Look 595:
Des photos présentant le tout dernier Look 595 de la marque française sont disponibles sur Bicidacorsa, un site de nos sites partenaire.
Ce nouveau Look verra donc sa tige de selle intégrée à la façon Giant TCR advanced, une nouvelle fourche HSC6 voit le jour tandis que les passages de câbles sont internes au cadre.
Look 595:
Pictures presenting the latest Look 595 from the french brand are available on Bicidacorsa, a partner website.
This new Look will see its seatpost integrated as the giant TCR advanced, a new fork the HSC6 is born while the frame has got internal routed cables.
m²racer world’s lightest quick releases have been recently updated to increase the length of life of the product. The contact flanges are now much larger. Large enough that the skewers can now accomodate springs on them, which are now included. They also change the machining on the groove for the cam, it is larger than before.
Weight is going to 39gr and doesn’t include spring weight.
Source: Fairwheelbikes
C’est avec un peu de retard que je vous présente enfin la seconde partie des nouveautés VTT de chez Shimano. Après ces articles (1, 2, 3) concernant les premières pièces dévoilées, la suite des révélations a eu lieu le 1er mai et je vous fait part de suite des photos du nouveau groupe Shimano XTR 2007 ainsi que quelques commentaires:
Levier pour freins V-Brake;
Voici le levier pour les freins à disques; il est paraît-il très léger et l’ergonomie est excellente:
L’étrier de freins à disques; l’usure des plaquettes est dite réduite de 50% et la dissipation de la chaleur est améliorée selon Shimano:
Le disque de 140mm exclusivement pour l’arrière est aussi disponible en 160,180 et 203mm:
La 3ème et dernière partie arrivera le 1er Juin et comprendra le pédalier très très attendu et le nouveau dérailleur avant qui l’est tout aussi.
Plus d’informations sur Shimano.
I’m a bit late to present you the second part of the Shimano MTB news. After these articles, (1, 2, 3) about the firsts stuffs revealed, the second part occur the first of May. I let you have a look at the news Shimano XTR 2007 parts whether you couldn’t see them yet:
V-Brake lever;
Here is the disk brake lever that is said to be very light with a good handling:
Disk brake caliper ; the pads are said to be twice more durable and the heat dissipation is improved according to Shimano:
An exclusive 140mm rear disk will also be available in 160, 180 and 203mm for front and rear:
The third and last part will be online the 1st of June and will show the new crankset and front derailleur that are keeping us waiting.
More informations on Shimano.
Fairwheelbikes forum moderator LJ got a nice birthday present: the first set of CarbonSports Lightweight Ventoux wheels. This is the first set to go out to the public. LJ opted for the Ventoux version with Tune hubs (equivalent to the LW Obermayers), not the Ventoux DT wheels (equivalent to the Lightweight Standards).
We thank him for sharing these nice pictures with us!
Remark the 24 spokes in the rear wheel.
The wheel magnet is gluid to one of the spokes.
Weight of the wheelset: 444gr front + 548gr rear = 992 gr
He is the wheelset in LJs Pinarello Paris carbon bike.
More pictures are added in the Lightweight gallery on RouesArtisanales.
LJ modérateur du forum Fairwheelbikes a eu un très joli cadeau d’anniversaire: la première paire de Lightweight Ventoux de chez CarbonSports. C’est la première paire destinée au public. LJ a opté pour la version des Ventoux avec moyeux TUNE (équivalentes aux LW Obermayers), pas pas les Ventoux DT (équivalentes aux LW standard):
Nous le remercions de nous avoir prêté ses magnifique photos!
Remarquez la roue arrière à 24 rayons.
L’aimant de roue est collé à un des rayons.
Le poids de la paire: 444gr l’avant + 548gr l’arrière = 992 gr
Voici la paire de roues sur le Pinarello Paris de LJ:
Plus d’images ajoutées dans la gallerie Lightweight de RouesArtisanales.
After the first new about 2007 Campagnolo news, we now know some more upgrades for 2007.
A New wheelset following the G3 range, the KHAMSIN is an entry-level model.
Khamsin wheels have an anodized aluminium rim with a height of 24 mm, machined on the sides and with a wear indicator on the braking surfaces. The 2 mm spokes are distributed in accordance with the special Campagnolo G3 geometry, with 24 (8×3) in the front wheel and 27 (9×3) in the rear one. The hubs, also in anodized aluminium, ride on sealed high-quality bearings.
The freewheel body/pawl carrier is a single body as in the entire Campagnolo range, and is compatible with Campagnolo and HG drivetrains.
Khamsin is available in two anodized versions, gold and black.
The weight of the pair is 1.915 g.
The price for the public is about Eur 139.
Khamsin will be available starting from the month of June.
The XENON group is going to be upgraded to 10 speed as the others groups of the brand.
The CENTAUR group will see its shifters and its cranks improved to carbon material. They will certainly be the same as Chorus shifters and cranks from 2006 or 2005. Group price will be the same as this year.
RECORD brake calipers will be modified in design and weight to be around 250gr the pair. They’re said to be looking shaped as a triangle rather than using the current rounded shape. They should be machined a bit like M5 brakes. They’ll normally still use the front dual pivot and rear single pivot.
Shifters internals from any group should be quite much improved to reduce the distance needed to upshift from 3 centimeters to 1 centimeters. They’ll be named as QS standing for Quick Shift.
Some rumors tell that only RECORD and CHORUS shifters will still keep the current downshift thump button to drop as many gears as wanted. The others groups will only be able to drop one gear…
In this first new about Campagnolo 2007, we standed that 2 "L" shaped parts would fit together in the middle of the bottom bracket, we now know what Campagnolo will use because it has got patents;
http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1352826&QPN=EP1352826
http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1352824&QPN=EP1352824
http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1350714&QPN=EP1350714
In these patents, click on the "Drawings" tab, you’ll have the most understandable things you have to know.
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Sources: Campagnolo Club newletter, Fairwheelbikes, Campyonly
Après la première brève concernant les nouveautés Campagnolo 2007, nous connaissons à présent quelques améliorations pour 2007.
Une nouvelle paire de roue suivant la gamme G3 apparaît en entrée de gamme, ce sont les KHAMSIN.
Les roues Khamsin ont une jante aluminium anodisée d’une hauteur de 24mm, usinée sur les côtés, elle dispose d’un indicateur d’usure. Les rayons de 2mm suivent la géométrie Campagnolo G3, avec 24 rayons (8×3) à l’avant et 27 (9×3) à l’arrière.
Les moyeux, aussi en aluminium anodisé, tournent sur des roulements de haute qualité.
La roue libre est un corps simple comme sur toute la gamme Campagnolo et est compatible Campagnolo et Shimano HG.
Les Khamsin sont disponibles en deux versions anodisées; noir ou or.
Le poids de la pair est de 1915 g.
Le prix public est aux alentours de 139 euros.
Elles seront disponibles début Juin.
Le groupe XENON sera mis à jour en offrant 10 vitesses comme les autres groupes de la marque.
Le groupe CENTAUR verra ses manettes et ses manivelles changer de matériau en passant au carbone. Ce seront sans doute les pièces 2005 ou 2006 du groupe Chorus. Le prix du groupe sera le même que cette année.
Les étriers de freins RECORD seront modifiés niveau design et niveau poids pour peser aux alentours de 250gr la paire. Ils devraient avoir une forme plus triangulaire que la version actuelle très arrondie. Ils seront parait-il usinés à la façon M5. Ils seront normalement toujours différenciés; l’avant sera double pivot tandis que l’arrière sera simple pivot.
Les mécanismes intérieurs des manettes de chacun des groupes seront profondément modifiés pour réduire la distance nécessaire pour passer une vitesse supérieure en passant de 3cm à 1cm. Les leviers porteront le nom de QS pour Quick Shift.
Des rumeurs disent que seuls les manettes des groupes RECORD et CHORUS garderont le levier pour descendre autant de vitesses que l’on souhaite. Les autres groupes ne pourront offrir qu’une vitesse à la fois à descendre (façon Shimano)…
Dans cette première brève concernant Campa 2007, on avait annoncé que le boitier de pédalier serait divisé en deux parties distinctes sur chaque manivelle, chaque ensemble manivelle/boitier de pédalier aurait donc la forme d’un "L" et s’imbriquerait en plein milieu de la boîte de pédalier.Nous savons dorénavant que c’est vérifié puisque Campagnolo a déjà déposé des brevets qui datend un peu;
http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1352826&QPN=EP1352826
http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1352824&QPN=EP1352824
http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1350714&QPN=EP1350714
Cliquez sur l’onglet "Drawings" dans ces brevets pour avoir les choses les plus importantes à savoir.
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Sources: Campagnolo Club newletter, Fairwheelbikes, Campyonly
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Vittoria a sorti un nouveau produit qui est dit capable de réparer définitivement les chambres à air des boyaux ou des pneus. La cartouche gonfle un boyau de 21 à 28" jusque 6,5bar (assez pour rentrer à la maison et gonfler plus fort avec une pompe à pied) et un pneu jusque 6bar. Le mélange est composé d’une mousse spéciale en latex pur qui vulcanise dans la chambre et bouche définitivement la crevaison. Le produit offre une protection préventive de 3 mois durant lesquels le latex séche à l’intérieur de la chambre et agit comme un liquide anti-crevaison. La cartouche est compatible avec n’importe quelle valve et sans adaptateur. Plus d’informations sur Vittoria. |
Ce produit similaire à celui proposé par Tufo a l’avantage de pouvoir être utilisé avec n’importe quel boyau ou chambre à air, pas seulement ceux de la marque Vittoria.
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Vittoria released a new product that is said to permanently repair both tubulars and clinchers tubes. The cartridge inflates a 21-28" tubular up to 6.5 bar (enough to get home and increase pressure with a pump) and a tyre from 0 to 6 bar. More informations on Vittoria. |
This product, similar to the Tufo tire sealant has the advantage of being usable with any tubes, not only Vittoria ones.
Pédalier
Bontrager travaille actuellement sur un pédalier Race XXX Lite qui utilise la technologie OCLV que Trek a inventé en 1992.
Avec un corps creux, le poids recherché pour ce pédalier utilisant l’OCLV 110 est inférieur à 770gr. La version de production utilisera un axe de pédalier intégré style Race Face X-Type. Des sources affirment que le pédalier pourrait même utiliser de l’OCLV 55.
Une version route et une VTT sortiront; la première utilisera le boîtier intégré tandis que la seconde disposera d’un boitier classique afin de garder un Q-facteur faible.
Kits gaines/cables
Des ensembles câbles/gaines sont dorénavant fabriqués par la société américaine, quasi identiques aux Flying Snake de chez Transfil, ils ont un look carbone juste un peu différent.
Roues Aeolus
Quelques photos des fameuses roues Aeolus dont on a déjà parlé dans ces articles précédents: 1, 2, 3, 4 :
Les roulements classiques ont été remplacés par des céramique, le poids des roues est finalement respectivement de 770.1gr et 883.6gr.
Crankset
Bontrager is currently working on a Race XXX Lite crankset that uses the OCLV technology Trek pionnered in 1992.
A hollow core design, target weight for the OCLV 110 carbon crank is sub-770gr. Production version will use a Race Face X-Type integated bottom bracket spindle. I’ve been told that the crank arms may use OCLV 55.
A road and a MTB version will be released; the first one will use the integrated bottom bracket while the second one will keep a traditionnal one to have a narrow Q-factor.
Cable housings kits
Kits are now provided by the american company, they’re virtually similar to the Transfil Flying Snakes but has got a different carbon look.
Aeolus wheels
Some picturess of the famous Aeolus wheels we already talked about in four last articles: 1, 2, 3, 4 :
Steel bearings have been replacedby ceramic ones, final wheels weights are respectively 770,1gr and 883,6gr.
Poshbike has equipped a time trial bike with gold coated M5 brakes! The bike will be really used and is not only for show off.
Poshbike a équipé un vélo de chrono avec des freins M5 dotés d’un revêtement doré! Le vélo sera réellement utilisé, il n’est pas uniquement destiné aux salons.
Ax-lightness famous german brand thanks to its saddles and seatposts will release a new version of the orions brakes. Using white carbon, they’ll certainly be a best seller on exception bikes.
La marque allemande Ax-lightness connue notamment pour ses selles et tiges de selles va sortir une nouvelle version de ses freins Orion. De couleur carbone blanc, ils feront fureur sur les vélos d’exception.
M5 va commercialiser un moyeu de toute première légereté pour la mi-Mai normalement.
D’un poids de 36gr, il sera disponible en 16 trous pour rayons droits. Réalisé en Aluminium 7075-T6, il aura au choix deux finitions différentes; noir anodisé ou carbone tandis qu’une option roulements céramique sera proposée.
Aucune limite de poids n’est à attendre et le prix de la pièce sera aussi minimaliste comparé à la concurrence; 120€.
Source: M5
Presumably available mid-May, the new M5 front hub will be very light. Weighting 36gr, it will be available as 16 holes for straight pull spokes. Made out of alloy 7075-T6, two different finishs will be proposed; black anodized or carbon while a ceramic bearing option will be possible.
Source: M5
Quelques vraies photos ont été diffusées sur le net à propos du nouveau groupe VTT Shimano XTR 2007.
Je vous invite à aller faire un tour sur Light-bike.de qui recense quelques sites présentant ce groupe.
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Some reals pictures have been shown on the internet about the new 2007 MTB Shimano XTR groupset.
Please go to Light-bike.de to find many links presenting the groupset.
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Les premières photos du groupe XTR 2007 ont été diffusées sur internet un jour avant la date officielle (y’en a qui vont se faire taper sur les doigts). Je vous laisse donc découvrir les photos;
[Mise à jour 31/03/2006]; N’hésitez pas à télécharger le fichier PDF avec toutes les informations officielles;
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Le design est assez particulier avec un énorme X, il sera toujours présent en deux versions différentes selon le type de tirage du cable.
Notez le joli 129gr!!! (erreur de frappe ou pas…?)
Le design des Rapidfire a été revu puisque le levier de descente des vitesses est aussi accessible pour le pouce. Il est possible de descendre jusque 3 pignons à la fois.
Les roues ont été allégées de 187gr par rapport à la précédente version grâce notamment à un corps de roue libre en titane. Le moyeu arrière a dorénavant 36 positions d’engagement tandis que la jante est réalisée en Scandium et les axes sont an aluminium 7075.
Les quatres plus grands pignons sont en titane, le reste est en aluminium. Les étoiles des pignons solidaires sont en aluminium aussi. Le poids est de 226gr.
La suite des nouveautés suivra dans queques semaines puisque les freins à disque, les V-brakes et les leviers de freins seront révélés début Mai, et le pédalier début Juin.
Source: ForoMTB.com
The first pictures of the 2007 XTR group have been shown on the internet one day before the official release date. I let you discover the pictures;
[Update 31/03/2006]; Feel free to download the PDF file with every officials informations;
Notice the nice 129gr!!! (Typing error or not…?)
Rapidfire design has been modified since the release index lever is as well accessible to the thumbs. It is possible to pull or release enough cable with one lever push to jump three cogs if wanted.
Wheels are 187gr lighter thanthe old version thanks to a titanium freewheel body. Rear hub has 36 engaging positions while the rims are made out of Scandium and the axles are alloy 7075.
The four superior sprockets are made out of titanium, the others ones are alloy. The cogs standing together are linked by alloy spiders. Final weight is 226gr.
First impressions about new design material are always bad. Let’s wait some weeks to judge objectively the aesthetic of the group.
The others parts will be revealed in some weeks, we’ve been embargoed for the disc brakes, V-brakes and the brake levers until May the first. the new crankset will be shown the first of June.
Source: ForoMTB.com
Le dérailleur Record avant est parmi les plus léger du marché avec seulement 69gr.
Fairwheelbikes a modifié un de ces dérailleurs en gardant un fonctionnement identique. Presque toutes les pièces sont usinées, les pivots sont en aluminium, le ressort de rappel est en titane tandis que les vis sont soit en aluminium soit en titane.
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Le travail incroyable est réalisé par David "le tuneur" qui amène l’ensemble à 44,3gr.
Ces dérailleurs seront disponibles chez Fairwheelbikes sous la désignation "Proto" pour la somme de 350$.
Record front derailleurs are amongst the lightest ones with only 69gr.
Fairwheelbikes tuned one of them while keeping the same performance level. Almost every parts are machined, custom hollow carbon with aluminium pivots, spring is made out of titan while bolts are either in aluminium either in titanium.
This amazing work is realized by David "the tuner" who brought this part at a crazy nice 44,3gr.
These derailleurs will be available from Fairwheelbikes as "Proto" model for $350.
LJ from Weight Weenies shared this scoop with us. Thanks for that!
"The Lightweight Ventoux wheels will now be produced with a 24 spoke rear wheel and a 20 spoke front. During the development and production the extra 4 spokes gave the rear wheel an added amount of stiffness which CarbonSports felt it needed in order to work in "real life".
CarbonSports are also confident that the original claimed weights will still be met by way of a little "trick" in production. Of course they wouldn’t tell me what that was.
Heres a view of the DT version of the rear wheel."
LJ de Weight Weenies a partagé ce "scoop" avec nous. Merci Lee!
"Les roues Lightweight Ventoux seront désormais produites avec 24 rayons à l’arrière et 20 pour la roue avant. Pendant la conception et la production les 4 rayons supplementaires ont donné une rigidité supérieure à la roue. Une rigidité que CarbonSports a jugé nécessaire pour que tout se passe bien ‘en situation réelle’.
CarbonSports est confident que les poids nommés avant vont être atteint avec un petit ‘trucquage’ dans la production. Evidemment il ne m’en pas dit plus.
Ici une photo de la version DT de la roue arrière."
Today I rode the GP Rudy Dhaenens, a belgian pro race. One of the starting teams was Dutch team Skil-Shimano. As mentioned on Roues Artisanales before, this team would test ride the prototype of Shimano’s electric group.
I could see some of the Skil-Shimano riders had this group on their bikes, other not. On the roof of the car I could see another prototype groupset. As far as I could see the shifting went very fast and smooth, but I noticed quite a bit of noise when the chain was turning (coming from bad indexing of the gears?). Too early to say. Unfortunately I wasn’t able to talk the riders about their experiences. … to be continued
The race was won by former mountainbike world champion Filip Meirhaeghe (Landbouwkrediet-Colnago, pictured here at the start), who outsprinted Aart Vierhouten (Skil-Shimano rider, on Dura-Ace group) and Matthé Pronk (Unibet.com).
J’ai couru aujourd’hui le Grand Prix Rudy Dhaenens, une course pro belge. Une des équipes au départ était l’équipe hollandaise Skil-Shimano. Come dit avant sur Roues Artisanales, cette équipe a été choisi pour tester le prototype du groupe électrique Shimano.
J’ai pu constater que plusieurs coureurs de chez Skil-Shimano étaient sur des vélos équipés de ces groupes; d’autres roulaient encore avec le groupe connu. La voiture dépannage de chez Skil avait encore d’autres vélos avec ce groupe.
D’après ce que j’ai pu voir, tout marchait bien et très rapidement, mais j’ai entendu un peu de bruit quand la chain tournait (mauvaise indexation?). Trop tôt pour en dire plus. Malheureusement je n’ai pas eu l’occasion de parler aux coureurs à propos de leurs expériences… à suivre!
La course a été remportée par Filip Meirhaeghe (Crédit Agricole-Colnago-Landbouwkrediet, ici sur une photo au départ), ancien champion du monde de VTT. Il s’est imposé au sprint d’un petit groupe, avant Aart Vierhouten (Skil-Shimano, sur groupe Dura-Ace) et Matthé Pronk (Unibet.com).
Comme annoncé dans une new précédente, TUNE a réalisé un nouveau moyeu arrière incroyablement léger. C’est dorénavant officialisé, le TUNE Mag 140 équipera la roue arrière Skyline 2006 de la marque allemande et aménera le poids de cette dernière à un peu moins de 500gr.
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Comme vous pouvez le voir sur la photo et le lire dans l’autre article, les roues Skyline 2006 de route utilisent les jantes Reynolds Cirro KOM. Le modèle VTT sera équipé des jantes Notubes ZTR355 comme en 2005.
Source: Uli de chez TUNE
