nouveauté, les constructeurs privélégiant l’Eurobike et l’Interbike,
quelques produits intéressants ont tout de même attiré notre attention.

Leviers Rival

Les leviers du groupe Sram Rival se parent de carbone pour 2009. Après les groupes Campagnolo Record, Chorus, Centaur, Sram Red, et Shimano Dura-Ace en 2009, c’est au tour du groupe Rival
de disposer de leviers en carbone.

Roues Grammo

Vous rappelez vous des roues Grammo que nous avions présenté mi-septembre 2007, peu après l’Eurobike où elles étaient
très mal présentées, limite cachées…?

Source:
WeightWeenies
Fiets

Présenté sur CyclingNews, le dernier Orbéa Orca qui sera disponible pour 2009 a pris du muscle avec 20% de rigidité supplémentaire grâce à des fibres modifiées et placées différemment, et à
perdu 10% de poids par la même occasion. Le cadre affichera donc 850g et l’ensemble cadre/fourche/jeu de direction 1290g. La grande partie de la baisse de poids est à mettre sur le compte
de faibles gains ici et là, à l’instar du serrage de la tige de selle qui est en magnésium. D’autres pièces sont toujours en aluminium comme les pattes de cadre où la fibilité et la
possibilité de changer en cas de chute est attendue. Ceci dit, elles s’allègent tout de même puisqu’elles gagnent 25g!

Plus d’infos (en anglais).

Le site allemand Light-bikes.de dispose depuis quelques jours d’une paire de roue montée par nos soins pour test et présentation. Avec juste 1039g la paire (1042 avec un peu de colle à
boyau), les jantes Lew Racing Pro VT1 2008, les moyeux Tune Mig70 et Mag180, et les rayons DT Aerolite profilés et ligaturés à l’arrière font sensation. Nous vous invitons à jeter un coup
d’oeil à la première partie du test.

Test roues artisanales (en allemand).

Le magazine L’Acheteur dispose de photos de toute beauté du nouveau groupe Shimano Dura-Ace 2009, version mécanique. Le dérailleur arrière à chape carbone est clairement visible et le
pédalier carbone y figure aussi. Nous vous invitons à vous procurer cette édition d’Avril.

L’Acheteur Cycliste

Vous rappellez-vous des Ergopower version  « pro », à l’indexation très dure, pour ceux qui aiment les changements de
vitesse secs. Campagnolo a décidé de les commercialiser en version limitée, voyez plutôt:

Source: Campagnolo

Shimano & ROTOR ?

Après la
déferlante de nouveautés que l’on est en mesure d’attendre de la part de Shimano pour sa gamme 2009 (cf. new précédente), en particulier au niveau du groupe Dura-Ace 7900, il semblerait que
nous ne soyons pas au bout de nos surprises. En effet, selon certaines rumeurs, Shimano aurait racheté Rotor, ou plutôt son concept de plateaux ovalisés, qui réduisent le point mort à
l’effort. Alors info ou intox, toujours est-il que ce changement serait synonyme de renouveau, de changement complet de stratégie de la part de Shimano qui, reconnaissons le, était plutôt
axé « classicisme », limite nostalgie avec des groupes qui n’ont que très peu évolué et ont toujours suivi le marché plutôt que de le mener, et ce depuis des années. Prenons l’exemple du
carbone, alors que son concurrent principal Campagnolo l’utilise depuis des années, Shimano va seulement y passer… pour 2009!
Le seul contre exemple que nous pourrions apporter concerne le pédalier Dura-Ace 7800 et son boîtier spécifique. Sortis en 2004,  ils avaient réellement balayé les concepts antérieurs.
Depuis, c’est le plat pays pour Shimano.

edit: il semble que la rumeur n’entre reste qu’une…

Mavic

Do you remember the Pro version of the Ergopower, providing harder shiftings for sharper gear changes? Campagnolo decided
to sell them in a limited version, please read below::

Source: Campagnolo

Shimano & ROTOR ?

Although we are
already waiting for a ton of news from Shimano for 2009 (i.e previous new), particularly regarding the new Dura-Ace 7900 groupsets, it seems like we should expect even more. Indeed,
according to some rumors, Shimano would have bought Rotor, or at least its oval chainrings patent, reducing the dead spot during the pedaling motion.
True or false, it would anyway mean a great improvement, a complete strategy change from Shimano, which was rather conservative: it followed the market instead of leading it, since a long
time. For example, the carbon components are used by Campagnolo, its main competitor, since a few years, Shimano will start using them for…2009!

The only counter-example is the Dura-Ace 7800 crankset and its specific bottom bracket. Released in 2004, they really swept the previous concepts. Since this release, it’s been quite calm
at Shimano.

edit: it seems like the rumour will remain one…

Mavic