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Le premier pneu route bi-gomme. Pour parler technique, le Pro 3 met en avant la technologie bi-gomme qui a fait ses preuves en MotoGP et en VTT: elle permet de différencier les propriétés de la bande de roulement et des épaules, permettant à la fois faible résistance au roulement et adhérence en courbe. Sur ce pneumatique, les épaules sont 40% plus adhèrentes que sur le Pro 2 Race, ce qui permet une adhèrence en virage 27% plus importante que le même pneumatique de la génération précédente, à simple gomme. Selon les tests Michelin, ceci permettrait « d’aborder un rond point d’un rayon de 25 mètres dont le revêtement routier est glissant et humide, avec un angle de carrossage de 34 degrés. Cela correspond à une vitesse de passage en courbe de 41 km/h, soit, par rapport au Pro 2 Race utilisé dans ces mêmes conditions, un gain de vitesse de 5 km/h.«
Selon le fabricant, la résistance au roulement, très importante pour la course sur route, n’est en rien dégradée puisqu’une nouvelle gomme disposant de propriétés physiques et mécaniques
Un pneu increvable? Michelin a démarré les tests route sur le Pro 3 Race dès décembre 2006. Avec près d’un million de kilomètres parcourus sur cette enveloppe haut de gamme, la société clermontoise n’a déploré au total que 169 crevaisons. Le chiffre en lui même pourrait porter à confusion, mais statistiquement, il signifie qu’une crevaison n’est apparue qu’après 5919km en moyenne…! Ce qui laisse rêveur, d’autant plus que la durée de vie moyenne du pneu est de 3600km. Une crevaison toutes les 5919km, 3600km de durée de vie… vous n’êtes donc normalement pas en mesure d’attendre une crevaison avant d’avoir totalement usé votre pneu. Ceci est notamment rendu possible par l’utilisation d’un renfort anti-crevaison en nylon haute densité placé sous la bande de roulement. Plutôt pas mal, en tout cas sur le papier. Nous sommes en cours de test et pourrons vous donner un avis objectif d’ici quelques mois.
L’installation, pour bûcherons entrainés! C’est un fait, l’installation des pneus Michelin a toujours été très difficile. Le diamètre intérieur des tringles, difficilement extensibles, est assez faible afin de limiter les risques de déjantage en cas de crevaison. Niveau sécurité nous atteignons certainement le summum, mais quel sport pour installer cette enveloppe! Pour peu que vous ayez des roues Campagnolo, dont le diamètre extérieur des flancs est un peu plus important que le standard, et c’est l’épreuve de force. La première tringle est assez facile à passer, en revanche la seconde est quasi impossible à installer sans utiliser de démonte pneu (ou plutôt remonte pneu dans ce cas!). Alors attention à ne pas pincer la chambre en passant le démonte-pneu.
Le verdict de la balance
La résistance au roulement et le poids du pneumatique sont très important. Choisir son pneumatique est au moins aussi important que choisir sa paire de roue. C’est pourquoi nour prétons une La gamme Les Pro 3 Grip et Pro 3 Light sont attendus pour l’Eurobike. Bien que Michelin se veuille très discret à ce niveau, il y a fort à parier que la version pluie/hiver « grip » s’avère probablement 10 à 20g plus lourde, mais aussi plus durable, et plus résistante à la crevaison (encore!?). La version Light, devrait quant à elle perdre de précieux grammes en passant à 180g, en tout cas si l’on reprend les diffèrences de la gamme actuelle. La durabilité et la résistance s’avèreront de toute évidence un peu en deça de la version standard. D’autres coloris « concept« , nous confie Michelin, seront aussi proposés afin de marier les teintes de votre machine. Et ceci, dès le 1er Juin.
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