Nouveautés Bontrager et photos Aeolus

Pédalier

Bontrager travaille actuellement sur un pédalier Race XXX Lite qui utilise la technologie OCLV que Trek a inventé en 1992.
Avec un corps creux, le poids recherché pour ce pédalier utilisant l’OCLV 110 est inférieur à 770gr. La version de production utilisera un axe de pédalier intégré style Race Face X-Type. Des sources affirment que le pédalier pourrait même utiliser de l’OCLV 55.


Une version route et une VTT sortiront; la première utilisera le boîtier intégré tandis que la seconde disposera d’un boitier classique afin de garder un Q-facteur faible.

Kits gaines/cables

Des ensembles câbles/gaines sont dorénavant fabriqués par la société américaine, quasi identiques aux Flying Snake de chez Transfil, ils ont un look carbone juste un peu différent.


Roues Aeolus

Quelques photos des fameuses roues Aeolus dont on a déjà parlé dans ces articles précédents: 1, 2, 3, 4 :




Les roulements classiques ont été remplacés par des céramique, le poids des roues est finalement respectivement de 770.1gr et 883.6gr.

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Bontrager news and Aeolus pictures

Crankset

Bontrager is currently working on a Race XXX Lite crankset that uses the OCLV technology Trek pionnered in 1992.
A hollow core design, target weight for the OCLV 110 carbon crank is sub-770gr. Production version will use a  Race Face X-Type integated bottom bracket spindle. I’ve been told that the crank arms may use OCLV 55.


A road and a MTB version will be released; the first one will use the integrated bottom bracket while the second one will keep a traditionnal one to have a narrow Q-factor.

Cable housings kits

Kits are now provided by the american company, they’re virtually similar to the Transfil Flying Snakes but has got a different carbon look.


Aeolus wheels

Some picturess of the famous Aeolus wheels we already talked about in four last articles: 1, 2, 3, 4 :



Steel bearings have been replacedby ceramic ones, final wheels weights are respectively 770,1gr and 883,6gr.

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Corima Aéro, TUNE Mig70, Mag190, Cx-ray [en]

This afternoon, I propose a french/german build based upon Corima Aero rims and TUNE hubs. These parts whose reliability is well proven are laced thanks to Cx-ray spokes. Main purpose of the wheels is triathlon so aerodynamical properties are the most important but final weight is important as well.

Front wheel:

In order to reduce drag, 20 radials spokes with heads out have been used. Bracing angle is lower than with heads in so it reduces stiffness but increase aerodynamic. Front hub is a black TUNE Mig70.





Weigth: 540gr

Rear wheel:

Rear wheel aerodynamic is less important than front wheel one, 28 spokes 3 times crossed were laced. Almost tangential to the hub, wheel torque transfer will be maximized. The very light Mag190 hub is only 188gr.

 

 

Weight: 699gr

The set:

Final weight: 1239gr

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Corima Aéro, TUNE Mig70, Mag190, Cx-ray

En ce début d’après midi, je vous propose un montage franco/germain basé sur les jantes Corima aéro et les moyeux TUNE. Ces pièces dont la fiabilité n’est plus à faire sont reliées par des rayons Cx-ray. L’usage principal sera le triathlon, l’aérodynamisme est donc très important mais le poids final l’est tout aussi.

Roue avant:

Afin de réduire la trainée, 20 rayons radiaux avec têtes à l’extérieur ont été utilisés. Le parapluie plus faible qu’avec les têtes à l’intérieur diminue la rigidité mais augmente l’aérodynamisme de la roue. Le moyeu avant est une TUNE Mig70 de couleur noire.





Poids: 540gr

Roue arrière:

L’aérodynamisme de la roue arrière est bien moins important que celui de la roue avant, 28 croisés à 3 rayons furent donc employés. Pratiquements tangentiels au moyeu, le transfer du couple de la roue sera maximisé. Le moyeu très léger Mag190 est de très bonne série puisqu’il n’atteint que 188gr.

 

 

Poids: 699gr

La paire:

Poids final: 1239gr

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M5 gold coated brakes

Poshbike has equipped a time trial bike with gold coated M5 brakes! The bike will be really used and is not only for show off.

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Freins M5 dorés

Poshbike a équipé un vélo de chrono avec des freins M5 dotés d’un revêtement doré! Le vélo sera réellement utilisé, il n’est pas uniquement destiné aux salons.

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Rayonnages exotiques

Les rayonnages des roues classiques bien que souvent adaptés aux contraintes que subissent les roues sont rarement synonymes d’originalité.
Il existe pourtant une multitude de rayonnages spéciaux qui ne passent pas inaperçus. Les avantages sont difficiles à trouver mais ils existent tout de même. Les rayons de mauvaise taille peuvent toujours servir et sur presque n’importe quelles jantes ou moyeux.

Voyez par vous même quelques rayonnages employés par Boonen de Fairwheelbikes et WeightWeenies, le rayonnage maintenant assez courant appelé Crows foot:


Ce rayonnage qui permet de combiner les avantages du radial et du croisé est notamment utilisé par Bikemessenger de chez Ligerowheels.



Le rayonnage torsadé qui fait souvent parler de lui ne présente que l’avantage d’utiliser des rayons plus long que la normale. Les inconvénients sont nombreux puisqu’entre autres, la mise sous tension est difficile, il faut absolument utiliser des rayons très souples et il ne sera plus possible ensuite de les réutiliser.


Une autre contribution intéressante grâce à Terry utilisant un moyeu 32 trous avec une jante carbone de 16 trous. Les rayons côté roue libre ont leur têtes à l’intérieur tandis que ceux côté opposé l’ont à l’extérieur afin d’améliorer l’équilibre de la roue. Les rayons sont croisés à 1 mais l’angle du rayon en sortie du moyeu est en réalité équivalent à du croisé à 2.


Un autre rayonnage est le 3-tracteurs/3-pousseurs;


Peu d’avantage sur un rayonnage de ce type par rapport à un montage classique mais c’est original!

Voici quelques examples d’autres montages possibles pour des roues toujours plus artisanales:

Le crows foot hybride:



Le crows foot à 5 rayons:


Le 3-tracteurs/3-pousseurs en version différente:


Le radial/croisé à 3:


Des tas de variations existent ensuite en mélangeant les genres, du croiséà 4/croisé à 2, du croisé à 4/radial, etc…

Plus d’infos sur Wheelbuild

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Exotics spoke patterns.

Classic wheel spoke patterns are well adapted to the strains they have to deal with but they’re so common that we may be getting rid of them.
There are many special spoke patterns that can’t be forgotten whose pros are difficult to find but they exist anyway. Wrong length spokes can be used with almost any rim and hub.

See this real good spoke pattern used by  Boonen from Fairwheelbikes and WeightWeenies, it’s very used these days and called Crows foot:



This spoke pattern uses radial spoking and crossed spoking advantages. it’s for example used by  Bikemessenger from Ligerowheels.



Twisted spokes allow to use longer spokes than expected with a normal build. There are several cons since spoke tightening phase is more difficult, flexy spokes must be used and one won’t be able to use the spokes manymore.


Another nice thing thanks to Terry using a 32 holes hub with a 16 holes carbon rim. Drive side spokes are all heads in while non drive side spokes have their heads out in order to increase wheel balance. Spokes are one time crossed but spoke angle from the hub is actually like a two times crossed.


Another weird spoke pattern is the 3-pulling/3-pushing;


No real advantage over a conventionnal build but it’s non common!

Here are some others build example for more and more crafty wheels:

Hybrid crows foot:



5 spokes crows foot:


A different version of the 3-pulling/3-pushing:


Radial / 3xcrossed mix:


Many many variations exist while mixing them, 4x/2x, 4x/radial, etc…

More infos on Wheelbuild

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Ax-lightness Orion blancs

La marque allemande Ax-lightness connue notamment pour ses selles et tiges de selles va sortir une nouvelle version de ses freins Orion. De couleur carbone blanc, ils feront fureur sur les vélos d’exception.

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Ax-lightness Orions white

Ax-lightness famous german brand thanks to its saddles and seatposts will release a new version of the orions brakes. Using white carbon, they’ll certainly be a best seller on exception bikes.

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Moyeu M5 36 grammes

M5 va commercialiser un moyeu de toute première légereté pour la mi-Mai normalement.
D’un poids de 36gr, il sera disponible en 16 trous pour rayons droits. Réalisé en Aluminium 7075-T6, il aura au choix deux finitions différentes; noir anodisé ou carbone tandis qu’une option roulements céramique sera proposée.

 

Aucune limite de poids n’est à attendre et le prix de la pièce sera aussi minimaliste comparé à la concurrence; 120€.

Source: M5

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36 gramms M5 hub

Presumably available mid-May, the new M5 front hub will be very light. Weighting 36gr, it will be available as 16 holes for straight pull spokes. Made out of alloy 7075-T6, two different finishs will be proposed; black anodized or carbon while a ceramic bearing option will be possible.

 

No weight limit is expected and part price will be low as well compared to others brands; 120€.

Source: M5

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A weight record has fallen again!

Here is certainly an incredible weight record, a wheelset coming directly from Canada. They’re bike wheels, yes yes they’re indeed bike wheels and not motorcycle ones as we could think ^^ . In my humble opinion these wheels are indestructibles and immortals. Right?

Front wheel:
– Hub : Shimano HF08 tandem 48 holes(233g)
– Spokes : DT Compétition 2/1.8/2mm 260mm 4x (285g)
– Nipples: Brass 12mm (48g)
– Rim : AlexRims DM24 48 holes (701g)

total 1267g






Rear wheel:
– Hub : DT Hügi Arai tandem 135mm 48 holes (409g)
– Spokes : DT Compétition 2/1.8/2mm 260mm 4x (285g)
– Nipples : Brass 12mm (48g)
– Rim : AlexRims DM24 48 rims (704g)

total 1446g







The set:






Total weight 2713 grammes !

Hey, it was just to switch from 800 or 900gr wheelsets, it’s not bad either, right?

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Encore un record de poids battu?

Et oui, voici sans doute un record de poids incroyable, une paire de roues nous provenant directement du Canada. Il s’agit de roue de vélo, oui oui ce sont bien des roues de vélo et non pas de mobilette comme on pourrait le penser ^^ . A mon humble avis ces roues sont indestructibles et immortelles. Non?

Roue avant:
– Moyeu : Shimano HF08 tandem 48 trous (233g)
– Rayons : DT Compétition 2/1.8/2mm 260mm croisés 4 (285g)
– Écrous : Laiton 12mm (48g)
– Jante : AlexRims DM24 48 trous (701g)

total 1267g






Roue arrière:
– Moyeu : DT Hügi Arai tandem 135mm 48 trous (409g)
– Rayons : DT Compétition 2/1.8/2mm 260mm croisés 4 (285g)
– Écrous : Laiton 12mm (48g)
– Jante : AlexRims DM24 48 trous (704g)

total 1446g







La paire:






Poids total 2713 grammes !

Allez, c’était juste pour changer des roues à 800 ou 900gr la paire, c’est pas mal aussi ça hein?

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Les roues les plus rapides de la terre.

Décidement, beaucoup de records seront battus aujourd’hui, voici les roues de descente les plus rapides;

Avec un poids de 21,3kg concentré à la périphérie, pas la peine de sortir les balances de précision. Ces roues vous feront atteindre des vitesses rarement atteintes en descente, et ce sans pédaler! 😉
Poids de la paire; 42Kg

Source: Velonews

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The earth fastest wheels!

There’s today many beaten records, here are the world’s fastest downhill wheels;

With a nice 47lbs peripherical concentrated, these wheels will make you reach insane speeds, and the most important is that you even don’t have to pedal! 😉
Accurates weight scales are useless.
Wheelset weight; 94lbs

Source: Velonews

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Shimano XTR 2007, plus de photos

Quelques vraies photos ont été diffusées sur le net à propos du nouveau groupe VTT Shimano XTR 2007.
Je vous invite à aller faire un tour sur Light-bike.de qui recense quelques sites présentant ce groupe.

 
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Shimano XTR 2007, more pictures

Some reals pictures have been shown on the internet about the new 2007 MTB Shimano XTR groupset.
Please go to Light-bike.de to find many links presenting the groupset.

 
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Giant TCR Advanced 5,5kg

Bikeguy101 de chez Bikenuts à San Francisco a monté un Giant TCR Advanced de très grande qualité qui pèse seulement 5,5kg avec des pièces fiables et faciles à trouver. Voici un bref descriptif avec les pièces les plus importantes du vélo, n’hésitez pas à jeter un coup d’oeil sur des détails en cliquant sur les images juste en dessous;

Cadre Giant TCR Advanced
Potence & tige de selle
Giant
Cintre
FSA K-wing
Pédalier
Storck Power Arms 172.5 w/ 39/53 nitrite coated 6/4 ti chainrings
Boitier de pédalier
Spada ti isis
Cassette
KCNC 11/25
Chaine
KMC SL-10X TiNi
Freins M5
Manettes & dérailleurs
Campagnolo Record
Attaches rapides
M2 racer
Selle
Fizik Arione
Roues Lightweight Obermeyers
Gaines de freins et de dérailleur
Nokon


Vue globale:



Transmission:



Avant:



Arrière:



Boîte de pédalier:



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Giant TCR Advanced 12.13lbs

Bikeguy101 from Bikenuts in San Francisco built a very nice Giant TCR Advanced that just weights 12.13 lbs with reliables and easy to find parts. Here is a quick descriptive with the most important parts of the bike, fell free to have a close look to sharp details while clicking the pictures just below;

Frameset Giant TCR Advanced
Stem & seatpost Giant
Handlebar FSA K-wing
Crankset Storck Power Arms 172.5 w/ 39/53 nitrite coated 6/4 ti chainrings
Bottom bracket Spada ti isis
Cassette KCNC 11/25
Chain KMC SL-10X TiNi
Brakes M5
Shifters & derailleurs
Campagnolo Record
Quick releases M2 racer
Saddle Fizik Arione
Wheels Lightweight Obermayer
Brakes and derailleurs housings Nokon

Global view:



Drivetrain:



Front:



Rear:



Bottom bracket area:



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Shimano XTR 2007

Les premières photos du groupe XTR 2007 ont été diffusées sur internet un jour avant la date officielle (y’en a qui vont se faire taper sur les doigts). Je vous laisse donc découvrir les photos;

[Mise à jour 31/03/2006]; N’hésitez pas à télécharger le fichier PDF avec toutes les informations officielles;

Fichier PDF; 265Kb.


Dérailleur arrière



Le design est assez particulier avec un énorme X, il sera toujours présent en deux versions différentes selon le type de tirage du cable.
Notez le joli 129gr!!! (erreur de frappe ou pas…?)


Manettes Rapidfire et Rapidfire plus






Le design des Rapidfire a été revu puisque le levier de descente des vitesses est aussi accessible pour le pouce. Il est possible de descendre jusque 3 pignons à la fois.


Manettes Dual control





Roues


Les roues ont été allégées de 187gr par rapport à la précédente version grâce notamment à un corps de roue libre en titane. Le moyeu arrière a dorénavant 36 positions d’engagement tandis que la jante est réalisée en Scandium et les axes sont an aluminium 7075.



Cassette



Les quatres plus grands pignons sont en titane, le reste est en aluminium. Les étoiles des  pignons solidaires sont en aluminium aussi.  Le poids est de 226gr.

 


Pédales



Les premières impressions sur du matériel au look nouveau sont toujours négatives. Attendons quelques semaines pour juger réellement de l’ésthétique de ce groupe.

La suite des nouveautés suivra dans queques semaines puisque les freins à disque, les V-brakes et les leviers de freins seront révélés début Mai, et le pédalier début Juin.

Source: ForoMTB.com

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Shimano XTR 2007 [en]

The first pictures of the 2007 XTR group have been shown on the internet one day before the official release date. I let you discover the pictures;

[Update 31/03/2006]; Feel free to download the PDF file with every officials informations;

PDF file; 265Kb.


Rear derailleur



Notice the nice 129gr!!! (Typing error or not…?)



Rapidfire and rapidfire plus shifters






Rapidfire design has been modified since the release index lever is as well accessible to the thumbs. It is possible to pull or release enough cable with one lever push to jump three cogs if wanted.


Dual control shifters





Wheels


Wheels are 187gr lighter thanthe old version thanks to a titanium freewheel body. Rear hub has 36 engaging positions while the rims are made out of Scandium and the axles are alloy 7075.


Cassette



The four superior sprockets are made out of titanium, the others ones are alloy. The cogs standing together are linked by alloy spiders. Final weight is 226gr.


Pedals


First impressions about new design material are always bad. Let’s wait some weeks to judge objectively the aesthetic of the group.

The others parts will be revealed in some weeks, we’ve been embargoed for the disc brakes, V-brakes and the brake levers until May the first. the new crankset will be shown the first of June.

Source: ForoMTB.com

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Boonen’s bike

Their have been some rumours in belgian press and on Cyclingnews.com about Tom Boonen being on a new and reinforced bike last weekend. Roues Artisanales was able to meet the world champion, his mechanics and look at his bike for several races last week.
Where he was on a Time VXRS Ulteam bike in Milan-San Remo, Boonen prefers a Time VXR on in the Flemish races.

Boonens VXRS Ulteam, as used in Milan-San Remo:


picture thanks to Alba from Bicidacorsa.com

Both Boonen and his mechanic confirmed he has not yet recieved any new material. However some people at Campagnolo will study on his complaints about gearing problems.

The function of Boonens gears is checked extentively before every race.



Every bolt needs to be checked.




As every QuickStep-Innergetic rider he uses a dog fang, to prevent the chain from falling next to the small inner chainring. Names of riders are written on the down tube.


Another interesting point on the QuickStep bikes are the saddles. QuickStep switched to Selle Italia ones this year. However, Boonen is still on a Selle San Marco Regal. Steven De Jongh on his turn is on a nice disguised Selle San Marco Concor, pretending to be a Selle Italia Flite (compare to a real Flite saddle behind De Jonghs bike); the Dutch rider did the covering himself.



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Le vélo de Boonen

Il y a eu des rumeurs dans la presse Belge et sur Cyclingnews.com disant que Tom Boonen a roué sur un vélo nouveau et renforcé la semaine dernière. Roues Artisanales a pu rencontrer le champion du monde, son mécanicien et jeter un oeil à son vélo sur plusieurs courses la semaine denière.
Alors qu’il a utilisé un Time VXRS Ulteam à Milan-San Remo, Boonen préfère un Time VXR sur les courses Flamandes.

Le VXRS Ulteam de Boonen, utilisé à Milan-San Remo:


photo grâce à Alba de Bicidacorsa.com

Boonen et son mécanicien ont confirmé qu’il n’ont reçu aucun nouveau matériel. Pourtant des personnes de chez Campagnolo sont à l’écoute de ses problèmes rencontrés au niveau de l’indexation.

Le fonctionnement de l’indexation de Boonen est contrôlée minutieusement avant chaque course.



Toutes les vis sont contrôlées.



 

Comme tous les coureurs de chez QuickStep-Innergetic, il utilise une pièce qui fait office de butée pour éviter à la chaine de tomber du petit plateau.
Les noms des coureurs sont inscrits sur le tube diagonal.


Une autre chose intéressante sur les vélos Quick Step concerne les selles. Quick Step est passé sur des Selle Italia cette année. Pourtant Boonen est toujours sur une selle San Marco Regal. Steven De Jongh à son tour est aussi sur une selle San Marco Concor joliement maquillée, affirmant que c’est une Selle Italia Flite (comparez à une vraie selle Flite derrière le vélo de De Jonghs); le coureur Hollandais a fait la lui même la déco lui même.


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Dérailleur avant Record "Proto"

Le dérailleur Record avant est parmi les plus léger du marché avec seulement 69gr.
Fairwheelbikes a modifié un de ces dérailleurs en gardant un fonctionnement identique. Presque toutes les pièces sont usinées, les pivots sont en aluminium, le ressort de rappel est en titane tandis que les vis sont soit en aluminium soit en titane.

Le travail incroyable est réalisé  par David "le tuneur" qui amène l’ensemble à 44,3gr.
Ces dérailleurs seront disponibles chez Fairwheelbikes sous la désignation "Proto" pour la somme de 350$.

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Proto record front derailleur

Record front derailleurs are amongst the lightest ones with only 69gr.
Fairwheelbikes tuned one of them while keeping the same performance level. Almost every parts are machined, custom hollow carbon with aluminium pivots, spring is made out of titan while bolts are either in aluminium either in titanium.

This amazing work is realized by David "the tuner" who brought this part at a crazy nice 44,3gr.
These derailleurs will be available from Fairwheelbikes as "Proto" model for $350.

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Corima Winium/aero, TUNE Mig 70, DT 240s, Cx-ray [en]

Here is a versatile built that will be used on any roads. This wheelset main objectives were reliability, lightness, and no crosswind issue while staying on a final reasonable sum.

Front wheel:

Corima Winium front rim has been naturally chosen in order to reduce crosswind effects. We couldn’t switch to another brand since any other light weight and low profile rim was far more expensive.  TUNE Mig70 front hub is here used since it’s light weight and reliable. 24 Cx-ray spokes 2x lace the rim to the hub.





Weight: 510gr

Rear wheel:

Rear rim is an Aero from the same brand to have an extra stiffness. Rear hub is a DT240s that is more waterproof than TUNE rear hubs but slightly heavier. We went to 28 Cx-ray spokes 3 times crossed for an optimal torque transfer.

 

 

Weight: 721gr

The set:

Final weight: 1231gr

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Corima Winium/aero, TUNE Mig 70, DT 240s, Cx-ray

Voici un montage très homogène qui pourra être employé sur n’importe quel terrain. Les objectifs principaux de cette paire étaient la fiabilité, la légéreté et la réduction de la prise au vent en restant sur une somme finale abordable.

Roue avant:

Le choix de la Corima Winium pour la jante avant s’est imposé naturellement pour réduire la prise au vent. Une marque différente de Corima n’était pas envisageable en restant sur un prix pas trop élevé.
Le moyeu TUNE Mig70 est employé ici puisqu’il est relativement fiable et très léger. 24 rayons Cx-ray croisés à 2 relient la jante au moyeu.





Poids: 510gr

Roue arrière:

La jante arrière est une Aéro de la même marque afin d’avoir un maximum de rigidité. Le moyeu arrière, un DT240s est plus étanche que les moyeux arrière TUNE bien que plus lourd. Il fut donc choisi. Les 28 rayons Cx-ray croisés à 3 permettront un transfert du couple optimal.

 

 

Poids: 721gr

La paire:

Poids final: 1231gr

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24 spoked Lightweight Ventoux

LJ from Weight Weenies shared this scoop with us. Thanks for that!

"The Lightweight Ventoux wheels will now be produced with a 24 spoke rear wheel and a 20 spoke front. During the development and production the extra 4 spokes gave the rear wheel an added amount of stiffness which CarbonSports felt it needed in order to work in "real life".
CarbonSports are also confident that the original claimed weights will still be met by way of a little "trick" in production. Of course they wouldn’t tell me what that was.
Heres a view of the DT version of the rear wheel."



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Lightweight Ventoux à 24 rayons

LJ de Weight Weenies a partagé ce "scoop" avec nous. Merci Lee!

"Les roues Lightweight Ventoux seront désormais produites avec 24 rayons à l’arrière et 20 pour la roue avant. Pendant la conception et la production les 4 rayons supplementaires ont donné une rigidité supérieure à la roue. Une rigidité que CarbonSports a jugé nécessaire pour que tout se passe bien ‘en situation réelle’.
CarbonSports est confident que les poids nommés avant vont être atteint avec un petit ‘trucquage’ dans la production. Evidemment il ne m’en pas dit plus.
Ici une photo de la version DT de la roue arrière."



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