Voici les dernières roues Shimano qui sont commercialisées depuis le début du mois de Septembre 2007. 7850 C24 TU et
7850 C50 TU sont les désignations exactes. 7850 pour la gamme: le Dura-Ace dernière génération, C24 ou C50 pour Carbone suivi de la hauteur de jante en millimètres, et TU pour tubular: boyau en
français. Ces roues succèdent aux 7801 Carbon 50mm apparues sur le marché mi 2006. Nous avions présenté ces roues dans deux articles mi 2005 et fin 2005.
Les 7850 font donc partie du lot que nous allons tester avec l’aide de Mavic et du magazine L’Acheteur Cycliste. Voyons en détails ce que ces roues nous réservent
et quels sont leurs points forts et leurs points faibles.
Depuis deux ans, Shimano fabrique ses propres roues carbone. Les premières mentionnées plus haut disposaient de jantes hautes (puis un modèle à jantes basses par la suite) et du fameux système
d’écrous au niveau du moyeu plutôt qu’à la jante. La roue arrière disposait d’un rayonnage spécifique à la Ksyrium: rayons radiaux côté roue libre et croisés côté opposé. Dans le but de réduire le
déséquilibre de tension des rayons des deux côtés de la roue.
Pour 2008, sur ces dernières roues, Shimano utilise un rayonnage plus traditionnel croisé à 2 des deux côtés et surtout des écrous externes sur la jante. A l’instar d’une roue traditionnelle.
Le poids de la paire C24 TU est de 1246g.
Les C50 TU pèsent 1489g.
Attardons nous en premier sur les jantes. Shimano semble avoir apporté une attention particulière à la finition de cet élément. Le carbone des jantes C24 TU est quasiment « invisible », certes
la jante est bien noire mais habituellement le carbone se distingue aussi par des défauts ici et là…ici aucune imperfection ne vient gâcher l’esthétisme. On a presque l’impression d’une jante
aluminium anodisée. Sous certains angles, on peut tout de même distinguer la fibre unidirectionnelle merveilleusement placée car difficile à cerner. Un très bon point pour Shimano qui se distingue
ici de certains de ses concurrents. A propos de la C50, la surface du flanc étant plus grande, la fibre est plus rapidement visible. On aime ou pas. Nous ne somme pas spécialement adeptes des
fibres très voyantes et préférons la discrétion, comme sur ces roues.
Petit bémol à propos de la finition pour les deux types de jantes: le raccord est assez visible.
Niveau technicité, les jantes des C24 et C50 sont creuses, identiques à l’avant et à l’arrière pour les C50, les C24 sont en revanche différenciées. La jante avant est symétrique, d’une hauteur de
28mm tandis que l’arrière est asymétrique et d’un hauteur de 24mm. L’asymétrie est encore assez rare sur les jantes carbone, introduite avec la Campagnolo Hyperon, très peu de fabricants s’amusent
à ce genre de spécialité. Nous pouvons noter au passage Mavic, premier à introduire une jante carbone haute asymétrique avec la Cosmic Carbone Ultimate.
L’asymétrie augmente le parapluie côté roue libre, diminue celui côté opposé pour s’approcher de l’équilibre qui permettra de réduire la différence de tension des rayons des deux côtés de la roue.
Sur la jante C24 arrière, l’asymétrie est de 3mm.
Le poids de la jante C24 est d’environ 310g, selon Shimano. La C50 devrait donc approcher les 430g après calcul simple prenant en compte les moyeux et rayons identiques.
Les flancs des jantes sont très rigides contrairement à ceux d’une jante Zipp par exemple. Ils laissent augurer des roues très rigides. Les tests en laboratoire donneront de véritables données sur
lesquelles se baser.
Le lit où l’on colle le boyau révèle de sérieuses imperfections relatives au procédé de fabrication. Ceci rappelle les jantes Lew Racing Pro VT1, des similitudes au niveau de la fabrication
existent probablement. Dès la première couche de colle posée, ces défauts seront invisibles. Nous éviterons donc les commentaires à ce propos.
Les moyeux sont renouvelés aussi cette année. Un rayonnage différent va de paire avec un nouveau moyeu, en tout cas pour les roues des grands constructeurs. La forme des nouveaux moyeux
permet ainsi d’accueillir les têtes de rayons à tirage direct (le rayon n’est pas coudé).
En ce qui concerne la distance entre les deux flasques, synonyme de rigidité, elle est de 59mm. Une valeur très bonne qui, couplée à l’asymétrie de la jante C24 devrait résulter en une roue
particulièrement inflexible. A titre de comparaison, la distance entre les flasques d’un moyeu Tune Mag190 est de 57mm, sur les Lightweight : 58mm et sur les Mavic CCU : 55mm (+ asymétrie). Ces
moyeux bénéficient aussi d’un nouveau corps de roue libre, entièrement en titane et compatible 8,9 et 10 vitesses. Les cannelures pour placer la cassette sont allégées, chacune d’entre elle est en
réalité « divisée » en 2 petites rainures. Le moyeu DT190 Ceramic était le premier à mettre en avant ce type d’usinage.
Un nouveau système d’engagement de roue libre plus rapide fait aussi son apparition. De petits bruits irréguliers et frottements parasites ont semblé entâcher sa rotation, peut être le manque de
rodage?
Shimano annonce ces nouveaux moyeux 400% plus étanche que les précédent. Difficile de s’en rendre compte en tournant simplement le roulement à la main. En effet, les moyeux arrière sont plus
souples que les moyeux avant… C’est habituellement l’inverse car l’arrière dispose en plus de la roue libre générant un couple de frottement supplémentaire. A voir après rodage, encore une fois.
Nous vous tiendrons au courant.
Ces moyeux mettent en avant le légendaire système à bille cône cuvette, si facile à régler et si fluide après un long rodage.
Au niveau des rayons, comme mentionné plus haut, ils sont radiaux à l’avant et croisés des deux côtés de la roue arrière. Ils sont croisés mais aucun contact entre eux. Ceci permet de tirer
profit d’une parfaite ligne de rayon, et donc d’un parapluie un brin optimisé. La tension est particulèrement élevée, en particulier sur les C50. Comptez environ 140kg pour la roue avant C50
TU!
En ce qui concerne leurs dimensions, ils sont strictement identiques aux Sapim Cx-ray ou aux Dt Aerolite.
Les écrous sont en aluminium et… de couleur rouge s’il vous plaît ! Petite touche d’exotisme fort sympathique de la part de Shimano. Même si le rouge n’est présent qu’à ce niveau, il est habilement
mis en avant avec discrétion et virtuosité.
Le kit fourni avec chaque roue comprend tout le nécessaire pour l’utilisation:
– les attaches rapides
– les patins de freins Shimano carbone plus les vis des porte patin
– l’aimant de compteur
– un prolongateur de valve
– les joints pour valves en prévention du bruit périodique « tic-tic » à l’utilisation
– les clés à rayons
Ces roues, cru 2008, s’avèrent plutôt bonne sur tous les points de vue: finition, intégration des éléments de la roue, look et poids, en tout cas pour la C24. En effet la C50 est plutôt
lourde face aux concurrentes. La montagne n’est bien sûr pas son domaine de prédilection mais une jante carbone à 430g se révèle un peu lourde face aux jantes des Zipp 404 par exemple (390g). Une
jante lourde conservera mieux la vitesse sur le plat, à voir en fonction de l’usage donc…
Voici un tableau récapitulatif des roues concurrentes de profil similaire :
| Modèle | Hauteur de jante | Poids |
| Shimano 7850 C24 TU | 28/24mm | 1246g (réel) |
| Shimano 7801 Carbone (jusque 2007) | 28/24mm | 1325g (réel) |
| Campagnolo Hyperon | 19/21mm | 1220g (constructeur) |
| Corima Winium | 21mm | 1295g (constructeur) |
| Speedcomposites | 25mm | de 970g à 1090g |
| Zipp 202 (modèle 2007) | 25mm | 1090g (constructeur) |
| Lightweight Ventoux DT | 27mm | 1020g (constructeur) |
| Reynolds KOM | 23mm | 1063g (constructeur) |
| Modèle | Hauteur de jante | Poids |
| Shimano 7850 C50 TU | 50mm | 1489g (réel) |
| Shimano 7801 Carbone 50 (jusque 2007) | 50mm | 1525g (constructeur) |
| Campagnolo Bora Ultra | 50mm | 1305g (constructeur) |
| Corima Medium | 45mm | 1330g (constructeur) |
| Zipp 404 | 58mm | 1252g (constructeur) |
| Lightweight Standard | 53mm | 1060g à 1090g(constructeur) |
| Reynolds DV46 T | 46mm | 1315g (constructeur) |
| Easton Tempest 2 Carbon | 56mm | 1265g (constructeur) |