As announced in a precedent new, TUNE realized a new ultra light rear hub. It’s now official, the TUNE Mag 140 will be used for the 2006 Skyline wheelset and will make it weight a little less than 500gr.

As you can see on the picture and read in the other article, 2006 Skyline wheels use Reynolds Cirro KOM rims. MTB model will lace Notubes Stan ZTR355 as in 2005.

Source: Uli from TUNE

Roues Artisanales a publié il y a quelques mois un article à propos de la version VTT du Clavicula. Le pédalier est officiellement annoncé sur le site THM et a le meilleur rapport rigidité poids avec seulement 440gr pour les manivelles et le boitier de pédalier.

Début de disponibilité début Avril 2006, le prix tourne aux alentours de 900€.

Plus d’informations sur THM Carbones.

Roues Artisanales published some months ago an article about the MTB version of the Clavicula. This crankset is officialy announced on THM website and is claimed to break stiffness to weight ratio with only 440gr including cranks and bottom bracket.

Delivery should start in early April 2006, price is around 900€.

More informations on THM Carbones.

Depuis plusieurs années, TUNE propose une paire de roues Skyline basées sur des jantes Zipp 280 et des moyeux TUNE classiques que l’on pouvait obtenir au détail.
Cette année, TUNE ne fait pas dans la demie mesure et a obtenu un partenariat avec Reynolds pour pouvoir utiliser les jantes KOM. Ces jantes sont les plus légéres du marché avec juste 220gr.
La société allemande a innové au niveau des moyeux puisqu’un nouveau moyeu arrière est développé. Il est incroyablement léger et est conçu pour du rayonnage radial côté opposé roue libre. Du carbone est utilisé pour les flasques des moyeux, on verra dans quelques semaines l’appelation du moyeu. Il faudrait sans doute s’attendre à un Mag140! Ce qui signifie que le moyeu arrière devrait se situer aux alentours de 140gr, voire sans doute un peu plus. TUNE avait déjà la palme du moyeu le plus léger avec le Mag150 mais la barre sera très haute dorénavant!

Le moyeu avant est un Mig45 doté de roulements céramique complets pour un petit 35gr annoncés.

Le poids de la paire de roues se situera à 850gr avec des rayons Cx-ray.

Merci à Light-bikes.de pour la photo.

Since some years, TUNE propose a Skyline wheelset based upon Zipp 280 rims and classic retail available TUNE hubs.
This year, TUNE makes things really good and could get a partnership with Reynolds to use KOM rims. These rims are the lightest ones with a nice 220gr.
The german company has upgraded their hubs since a new rear hub is developped. It is incredibly light and is made for radial non drive side pattern. Carbon is used in the flanges, we’ll see in some weeks how the hub will be called. We should be ready for a Mag140! This means the hub should be around 140gr, perhaps slightly more. TUNE already had the lightest hub with its Mag150 but it’s now killing any rival with it!

The front hub is a Mig45 with full ceramic bearings, it weights a nice claimed 35gr.

Wheelset weight will be close to 850gr with Cx-ray spokes.

Thanks to Light-bikes.de for the picture.

In a serie of articles Roues Artisanales will comment several aspects of time trial tech: disc and high profiled wheels, TT-bars, aero helmets, etc.

In 2004 new UCI regulations forced helmet manufacturers to provide aero helmets with the same crash safety standards as the helmets used in road races. Begin 2004 these new helmets weren’t available yet, so pros used to cover their older helmet with a plastic film to give it a more aero effect. I thing we would strongly advice to racers without a special helmet for the work against the clock. Exemple is given here by US Postal rider Michael Barry, modifying a Giro Pneumo helmet for an early 2004 time trial. picture by Graham Watson

Nowadays the helmet industry can present us a big choice of these helmets. We give you a view on this stuff.

First of all, I want to point our american readers on this article on USACycling.org: "USA Cycling recognizes new helmet standard". From now on all European aproved helmets can be used in the States, a significant different for some manufacturers, certainly in the TT and triathlon world.

Giro

Since a few months the Giro Advantage helmet is available to the public.

pictures by A e o l u s and Warblade from WeightWeenies (click for lager view)

Inside the helmet one can see the good shock protection. The helmet looks like being built around another Giro model.

We strongly regret the aero version used by the members of the Discovery Channel team (and Floyd Landis on several occasions) isn’t made available. This once differs a bit from the Giro Advantage model and looks even more aero. Compare the helmet used by Discovery’s Vladimir Gusev and Rabobanks Matthew Hayman during last Paris-Nice prologue.

pictures by Luc Claessen/www.ctm-images.com

For shorter work against the clock in colder weather condition, we noticed the little strips used to cover the wholes. Here we see Joost Posthuma doing this during the Paris-Nice prologue. picture: website www.joostposthuma.nl

webiste: www.giro.com

Bell

Nice product just on the market as well is the Giro Meteor II helmet, currently available in a red and white version. Bell is the helmet supplier of Pro Tour team CSC.

	pictures by Tillquist cycling

We regret Bell bringing, just like Giro, another version than the one being used by the pros! Compare yourselves with the one David Zabriskie is wearing here on his win in the TdF 2005 first stage.

picture by Graham Watson

website: www.bellbikehelmets.com

Specialized

Not just a frame manufacturer any more, Specialized is bringing helmets for some time now. They sponsor team Gerolsteiner, Cofidis, Davitamon-Lotto and Liberty Seguros – Würth.

It appears Specialized is coming with a new aero helmet, the previous one not being very impressive.

It is unknown when and if these helmets can be purchased.

website: www.specialized.com

Met

This brand had an aero helmet very early, and is in fact bringing two helmets. The PAC VII is their real aero helmet, as being used by Levi Leipheimer last year. A yellow version will be used by team Saunier Duval Prodir this year.

photo by Graham Watson

The other helmet could be discribed as ideal for triathlon use. Brought to victory in the 2004 Hawaii Ironman by Norman Stadler.

website: www.met-helmets.com

Catlike and Spiuk

Two spanish producers. Catlike sponsors team Phonak and team Comunitat Valencia, Spiuk delivers helmets to Caisse d’Épargne-Illes Ballears and team Kaiku.
Both brands are hard to find if you’re not in Spain. Though Spiuk delivers a very nice helmet to Alejandro Valverde‘s team (this one not being available), we are not convinced by the model on their website (delivered to continental team Kaiku and female riders like Somariba).

We did notice Floyd Landis with a Giro helmet during the Tour of California TT and the Paris-Nice prologue.

website: www.catlike.es and www.spiuk.com

Lazer

The belgium helmet producers didn’t succeed in making a seducing TT helmet. The Chrono 3 on their website doesn’t look convincing. No wonder Michael Rogers choose another for the world TT championships in Madrid last year! And the QuickStep-Innergetic team looks like using Limar models.

webiste: www.lazerhelmets.com

Uvex

This german helmets supplier make the helmets of the T-Mobile team. The Uvex

website: www.uvex-sports.de

With these I believe you have a nice survey of the most used aero helmets on the market. Feel free to add your comments! 😉

The Danish rider Mads Kock could take some shots of another SRAM equipped bike owned by Riis Cycling, used for testing (not by a CSC-rider, but probably someone from the teams managment). He shared these images with us and told us: "I just had a quick try at the new Sram levers and I must admit that they felt really good – fast and with a nice solid click. A small flick – heavier gear, a longer flick (with the same lever) – lighter gear. "

Thx Mads, www.trekoclv.webbyen.dk

I remark all viewed testing bikes still used Dura-Ace brakes.

previous Roues Artisanales articles:
Electronic Shimano & SRAM test
CSC testing new shifters
Eurobike 4
SRAM Force

Le coureur danois Mads Kock a pu prendre quelques photos d’un autre vélo de chez Riis Cycling. Ce vélo est utilisé pour tester le groupe, probablement par quelqu’un du management de Riis Cycling (pas un coureur CSC!). Mads nous a partagé ces images et ses impressions: "J’ai brièvement pu tester les leviers SRAM et je dois dire qu’ils sont vraiment agréables – rapides et un click franc. Une petit click – pour un rapport plus dur, une click plus long (avec le même levier) – un rapport plus facile."

Merci Mads, www.trekoclv.webbyen.dk

Je remarque que, sur tout les vélos "tests" que j’ai vu avec le groupe SRAM, je n’ai vu que des freins Dura-Ace.

autres articles Roues Artisanales:
Test Shimano électrique et SRAM
CSC teste de nouvelles manettes
Eurobike 4
SRAM Force

9 riders will test electronic Shimano group

As shown on Roues Artisanales team Gerolsteiner rider Ronny Scholtz is on a prototype of an electronic Dura-Ace group. Shimano did not want to comment these parts and the Scholtz didn’t mention it in the diary on his personal website.

However belgian Rabobank rider Roy Sentjens could test it as well and gave some feelings about it on the on his website:

"Vorige week heb ik het nieuwe schakelsysteem van Shimano getest. Het is een elektronisch systeem, en ik moest samen met enkele Japanners gaan fietsen om te kijken hoe het werkt en wat er eventueel zou kunnen veranderd worden. Ik vond het zeer goed werkte, zeer snel en zeer correct, het zag er zelfs mooi uit. Wat me ook nog heel erg meeviel, is dat het slechts 100gram zwaarder is dan de normale dura ace. Ook zijn er geen kabels meer die voor het stuur lopen, het ziet er heel mooi uit." Translation: "Last week I tested a new Shimano group, an electronic one. I had to go biking with some Japanese guys to see how it works and what could probably be changed. I thought it work well, very fast and correct. I even looked nice. It is only 100gr heavier than the normal Dura-Ace group, a thing I liked a lot. And there are no cables in front of the bar. It looks great."

So, this is the only info we got: it works well according to this test rider and he is told it to be only 100 gram heavier than the classic 7800 Dura-Ace groupset, what is very nice!

Battery is still as prototype and changes on it and on the front derailleur will be do of course since it’s not very elegant as Cyclingnews said.

About battery length of life, there’s no information yet, let’s hope to have a good batterey status indicator that works well, it would be too bad to be gear less at 5km of the finish line.

We got info about 9 riders will be testing this group. 3 electric groups were sent both to the Rabobank and Gerolsteiner Pro Tour team, as well as groups for the whole Skil-Shimano continental pro team.

These Discovery Channel riders will test this group:
– Viatcheslav Ekimov
– Guennadi Mikhailov
– José Luis Rubiera

previous Roues Artisanales articles:
Shimano electronic, picture!

On the other hand CSC’s director Bjarne Riis was reported testing the new SRAM Force group. Before, on the Cervélo website a video was seen with Riis riding his new equipment, as well as a training picture. Rumours go CSC could be the second professional team, talked about on the SRAM website, to be sponsored by SRAM.
John Padfield provided two extra pictures of Riis SRAM equipped bike, taken during the teams training camp:

Meanwhile, the SRAM group was tested in the Amgen Tour of California by Kodakgallery.com/Sierra Nevada rider Ben Jacques-Mayne.

previous Roues Artisanales articles:
CSC testing new shifters
Eurobike 4
SRAM Force

pictures by:
John Padfield through Cyclingnews.com
website team Kodakgallery.com / Sierra Nevada

info:
CSC team
SRAM
team Kodakgallery.com / Sierra Nevada

Shimano electronic groupset is used on Paris-Nice by Ronny Scholtz (team Gerolsteiner). Here are a few of the first pictures of it:

Front derailleur:

Rear derailleur:

Shifters:

New/adapted pedals:

I let you comment it :=)

Source: Cyclingtime

Le groupe Shimano électrique est utilisé sur Paris-Nice, voici une des toutes premières photos des pièces prises sur le vélo de Ronny Scholtz (team Gerolsteiner):

Dérailleur avant:

Derailleur arrière:

Leviers:

Nouvelles pédales:

 
Je vous laisse faire vos commentaires :=)

Source: Cyclingtime

Specialized internally routed for SRM

The guys from SRM Power meters have been working on a completely internally wired and sensored Specialized S-Works Tarmac SL for SRM (is Levi Leipheimer riding this one?).
It’s not the first time SRM does this kind of job: on my visit to the T-Mobile camp during last years Tour de France I saw Tobias Steinhausers bike, wired like this.
With this Specialized for the first time such a frameset will be available to the public. My contact at SRM couldn’t tell a release date yet. On demand SRM can even do internal cable routing on every frame you deliver them: it is done at their place in Germany and told to be quite expensive.
I have info on other frame builders working themselves on frames with SRM cable routing, to be presented by the end of the summer.

T-Mobiles Markus Burghardt was on an SRM adapted Giant in the Omloop Het Volk. The speed sensor is integrated in the left chain stay (see white dot), and the cable goes through the bracket area to pass to the downtube. It comes out of the frame near the head tube.

SRM has informed Roues Artisanales on the availability of the Dura-Ace SRM in a compact version with 50/34 chainrings now.

The FSA SRM, used by CSC et Cofidis, was originaly made in 130 BCD for the outer chainring and 110 BC for the inner one. Thus one could use a compact inner chainring. Now a non compact version of this crankset is available.

Info: SRM

Cadre Specialized cables intérieurs

Les gars de chez SRM dévellopant des unités de mesure de puissance travaillent depuis quelque temps sur des cadres Specialized S-Works Tarmac SL avec cables à l’intérieur du cadre (est-ce un cadre de ce type qu’utilise ici Levi Leipheimer?).
Ce n’est pas la première fois que SRM effectue un tel travail: lors de ma visite chez T-Mobiles pedant le Tour 2005 j’ai pu regarder de près le Giant modifié de Tobias Steinhauser.
Avec le Specialized, ce sera la première fois qu’un tel cadre sera disponible au grand public. Mon contact chez SRM n’a pas pu dire de date. Sur demande il est d’ailleurs possible d’avoir les cables SRM internes dans chaque cadre: ce travail peut être fait chez SRM en Allemagne et sera "assez cher", selon la compagnie.
J’ai eu des infos d’autres fabricants de vélo qui travaillent eux-mêmes sur de tels cadres fait pour systèmes SRM, dont la présentation est prévue fin de l’été.

Pedant le Omloop Het Volk et Kuurne-Bruxelles-Kuurne Markus Burghardt (T-Mobile) roulait un Giant adapté au système SRM. La vitesse est mesurée sur la roue arrière (point blanc), puis les cables passent par la boîte de pédalier et le tube diagonal jusqu’a l’avant, où ils sortent du cadre:

SRM a fait savoir à Roues Artisanales que son système SRM Dura-Ace est désormais disponible en version compact avec plateaux 50/34.

Le FSA SRM, utilisé par les équipes CSC et Cofidis, a été fait à l’origine en 130 BCD pour le plateau exterieur et 110 BCD pour le plateau interieur, ce qui permet de rouler avec un "compact". Désormais une version non-compact est disponible.

Info: SRM

Shimano est actuellement entrain de développer un groupe électrique comme Mavic l’a fait et  comme Campagnolo a presque fini de le faire.
Les premiers prototypes ont été vus à Majorque et sont apparement pourvus de fils pour assurer la transmission des données. Les dérailleurs avant et arrière sont énormes et les leviers ont des indicateurs de vitesse sélectionnée.
Certaines pièces de la version finale du groupe seront faîtes en carbone tandis que la taille des dérailleurs sera plus fine.

Shimano a déjà déposé des brevets à propos de ce système;

1, 2, 3

Source: Weightweenies

Shimano is currently developping an electrical groupset as Mavic did and as Campagnolo almost finished to do.
The firsts prototypes were seen in Mallorca and seem to use wire to transfer the datas. Front and rear derailleurs are huge while shifters use optical gear indicator.
Some parts should be made out of carbon while derailleurs will be leaner.

Some Shimano patents are already availables;

1, 2, 3

Source: Weightweenies

Le groupe SRAM route est enfin annoncé officiellement après les présentations à l’Eurobike.

D’un poids moyen de 2138gr annoncé, il est à mi chemin entre le Dura-Ace à 2181gr et le Record à 2039gr.
La force du groupe en plus d’être une alternative de qualité aux groupes Italiens et Japonais est le ratio 1:1 spécifique à la marque américaine.

Le fonctionnement spécifique des manettes est expliqué dans cet ancien article.

Source image: Pinkbike

SRAM road group is finally officially announced after the Eurobike show.

Average weight is claimed to be 2138gr, it’s half way between the Dura-Ace weighting 2181gr and the Record that weights 2039gr.
The strength of the groupset, furthermore being a decent alternative to Italian or Japonese group is the 1:1 shifter ratio specific to the American brand.

Shifter functioning is explained in this old article.

Image source : Pinkbike

Après les premières annonces Shimano 2007, quelques rumeurs pour Campagnolo 2007 se profilent sur le web.
Il est annoncé que les pédaliers Campagnolo seront totalement revus l’an prochain. Ils adopteront un système un peu similaire à Shimano mais avec des roulements extérieurs très fins pour réduire le Q-facteur. Une nouveauté notable est que le boitier de pédalier sera divisé en deux parties distinctes sur chaque manivelle, chaque ensemble manivelle/boitier de pédalier aura donc la forme d’un "L" et s’imbriquera en plein milieu de la boîte de pédalier.
Toujours selon des rumeurs, Campagnolo travaillerai en collaboration avec FRM et les premiers vélos équipés de ces pédaliers seraient déjà en phase de test sur route.

Negmass utilise ce à quoi le système Campagnolo pourrait ressembler l’an prochain:

Source:  forum.slowtwitch.com

After the firsts Shimano 2007 news, some rumours about Campagnolo are spreading on the internet.
It is said that Campagnolo cranksets will be totally redesigned for the next year. They’ll use a system similar to Shimano because of the external bearings but they will be ultra-narrow to lower the Q-Factor.
The crank/bottom bracket is different than the Shimano in that the crank is 2 “L” shaped items that fit together mechnically in the center of the bottom bracket spindle.
Still according to rumours, Campagnolo would be working closely with FRM and the first bikes equipped with the new cranksets would already be under tests on the road.

Negmass cranksets are using something that may look like what Campagnolo will be using next year:

Source: forum.slowtwitch.com

SPEEDCOMPOSITES a réalisé un nouveau moyeu qui est conçu pour un rayonnage radial côté roue libre et croisé côté opposé. Cette pièce très légére avec juste 201 gr se veut très rigide en utilisant des roulements de grand diamètre. La rigidité des roues montées sur ces moyeux est annoncée à la hausse par rapport à l’ancien moyeu qui utilisait du radial côté opposé roue libre et classique côté cassette.

Voici le nouveau moyeu annoncé très rigide et super costaud:

Le moyeu arrière actuel pèse 248 gr et utilise des roulements de 12*24*6 mm:

Le nouveau moyeu très allégé par rapport à la version actuelle reduira la demande des jantes Speedcomposites seules en offrant des roues très légéres à tous les niveaux.

SPEEDCOMPOSITES realized a brand new hub designed for radial drive side pattern and crossed non drive side pattern. This part is really light, just 201 gr and is said to be very stiff while using large diameter bearings. Stiffness of wheels built on this hub is dramatically up compared to the old version that used non drive side radial pattern and classic pattern on the cassette side.

Here is the new hub claimed to be super stiff and bombproof:

The current rear hub weights 248 gr and uses 12*24*6 mm bearings:

The new hub enlightened over the current version will reduce the demand for Speedcomposites spare rims while offering light wheels from the hub to the rim.

Après Shimano, c’est maintenant au tour de SRAM de dévoiler au public une partie de ses nouveautés 2007. Le groupe X-9 sera remis à jour, voici quelques photos pour se mettre en appetit:

Source: bike sport news & Singletrackworld

After Shimano, it’s now SRAM who reveals to the public some of its 2007 news. The group X-9 will be updated, here are a few pictures:

Source: bike sport news & Singletrackworld

Voici la suite des nouveautés Shimano 2007 avec le groupe DXR pour BMX et le renouvellement du groupe Tiagra pour route:

Here are the next news about 2007 Shimano with a BMX group called DXR and the new Tiagra group for road:

The Saint and Hone groups will be as well renewed and available in November 2006, you can see some pictures:

RD-M801:

RD-M806:

HB-M801:

FH-M801:

FH-M806:

Les groupes Saint et Hone seront aussi renouvellés et seront disponibles en Novembre 2006, vous pouvez voir les premières images:

RD-M801:

RD-M806:

HB-M801:

FH-M801:

FH-M806:

The market for carbon fiber raw materials is heating up. Due to the increasing use of carbon fiber materials in the latest Boeing and Airbus aircraft the necessary raw materials are becoming scarce in the next few years. This leads to dramatic developments of prices for raw materials. Some products have seen a 60% price increase in only three months. Occasionally, day-to-day pricing has replaced long-term contracts.

These developments force us to adjust our prices. Starting March 1, 2006, we will be raising the prices for our carbon fiber products by 7 % to 11 %. Of course, all orders received before March 1 will still be filled at the current prices.

http://www.thm-carbones.de/

Le groupe Shimano XTR sera renouvellé en 2007, c’est certain comme l’approuve O2 BIKERS. La NPP Shimano (New Products Presentation)a eu lieu et le groupe complet a été dévoilé. Quelques pièces sont sous forme plastique mais certaines sont bel et bien en alu usiné. Les journalistes de ce magasine ont même eu la chance de tester des prototypes du groupe.

Malheuresement Shimano a placé un embargo sur ces nouveautés et il n’y aura donc pas de révélations avant le 1er Avril.
Apparement l’attente en vaut la peine…

Les images ont été retirées suite à la demande de O2 BIKERS et surtout de Shimano je pense.