Le site a été indisponible pendant plusieurs heures depuis hier soir jusque cette après midi, je m’excuse de la gêne causée par des serveurs vraiment trop chargés.
The website has been unavailable during many hours from yesterday night until this afternoon, I feel sorry about this embarrassement caused by too much loaded servers .
Voici finalement la suite des nouveautés Zipp pour 2006 concernant les roues.
Donc comme vous l’avez sans doute lu un peu plus bas, les jantes 280 qui équipent les roues 303 sont un peu plus lourdes que la version actuelle puisque le poids passe de 280gr à 300gr mais elles sont dorénavant dotées de fossettes qui améliorent sensiblement l’aérodynamique. Le profil de la jante passe de 38mm à 45mm, la flasque est plus arrondi que la version actuelle qui est quasi plate. Les tests montrent que cette nouvelle jante est aussi aérodynamique que l’ancienne 360 (qui équipe les 404) non dotée de fossettes. Elles sont bien plus rigides que les 280 actuelles notamment grâce à l’augmentation de la hauteur de la jante.
Finally the suite of the 2006 Zipp wheels news.
So, as you could read below, the 280 rims that equips the 303 wheels are slightly heavier than the currents ones. The weight is 300gr rather than 280gr but they now get dimples that improve significantly the aerodynamic. The shape and height of the rim change too, the rim is rounder than the current one that is almost flat and is increased of 7mm to reach 45mm.
The tests show that the new rim is as fast as the old 360 (used to make the 404 wheelset) with no dimple. The rim is pretty stiffer than the 2005 280 particularly thanks to the height change.
Voici un des tout premier montage éfféctué par Temple Cycles, le poids de la paire atteint les 1048gr en 20/24.
Here is one of the first built made by Temple Cycles, the set is 1048gr with 20/24 spokes.
Ensuite, les moyeux sont renouvellés puisque la taille des flasques est revue à la hausse, les roulements sont maintenant placés plus loin du centre du moyeu pour gagner en rigidité.
J’ajouterai une photo dès que possible.
Then, the hubs are renewed since the flanges’ size is bigger, the bearings are now put further of the hub center for a stiffness gain.
I’ll plug a picture as quick as possible.
Edit; La jante ne fait "que" 44mm de hauteur. The rim is finally ‘only’ a 44mm one.
Edit 2: J’ai pu recevoir les tarifs Zipp 2006, ces jantes seront vendues 520€ contre 545€ pour les 360 ou les 250. Ces jantes seront dorénavant appellées les 285.
Les nouveaux moyeux seront appellés les 82/182 et les 108/208, ils seront vendus 210€ le moyeu avant et 325€ le moyeu arrière.
I could receive the 2006 Zipp pricelist, these rims are sold 520€ against 545€ for the 360 and the 250. They are now called the 285.
The news hubs are called the 82/182 and the 108/208, they are sold at 210€the front hub and 325€ the rear one.
Edit3: On a droit à une nouvelle roue lenticulaire à pneus cette fois ci. We get a new clincher disk wheel.
Hier a eu lieu à Friedrichshafen; ville où est implantée l’usine de Carbon-sports, une exposition ou plutôt un show Lightweight.
Plusieurs coureurs professionnels très connus ont fait le déplacement en tant qu’amis de la firme. Ainsi, Jan Ullrich, Erik Zabel, Andreas Kloden, etc se sont joints à cette manifestation pour le plus grand bonheur des fans!
Les procédés de fabrication de ces roues ont été briévement proposés tandis qu’un vélo magnifique à 4,8kg a été monté pour l’occasion.
There was yesterday a Lightweight show in Friedrichshafen, the town where is implanted Carbon-sports factory.
Many very well known pros riders came as friends of the firm.
That way, Jan Ullrich, Erik Zabel, Andreas Kloden, etc joined this event as the great fans happiness!
Wheels baking methods were proposed while a wonderfull 4,8kg bike has been built for the day.
Vous reconnaitrez quelques coureurs connus…
You’ll recognize some famous riders…
Ullrich et / and Obermayer
La petite bombe 😉
The small bomb 😉
Vous trouverez plus de photos chez Anton.
You’ll find more pictures at Anton.
Quelques informations supplémentaires concernant les produits nouveaux présentés à l’Interbike.
Some more informations about news products presented at Interbike.
Zipp.
Comme annoncé dans plusieurs news précédentes, les 303 bénéficient maintenant des fosettes améliorant l’aérodynamisme, elles voient leur hauteur passer de 38mm à 45mm. Le poids est légérement revu à la hausse puisqu’elles pèsent 300gr pour le modèle à boyaux.
As said in older article, the 303 get dimples to improve their aerodynamical qualities. The height switches from 38 to 45mm. The weight is a bit heavier than the currents ones since the tubular model weights 300gr.
Corima
Corima renouvelle ses jantes Aéro; elles ont un aspect différent. Il parait que ce sont les mêmes que celles actuelles avec simplement un changement concernant l’orientation des tresses. Dans tous les cas, le poids est identique à celles que l’on trouve en ce moment, c’est à dire 390gr.
Corima renews its Aéro rims, they have a different look. It is said that they are the same as the currents ones with only a weave change. Anyway, the weight is the same as the 2005 model; 390gr.
Zero Gravity.
La société sort des freins couleur "argent" pour élargir la gamme.
The firm has made news "silver" brakes to enlarge the range.
Les premières photos du salon américain sont enfin disponibles. Je ne met en ligne ici que ce que j’ai trouvé de nouveau. J’éspère ne rien oublier…
The firsts Interbike american show are finally availables. I plug in here only what I found really new. I hope I’ll forget nothing…
RACE FACE se met à la route avec un pédalier:
RACE FACE goes on the road with this crankset
ZIPP et le nouveau cintre ZSL:
ZIPP and the new ZSL handlebar:
ITM Visia Superlight à 107gr en 120mm
ITM Visia Superlight; 107gr in 120mm
ROLF se met au carbone avec une roue à 10 rayons groupés à 2;
ROLF goes to carbon with a 10 paired spokes wheel;
De nouveaux moyeux WHITE INDUSTRIES; 72 et 210gr
New WHITE INDUSTRIES hubs; 72 and 210gr
Les ZIPP 303 ont dorénavant une jante de 45mm de hauteur et sont dotées de fosettes comme sur les 404. Ces nouvelles jantes seront bientôt dispo pour les montages à la carte.
The new ZIPP 303 now have a 45 deep millimeter rim and get the dimples as on the 404. Those news rims are soon availables for customs builts.
Les premières photos des nouvelles manivelles et les nouveaux freins Zero Gravity 06 sont enfin disponibles grâce à Herbert de chez litespeed.com tout droit sorti de l’Interbike.
The firsts Zero Gravity 06 crankset’s and brakes’ pictures are finally availables thanks to Herbert from litespeed.com coming directly from the Interbike.
[Edit], voici les spécifications
Diamètre de plateaux compact: 110mm
Roulements extérieurs
Etoile aluminium
Boitier de pédalier intégré
Manivelle droite: 212gr
Axe: 72gr
Manivelle gauche: 189gr
TOTAL sans les plateaux ni les vis pour plateaux: 505gr
[Update], here are the specifications:
Compact chainring diameter: 110mm
External bearings
Aluminum spindle
Includes bottom bracket
Driveside arm – 212 g
Spindle – 72 g
Non-Dive – 189 g
Cups – 16 g each
TOTAL without chainrings and chainrings bolts: 505gr
La robustesse et la rigidité du produit étais la priorité tandis que le poids de la pièce étais secondaire.
The strenght and stiffness of the product were the priority while the weight of the part was only secondary.
Oakley a sorti de nouvelles lunettes basées sur les Thump sorties l’année dernière.
Les Razrwire innovent donc puisque ce sont les premières à intégrer le téléphone. Basées sur la technologie sans fil Bluetooth, elles permettront de téléphoner sans vous arrêter. Que ce soit à vélo ou en voiture, l’intérêt est grandissant à l’heure actuelle où les kits mains libre font fureur.
Je vous accorde que l’intérêt d’utiliser le téléphone à vélo est limité puisque le vélo est un des moyen de fuir le stress de la vie quotidienne mais il sera sans doute très efficace pour les courses afin ne pas s’encombrer d’oreillettes. Lance Armstrong a testé des prototypes de ces lunettes sur le Tour de France 2005, elles intégraient certainement les oreilettes.
Oakley comes with a new product based on the Thump that was released the last year.
The Razrwire innovate since they are the firsts sunglasses integrating the bluetooth hands free technology for incomings calls. In your car or on the bike, the interest is increasing because hands free kits are fashion.
The interest to use mobile phone on the bike is limited because it’s a way to run away from the life’s stress but it will certainly be the perfect thing to race with no ‘headphones’. Lance Armstrong tested prototypes of those eyeshapes during the 2005 Tour de France, they certainly integrated the ‘headphones’.
Les Razrwire sont compatible avec la plupart des téléphones portables tandis que les batteries dureront entre 4 et 6 heures. Les écouteurs sont ajustables comme sur les Thump et trois boutons permettent d’ajuster le volume et de gérer les appels. Elles sont très légéres grâce à l’O-Luminiumn, une matière produite par Oakley qui est 40% plus légére que le titane.
Les Razrwire are compatible with most mobiles phones while batteries will last between 4 and 6 hours. The ‘headphones’ are adjustables like on the Thump, three buttons let you set the volume and get incoming calls. They are pretty light thanks to the O-Luminium, a material made by Oakley that is 40% lighter than titan.
Le prix est de 295$ ce qui est ma foi abordable comparé aux Thump vendues entre 395 et 495$ en fonction de la taille de la mémoire du MP3 (256 ou 512Mo).
Price is $295, it’s quite cheap compared to the Thump sold between $395 and $495 according to the MP3 player size (256 or 512Mo).
Zipp sort de nouvelles roues; les FLASH POINT qui sont des roues bon marché procurant de bonnes performances disponibles avec des jantes de 40 et 60mm. 20 et 24 rayons noirs DT aero speed profilés en inox et des écrous alu lacent les jantes et les moyeux anodisés et gravés au laser montés de roulements annulaires Japonais de haute qualité.
Les jantes à pneus ont un flasque carbone collé sur une jante aluminium. Ces roues combinent les atouts de l’alu et du carbone pour alier la vitesse et le confort.
Les attaches rapides sont incluses.
Zipp introduces news wheelsets; the FLASH-POINT that are the affordable performance and exceptional value wheel sets availables as 40 and 60mm deep rims. 20 and 24 black stainless black spokes DT aero speed bladed and butted spokes with alloy nipples link the rims and the anodized and laser-etched hubs with high-quality Japanese sealed cartridge bearings.
The carbon aluminum rims- multi-patented aero rims with co-molded aluminum clincher bead and structural carbon combine the best attributes of both carbon aluminum for a fast, comfortable ride.
The quick releases are included.
Version 40mm / 40mm version:
Version 60mm / 60mm version:
Roues FP 60 – avant = 804gr / arrière = 984gr
FP 60 wheels – front = 804g / rear = 984g
Moyeux / Hubs:
Le vélo le plus léger du monde version 2005 a été soigneusement monté par Fairwheelbikes.com pour M2racer et sera présenté dans très peu de temps à l’Interbike.
Ainsi, ce vélo atteint difficilement les 3588gr et n’est monté qu’avec des pièces quasiment introuvables dont les fameuses roues à 817gr présentées dans cet article.
Voici le descriptif:
Cadre: Litespeed Ghisallo sur mesure
Fourche: THM Scapula SP modifiée
Jeu de direction: M2Racer
Potence: Syntace modifiée
Cintre: Schmolke TLO
Guidoline: Benotto
Tige de selle: M2Racer sur mesure
Selle: M2Racer sur mesure
Collier de tige de selle: M2Racer
Freins: 06 Zero Gravity modifiés
Leviers de vitesses: Sur mesure
Leviers de freins: Mafac modifiés
Deraileur avant: Record modifié
Derailleur arrière: Huret modifié
Boitier de pédalier: Fly
Manivelles: Fly Propeller
Pédales: M2Racer modifiées
Chaine: KMC X10SL
Cassette: Prototype en carbon
Attaches rapides: M2Racer
Roues: Lew Kom/ Tune sur mesure/ BTP/ rayons titane/ écrous carbone
Boyaux: Tufo sur mesure (110gr)
Cables: Cordz/Plastic Stuff
Le cintre et le moyeu avant:
Les manivelles et le dérailleur arrière:
Gros plan sur la cassette carbone:
Le vélo complet:
Here are the specifications:
Frame: Litespeed Ghisallo Custom
Fork: THM Scapula SP Tuned
Headset: M2Racer
Stem: Syntace Tuned
Handlebar: Schmolke TLO
Grips/Bar Tape: Benotto
Seatpost: M2Racer custom
Saddle: M2Racer custom
Seatpost Clamp: M2Racer
Brakes: 06 Zero Gravity Tuned
Shifters: Custom
Brake Levers: Mafac Tuned
Front Derailleur: Record Tuned
Rear Derailleur: Huret Tuned
Bottom Bracket: Fly
Crank Set: Fly Propeller
Pedals: M2Racer Tuned
Chain: KMC X10SL
Cassette: Carbon Prototype
Skewers: M2Racer
Wheels: Lew Kom/Tune Custom/BTP/Ti spokes/Carbon Nipples
Tires: Tufo Custom
Cables: Cordz/Plastic Stuff
The bar and the front hub:
The cranks and the rear derailleur:
Close shot on the carbon cassette:
The complete bike:
Un excellent sondage sur Vélo 101 vient d’être cloturé permettant de connaître la répartition des marques de roues dans la population cycliste principalement française ou belge.
Ainsi, Mavic est logiquement au dessus du lot tandis que Campagnolo tire son épingle du jeu.
Le salon de l’interbike démarre d’ici quelques jours, il est pourtant déjà possible de trouver quelques unes des nouveautés qui seront présentées.
Ainsi, Zipp lance un nouveau modèle de Zipp303 avec parait-il de nouveaux moyeux beaucoup plus légers. Un nouveau pédalier sera aussi présenté ainsi que les cintres et boitier de pédalier présentés dans cet article.
FSA en fera de même avec de nouvelles roues, pédalier et cintre.
TISO lancera un nouveau dérailleur avant très léger tandis que Seven cycles montrera un nouveau cadre carbone sur mesure. De son côté Serotta montrera le Meivici un nouveau cadre carbone.
Le vélo le plus léger du monde sera bien entendu présenté avec beaucoup de prototypes à son bord comme une cassette carbone, les derniers freins Zero Gravity 06, etc…
Une petite sortie d’entrainement aura achevé une Ksyrium Elite 2004. La roue n’a que peu roulé puisqu’elle a moins de 5000km mais le moyeu est apparement très fragile et une rupture a eu lieu au niveau de l’attache des rayons. Je roulais pourtant sur route en bon état, sans relancer, sans accélérer et la première impression que j’ai eu en regardant la roue a été celle de deux rayons cassés. Après avoir inspecté de plus près la roue, je me suis rendu compte que c’etait le moyeu qui avait rendu l’âme.
La roue ayant à peine plus d’un an j’éspère bien que le SAV fera son boulot…
A small training ride killed a rear Ksyrium Elite 2004. The wheel hasn’t been used that much since it has got less than 5000km but the rear hub seems pretty weak and a crack happened on the spoke attachement. I was riding on a good road, without standing on the bike, without accelerating and the first feeling I had was this one of two broken spokes. Then I checked closer the hub to notice that the hub itself failed.
The wheel is even not one year old, I hope the aftermarket service will work…
Quelques nouveautés intéressantes du salon de Milan concernant de grandes marques de roues.
A few interestings news from Milan’s salon about big wheels companies.
Corima sortira une version allégée de ses aéro.
Corima will release a lighter version of the aéro.
Le poids des Zipp 202 sera réduit à la baisse; normalement un peu plus de 900gr. Les moyeux Zipp 2006 sont complétement nouveaux et bien plus légers. On en saura plus à l’Intebike dans quelques jours.
The weight of the Zipp 202 will be lower; normally a bit more than 900gr. 2006 Zipp hubs are definetely new and much lighter. We will know more at Interbike in a few days.
Miche se lance dans les moyeux carbone sur ses Supertype.
Miche goes to carbon hubs on its Supertype.
Source: Roadcyclinguk
Aujourd’hui, voici la présentation d’un montage original réalisé par Spada pour Wayne.
Les jantes Wolber Profil A sont liées à des moyeux Spada par 24 et 28 rayons Cx-ray.
Le poids total n’excéde pas 1186gr.
Today, this is the presentation of an original build made by Spada for Wayne.
The Wolber Profil A rims are linked to Spada hubs via 24 and 28 Cx-ray spokes.
The weight doesn’t exceed 1186gr.
Roue avant / Front wheel
Roue arrière / Rear wheel
La paire / The set
Voici la présentation d’une paire de roues dont l’objectif principal lors du choix des pièces semble avoir été le gain de poids. Les jantes Zipp250 associées à des moyeux très légers couplés à seulement 20 et 24 rayons aerolite amènent le tout à 1008gr.
Here is the presentation of a wheelset whose main goal while choosing the parts as been the weight save. The Zipp250 rims associated to very light hubs thanks to 20 and 24 aerolite spokes bring the built at 1008gr.
Laurent n’a pas été très chanceux puisqu’il a eu une jante Zipp250 très lourde; 286gr. L’avantage d’une jante lourde par rapport à une de même forme qui serait dans les normes (255/270gr) est le gain de rigidité et de solidité.
Laurent hasn’t been really lucky since he got a very heavy Zipp250 rim that weights 286gr. The advantage of a heavy rim in comparison to one with the same pattern that would be in the manufacturing standards is the stiffness and solidity gain.
Roue avant / front wheel:
Jante Zipp250 et moyeu Girs satellite;
Zipp250 rim and Girs satellite (american classic) hub;
Poids/weight:
Roue arrière / rear wheel:
Jante Zipp250 et moyeu TUNE Mag160;
Zipp250 rim and TUNE Mag160 hub;
Poids/weight:
La paire / the set:
Poids total / total weight: 1008gr
Une jante juste un peu plus légére aurait amené le tout à moins de 1000gr.
Présentation d’un montage très classe en ce début d’après midi. Dotées de 28 et 32 rayons cx-ray noirs lacant des jantes Ambrosio Crono f20 à des moyeux Tune Mag190 et Mig70, les roues affichent un joli 1307gr sur la balance.
This afternoon, I present you a very classy built. With 28 and 32 cx-ray blacks spokes linking Ambrosio Crono f20 rims to Tune Mag190 and Mig70, the wheels are just 1307gr on the scale.
Un excellent poids pour des roues ne disposant que d’éléments fiables, solides et éprouvés. Les couleurs des moyeux et des écrous sont accordées pour obtenir un montage très présentable!
An excellent weight for wheels built with reliables, strongs and well tried parts. Hubs and nipples’ colours are matched to get a very nice built.
Roue avant / front wheel:
28 rayons croisés à 2
28 spokes 2 times crossed
Poids/weight:
Roue arrière / rear wheel:
32 rayons croisés à 3 et 2
32 spokes 3 and 2 times crossed
Poids/weight:
La paire / the set:
Poids total / total weight: 1307gr
Plus de photos en meilleure qualité ici.
More pictures with better quality here.
Real Design sortira l’année prochaine une paire de roues à jantes plates en carbone à boyau. D’un poids de 1080gr, elles disposent de moyeux carbone, de 20 rayons avants et 24 rayons arrière cx-ray.
Commercialisées à 1600€, elles ont tout à gagner à se faire connaître, ce qui a déjà commencé à l’Eurobike puisqu’elles étaient sur le nouveau Litespeed.
Source: Real Design.
Une petite nouveauté fort intéressante de ce salon de l’Eurobike 2005 a été mise de côté.
Tune produira pour l’année prochaine un moyeu avant Mig45 à 47gr pour 200€ pour rayons droits. Le couple Mig45/Mag150 dépassera alors de peu les 200gr.
Photo de light-bikes.de
En cette fin d’après midi, voici un petit tutorial pour démonter les moyeux Campa de dernière génération.
Ces illustrations sont valables pour les moyeux des groupes mais aussi pour les roues montées.
C’est extrémement simple de démonter ces moyeux pour les regraisser par exemple, vous n’avez besoin que de quelques outils;
– 2 clés hexagonales de 5mm
– 1 clé hexagonale de 2,5mm
– 1 clé plate de 22mm (pas obligatoire) et une clé plate de 17mm (facultatif)
– 1 petit tournevis (facultatif)
Les photos et explications sont pour roue arrière, pour la roue avant c’est quasiment identique si ce n’est qu’il n’y a pas de cassette et quelques pièces manquent.
1.1 Demontage du moyeu et du corps de roue libre.
Retirez l’attache rapide.
Placez une vis hexagonale côté gauche et une clé de 17 sur l’écrou côté roue libre puis dévissez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (comme si vous vissiez) car l’écrou est fileté à l’envers pour éviter de se désserer lors du sérrage de l’écrou côté gauche.
L’écrou droit est alors dévissé, vous pouvez retirer le corps de roue libre.
1.2 Démontage du moyeu uniquement ou suite du 1.1
L’axe est donc sorti, avec/sans le corps de cassette et/ou la cassette.
Le moyeu est alors mis en pièce.
Un chiffon imbibé de dégraissant permettra de supprimer toute traçe grasse sur chacune des pièces.
Le nettoyage des billes doit être fait avec précaution puisqu’elles se perdent assez rapidement, il est judicieux de les placer dans un petit récipient.
Nettoyez les unes par unes, il doit y en avoir 15 sur chaque cage à billes soit 30 au total.
Remarquez qu’elles n’ont pas la même teinte en fonction de leur position du côté droit ou gauche.
Celles du côté roue libre sont plus soumises à la sâleté car le côté roue libre est moins étanche que le côté opposé (la graisse est sâle côté droit mais pas côté gauche). Les billes sont donc tâchées.(c’est mon hypothèse)
3 Graissage.
4 Remontage
Le remontage consiste juste à replacer les pièces dans le sens inverse du démontage 😉
Donc si jamais vous êtes perdus, voici une photo de l’ordre et de l’emplacement des pièces sur l’axe:
Les roulements étant bien entendu en contact avec les cônes marrons/noirs.
5 Réglage.
Le réglage sur les moyeux Campa est extrêmement simple, il ne consiste qu’a visser ou dévisser la bague (noire sur la photo) pour que le moyeu tourne sans accrocher et qu’il n’y ait pas de jeu au niveau de l’axe.
Quand le réglage est trouvé, sérrez la petite vis sur cette bague avec une clé héxagonale de 2,5mm.
6 Remarques.
Sur les moyeux Record, il est intéressant de remplacer les billes et les cônes acier par des pièces en céramique. Le coefficient de frottement sera plus faible et le roulement tournera avec moins d’efforts.
Il paraît que ça permet d’économiser de 0,8 à 1 Watt à 40km/h selon Zipp.
Cependant, monter ces moyeux avec de l’huile fine plutôt que de la graisse permettra d’obtenir un roulement très facile à tourner et coûtera beaucoup moins cher. Par contre,il faudra vérifier souvent le niveau d’huile. ( rires)
It’s really easy to make as part those hubs to regrease them for example, you’ll only need a few tools.
– 2 5mm hex wrenchs
– 1 2,5mm hex wrench
– 1 22mm flat wrench (not obligatory) and a 17mm flat wrench (facultative).
– 1 small screw driver (facultative).
The pictures and explanations are done for the rear hub, the front hub unbuilt is almost the same , there’s just no cassette and some parts misses.
1.1 Unbuild the hub and the freewheel body.
Remove the skewer.
Put a 5mm hex wrench on the left side and a 17mm flat wrench on the bolt of the freewheel body then screw it down. Since the thread is reversed to avoid the untight, you’ll have to do like you are screwing it.
The bolt is screwed down, you can remove the free wheel.
1.2 Unbuild the hub only or suite of the 1.1
So the axle is make as part, with/without the cassette body and with/without the cassette.
The hub is made as part.
2 Washing.
A rag soaked in with degreaser will remove any grease and dirt on the parts.
Washing the balls has to be done with care since they can be lost easily, it’s judicious to place them in a container.
Wash them one at a time, there is 15 of them in each cage so a total of 30.
Notice that they don’t have the same colour according to their position in the hub (right or left).
These ones on the freewheel side are more exposed to dirt and dust since the right side is less dust proof (the grease on the right side is dirty while the left side one is still white). The balls are stained. (it’s just my hypothesis).
3 Greasing.
4 Building
The rebuilding is all about placing back the parts in the opposite sense of the dismantling 😉
So if you’re lost, here is a picture of the order and the place of the parts on the axle:
The bearings are of course in contact with the brown/blacks cones.
5 Adjustement..
Adjusting a Campagnolo hub is extremely easy, it’s only about screwing up or down the lockring (black on the picture) in order to make spin the hub smoothly with no play.
When the setup is found, tight the small screw on this lockring with a 2,5mm hex key.
6 Remarks.
It’s interesting to replace the steel balls and cones by ceramics parts. The friction coefficient is lower and the bearing will spin with less strenght.
It is said that it saves 0,8 to 1W at 40km/h according to Zipp.
Nevertheless, building these hubs with oil rather than grease is really easy and will save quite much your mone! On the other hand, you’ll have to check often the oil level (laughts)
La marque de pneumatiques VTT WTP se lance sur la route avec le Solano, un pneu 120TPI profitant d’une gomme à deux composés. Une couche dure au centre permet de gagner en résistance et une partie plus souple sur les côtés autorise des angles élevés en virage.
Vendu aux alentours de 50$US, il est disponible en 700*23C en noir, gris ou rouge pour 210gr.
Shimano introduit un nouveau pédalier compact pour 2006, il s’agit d’un pédalier neutre qui n’a qu’un logo Shimano. Il sera disponible en 50-34 et sera bien entendu compatible avec toutes les gammes de la marque nippone.
Beneficiant de l’ HOLLOWTECH II, sa couleur sera l’argent pour s’allier parfaitement aux couleurs des groupes Shimano 10v existants.
Le diamètre des cercles par lequel passent les vis de fixations des vis est de 110mm contre 130mm pour les pédaliers classiques. Les longueurs disponibles sont 165, 170, 172,5 et 175mm.
D’un poids de 840gr en 170mm, il confortera la gamme Shimano avec un pédalier compact intégré.
Dernier article concernant ce salon ma foi très intéressant. The last article about the interesting salon.
Les Ksyrium ES version boyaux seront 45 gr plus légéres que la version pneu ( 1410gr contre 1455gr). Tubulars Ksyrium ES are 45gr lighter than clincher version.
Les Aksium que je vous ai présenté dans cet article seront vendues 220€ pour 1980gr.
Les Cosmic Carbone seront vendues ………..suspense………………..2800€!!!!!!!!!!!!!! LoL (rire jaune) Ne pas oublier qu’un montage artisanal avec des jantes Corima (les mêmes que sur les Cosmic => il semblerait que les jantes soient bien différentes), un rayonage de très grande qualité et des moyeux excellents ne revient même pas à 1500€….
Sinon, le poids sera de 1510gr. Un montage artisanal avec des jantes et des qualités de rigidité, de roulement et d’aérodynamique identiques ferait environ 1300gr.
Price is 2800€ for the Cosmic Carbone 2006 while weight is 1510gr. A custom built with the same stiffness, smoothness and aerodynamique qualities would be under 1500€ and would weight around 1300gr…
Le moyeu Mag150 sera vendu 579€, son architecture reste identique au Mag160. prix incroyablement élevé pour le moyeu le plus léger du marché.
The new Mag150 will be sold 579€, its architecture is the same as the mag160, the price is incredibly high for the lightest produced hub ever.
Encore une photo de ces incroyables freins. Another picture of those awesome brakes.
Un nouveau boyau voit le jour; le Tufo 100 qui doit à peine dépasser les 100gr. A new tubular is revealed, the Tufo100 that should be only a bit over 100gr.
Une selle en magnésium à 120gr pour 179€. A magnesium saddle weighting 120gr for 179€.
Photo de la nouvelle chaine. Picture of the new chain.
Le Paris FP carbone. The paris FP carbone. 990gr en 54.
Le cadre Extreme C descend sous les 1000gr. The frame Extreme C goes under the 1000gr.
Les dernières photos des Ventoux, ce sont les dernières; promis! The last pictures of the ventoux, they are the lasts ones; promise!
Pour finir, voici les dernières photos prises par Anton.
To finish, here are the latest pictures taken by Anton.
Un cadre de chrono déjà utilisé cette année par une équipe pro. A TT frame already used this year by a pro team.
Photos des moyeux des Cosmic carbone 06. Pictures of the 06 Cosmic Carbon.
Un cintre incroyablement BEAU. An incredibly WONDERFUL bar!
Petite photo du 565. Pretty picture of the 565.
D’autres photos trouvées un peu partout sur la toile. Some others pictures found on the net.
Les nouvelles pédales Keo HM. The news Keo HM pedals.
Gros plan sur les nouveaux moyeux des Bora et Hyperon. Close shot on the news Bora’s and Hyperon’s hubs.
Encore une photo. Another picture.
Le moyeu arrière des Ventoux. Ventoux’s rear hub.
La gamme Scott 2006 est disponible sur leur site; http://www.scottusa.com/global/bike/
Quelques changements de couleurs et la disparition du CR1 Limited. 🙁
Rien de bien nouveau si ce n’est l’apparition du cadre de chrono/thriariatlon le Plasma.
Une petite mise à jour pour le salon qui touche presque à sa fin.
A small update for the salon almost finished.
Le nouveau cadre Intro SL. The new Intro Sl frame.
Une selle très légére; 45gr. A very light saddle; 45gr.
Un cadre très joli. A very nice frame.
Un principia carbone. A carbon principia.
Le cadre Noan pour 2006. The Noan frame for 2006.
Le pulsion avec axe titane. The pulsion with titan axle.
Le soloist carbone que j’ai déjà montré il y a quelques mois. The soloist carbon that I already showed some months ago.
Le tarmac SL comme annoncé dans une ancienne new. The tarmac sl as announced in an old new.
Suite de la suite avec des photos de Bart Anthonissen.
Next, Bart Anthonissen‘s pictures.
Photo de la roue arrière. Assez rare pour être souligné.
Picture of the rear wheel. Pretty rare to be underlined.
Une partie de la gamme. A part of the range.
La gamme.The range.
Encore un plateau et les attaches rapides les plus légéres du monde. Another chainring and the world’s lightest quick releases.
Plus de photos ici. More pictures here.
Encore d’autres photos, from Velonews.
More pictures from Velonews.
Deux cadres; le Team et le Pro. Two frames; the team and the pro.
Un nouveau cadre de chrono pour Look; le 496. A new TT frame for Look; the 496.
Sram fournira en 2007 un groupe route complet pour conccurencer Shimano et Campagnolo.
Sram will provide for 2007 a full road group to compet with Shimano and Campagnolo.
L’Eurobike a officiellement démarré pour le public ce matin.
Je m’efforcerai de mettre en ligne les produits nouveaux ou ceux qui semblent intéressants en passant les gadgets 😉
The Eurobike officially began this morning for the public.
I’ll try to plug in the most interesting products or the news parts while switching the gadgets 😉
Photos appartenant à Anton.
Anton‘s pictures.
De nouveaux freins; news brakes
La tige de selle Daedalus évolue; Daedalus seatpost evoluates;
Colliers de tige de selle sans doute très légers; very light seatpost collars
Gros plan sur les nouveaux moyeux arrières présentés hier pour les roues haut de gamme.
Close shot on news rear hubs presented yesterday for high range wheels.
Les Eurus ressemblent de plus en plus aux Fulcrum avec ces rayons et le nouveau moyeu de la Vento avant; the eurus look more and more like the Fulcrun with those spokes and the new Vento’s front hub;
Une roue montée par FRM; jante corima ou…? A wheel built by FRM; corima rim or…?
Les roues FSA avec moyeux étranges. FSA wheels with their weird hubs.
Le cadre de T-mobile bien entendu dispo l’an prochain; the T mobile frame, of course available next year.
Les nouvelles Ventoux pardi! The news Ventoux!
Un dérailleur; prototype? A derailleur; prorotype?
Des produits très classe; very classy products;
CLAVICULA! Magnifique! Wonderful
Enfin une photo de haute qualité de ce pédalier! Finally a high quality picture of this crankset!
Des jeu de directions; headsets; bobo et bubu 🙂
Un plateau mi carbone, mi titane. A chainring; half carbon, half titan.
More picts here. Plus d’images ici.
Suite du salon avec des photos de Massimo Donati cette fois ci.
Let’s continue the salon with Massimo Donati‘s pictures.
Un pédalier; encore?! A crankset; again?!
Plateau et frein, chainring and brake.
Ghisallo en gros plan. Close shot of Ghisallo.
Des roues à freins à disques. Disk brakes wheels.
