Cette année Rotor a frappé fort avec de nouveaux produits.
La nouvelle potence S1 est usinée sur machine à commande numérique à partir d’un bloc d’aluminium 7175 forgé.
Les traitements thermiques appliqués sur le bloc apportent des caractéristiques mécaniques élevées: résistance à la fatigue et rigidité tout en conservant un poids minimal. Ici le traitement
thermique est un T6, synonyme de trempe et revenu. Le bloc d’aluminium chaud est plongé dans un liquide froid pour figer la matrice d’aluminium et obtenir un alliage très dur mais très fragile. Un
revenu est ensuite appliqué: la pièce est réchauffée puis refroidie à température ambiante pour adoucir les effets de la trempe.
Ceci apporte à la potence une résistance à la fatigue très élevée.
Traitement T6
Cette potence est originale pour son système breveté de vis à double filet. En clair, vous serrez le cintre ou le pivot de la fourche grâce à la différenciation des pas des filets. Ainsi,
lorsque vous tournez la vis, un filet « avance » plus rapidement que l’autre et permet donc le serrage. Très astucieux!
Cette potence est déjà disponible, les tailles proposées vont de 90 à 130mm par 10mm. Les poids varient de 99g à 115g, le diamètre est de 31,8mm et le prix 110 euros.
Andrey Kashechkin a utilisé cette potence pendant le Tour de France.
Rotor proposera aussi une tige de selle pour 2008. Les informations a son sujet sont assez légères, les matériaux et traitements seront identiques à la potence. Les options chariot titane ou
aluminium seront disponibles.
Ensuite, le pédalier Agilis sera aussi proposé en rouge. Visibilité assurée!
WH-7850 C50 TU
WH-7850 C24 TU
WH-7850 C24 CL
This year Rotor unveiled two new products.
The new S1 stem is CNC machined from a forged block of aluminium 7175.
The treatments applied on this block bring high mechanical properties: fatigue resistance and stiffness while keeping a minimal weight. Here the treatment is a T6, synonym of a quench: the
hot aluminium block is cooled in a cold liquid to reduce cristallinity and thereby increase toughness but the fragility too. So the block is warmed up again then cooled down at ambient temperature
to reduce the too high effects of the quench. It makes it less fragile and provide excellent fatigue resistance..
This stem is special for its system of double threaded bolts. In short, you tight the bars or the fork steering tube thanks to the thread difference. Thus, when you turn the bolt, a thread
moves more than the other one and this allows the tight. Very clever!
This stem is already available from 90mm to 130mm per 10mm steps. The weight is within 99g in 90mm and 115g in 130mm, the bars clamping area is 31.8mm of diameter. The price is 110 euros.
Andrey Kashechkin used this stem during the Tour de France.
Rotor will propose also a seatpost for 2008. The informations about it are very light: we only know that the materials and treatments are the same as the stem. The seat rail grips are in option in
titanium or aluminium.
Then, the Agilis crank arms will be proposed in red as well for a high visibility!
WH-7850 C50 TU
WH-7850 C24 TU
WH-7850 C24 CL
Les inscriptions au « Grand test » organisé par L’Acheteur
Cycliste du 21 au 28 juin 2008 sont ouvertes. Une semaine au Club Med de Tignes, village haut de gamme 4 tridents, pour tester des vélos de rêve.
Bmc, Time, Canyon, Isaac,
Storck, Kuota, Wilier, E. Merckx,
Giant, Ridley et d’autres mettront à votre disposition 12 vélos chacun pour des tests « grandeur nature » dans un cadre
splendide: celui des Alpes. L’Iseran, le Cormet de Roselend, la Plagne, les montées vers les Arcs, de quoi vous mettre l’eau à la bouche non?
Après la sortie, si la fatigue a pris le dessus, vous trouverez hammam, sauna, centre de massage et golf. Au contraire si les cols ne vous suffisent pas, vous pourrez vous affûter: piscine,
salle de musculation et ski d’été!
Pour concrétiser la semaine, un tirage au sort vous permettra de gagner 12 vélos, un de chaque marque. Si c’est pas le pied ça…
Ce grand test est en quelque sorte la continuité logique du guide d’achat du vélo de route. A quoi bon craquer pour un vélo simplement sur des impression d’un testeur journaliste ou sur des données
technologiques et géométriques? En l’essayant vous serez certain de trouver chaussure à votre pied.
Dépéchez vous, il n’y a que 400 places pour toute l’Europe.
The suscriptions for the « Grand test » organized by the french magasine L’Acheteur Cycliste from the 21th to the 28th of June 2008 are opened. A week at the Club Med of Tignes, a dream location
village to test dream bikes. Bmc, Time, Canyon, Isaac, Storck, Kuota, Wilier, E. Merckx, Giant, Ridley and other brands will put at your service 12 bikes each for
« life size » tests in beautiful surroundings: the french Alps. The Iseran, the Cormet de Roselend, the Plagne, the climbs to the Arcs, it makes one’s mouth water, no?
After the rides, if the tire gets the upper hand, you will find hammam, sauna, massage center and golf. On the contrary, if the mountains are not enough for you, a swimming pool, a fitness room and
summer ski will be waiting for you!
At the end of the week, 12 bikes will be awarded by drawing lots, one of each brand. It’s wicked!
This Grand Test is somewhat the obvious realization of the road bike purchase guide. Why being unable to resist to the feelings of a journalist tester or to technological and geometric datas? Test
it yourself, you will exactly have what you are looking for.
Hurry up, there are only 400 places for the whole world!
Cette année l’Eurobike sera l’occasion pour présenter un projet exceptionnel.
Un vélo affichant tout juste 3,3kg, tout monté, prêt à rouler et tout mouillé! Le cadre affiche 677,5g, le dérailleur arrière 51,6g.
Ce vélo est une pure vitrine technologique. Il ne s’agit en aucun cas d’un vélo à utiliser tous les jours bien que le propriétaire roule tous les jours avec. Les leviers de vitesse sont au cadre à l’instar des vieux cadres et le nombre de vitesse semble réduit à sa plus simple expression.
Ah, au fait, vous avez vu du métal sur ce vélo?
An exceptionnal project will be presented this year at the Eurobike.
The bike weights just 3,3kg, all built and ready to roll. The frame is 677,5g, the rear derailleur 51,6g.
This bike is a mere technological case. It is not the kind of bike to use everyday although we are told the owner does ride it daily. The speed levers are on the frame like vintage bikes and the
speed number seems to be reduced to the minimum.
Oh, by the way, did you see some metal on this bike?
Speedcomposites est une entreprise très spéciale. Un homme, un savoir-faire, une expérience, une fabrication, et … des roues. Lars fabrique seul, les jantes et les moyeux dans son atelier en hollande depuis plusieurs années déjà. Un réel label de qualité et de suivi, indispensable pour un homme dévoré par sa passion. Véritablement unique en Europe et dans le monde, la fabrication complète des roues est rendue possible par son expérience forte d’une dizaine d’années dans la conception de pièces aluminium et carbone.
Les performances des crosseurs internationaux les matraquant en disent long sur la qualité et surtout la solidité des roues. Speedcomposites est réellement devenu une référence dans le domaine de la route et du cross.
Nous avions présenté ces roues sur RouesArtisanales il y a presque deux ans (voir ici). Le produit a constamment été amélioré depuis ces premières versions. Etant seul à fabriquer, il peut se permettre des mises à jours des produits quand bon lui semble. Un nouveau moyeu arrière disposant d’un rayonnage atypique: radial côté roue libre et croisé côté opposé pour équilibrer les tensions, des rayons Sapim Cx-ray puis des améliorations sur les jante permettant de diminuer sans cesse son poids sans affecter sa résistance. Le poids des roues est ainsi descendu aux alentours de 1002g en version 24/24 Cx-ray.
Récemment, la qualité de ces éléments tournants a encore été amélioré sur plusieurs points:
Les jantes
Le moyeu arrière
Les roues affichent un poids de 1085g en version 24/28 Cx-ray et jante renforcée pour coureur de plus de 82kg. Ce poids est atteint sans aucune concession: la rigidité, la fiabilité et l’étanchéité des moyeux est maintenue pour les conditions difficiles rencontrées en cyclo-cross.
Sur les versions plus légères, les jantes atteignent 250g, voire moins. Le poids total de la paire de roue frôle alors les 1045g…
Niveau tarif, il est aujourd’hui de 1139 euros avec rayons Laser et 1198 euros avec les Cx-ray. Le prix a certes augmenté depuis la version 2005 mais il reste toujours incroyablement placé face à la concurrence! Le délai habituel est de 4 semaines.
En clair, les roues Speedcomposites sont parmi les roues les plus alléchantes du marché. Le rapport qualité/prix est imbattable et, tout est "fait maison": gage de sérieux et de jusqu’au-boutisme.
C’est pourquoi nous les avons choisi pour le grand test de roue qui approche. Nous espérons une rigidité élevée et une faible inertie.
Speedcomposites is a very special company. One man, knowledge, experience, production, and … the wheels. Lars, has
been making the rims and hubs himself in his workshop in Holland for a few years. This is a real quality and service label from a man consumed by his passion. Definitely unique in Europe and
probably the whole world, his 10 years of experience in designing aluminium and carbon components means he can produce all the key components.
Performances of a number of world-class cross riders say a lot for the quality and strength of these wheels. Speedcomposites has become a reference in the road and cross domains.
We originally featured these wheels on RouesArtisanales about two years ago ( see here). The product has been continually improved since the first version. Since he does everything himself, Lars can make product
updates when he likes. A new rear hub with a special spoke
pattern was designed. It uses radial drive-side spokes and crossed non drive-side spokes to balance spoke tension. Sapim CX-Ray spokes lightened the wheels. Then improvements on the rims
reduced the weight without sacrificing strength. These changes brought weight down to 1002g in the CX-Ray 24/24 version.
Recently, the quality of these hoops has been upgraded in a couple of areas:
The rims
The rear hub
The wheels hit the scales at 1085g in 24/28 CX-Ray and reinforced rims for riders over 82kg. This weight is reached without any concession: the stiffness, reliability and dust/watertightness are
kept for harsh cyclo-cross conditions.
On the lighter versions, the rim weight comes down to 250g, sometimes less. The total weight of the wheelset in 20/24 Cx-ray is then around 1045g…
The wheels are currently €1139 with Laser spokes and €1198 with CX-Ray spokes. Prices have gone up since 2005 but are still incredibly low compared to competitors. The usual order turnaround is 4
weeks.
In short, Speedcomposites wheels are among the most interesting wheels on the market. The quality to price ratio is unbeatable and, everything is « made in house », meaning quality and
hard-lining.
That is why we chose these wheels for the test we will perform very soon. We hope for high stiffness and low inertia results!
Les lunettes Oakley font parti des modèles incontournables dans tous les sports. Alors quand un nouveau modèle fait son apparition, tous les champions les portent. D’ailleurs, sur le Tour de France, ce nouveau modèle Radar était utilisé en mase: presque un coureur sur 3 en disposait!
Nous nous sommes procuré ces lunettes et avons testé, par la même occasion, le programme de customization.
Sur le papier il s’avère alléchant puisque 90% de la monture peut être customizé: la couleur des montures, la forme et teinte des verres, la couleur du logo et le plastique adhérent des branches.
Voici donc la paire de Radar conçues au travers du site:
Oakley glasses are inevitable in any sport. When a new model is launched Oakley makes sure all the champions wear them. In this year’s Tour de France, almost a third of the peleton wore Radars!
We got a pair to test and at the same time checked out the Oakley Custom programme which allows 90% of the glasses to be customised: the frame colour, the shape and tint of the lens, the logo colour and the earsock colour (the rubber sleeve on the arms).
Here is the pair of Radar we ordered on the website:
Les nouvelles manivelles Storck Powerarms SL font leur apparition. Elles s’avèrent ultra légères et bénéficient d’un look plus "tape à l’oeil" que le modèle dont elles sont issues: le Clavicula de THM.
Ces manivelles affichent 445g sur la balance soit 20g de plus que les Clavicula. Cette augmentation s’explique notamment par les matériaux utilisés. En effet, la différence principale entre ces deux manivelles se situe au niveau de l’axe aluminium débouchant côté plateaux. Le modèle original disposant, quant à lui, d’un axe entièrement en carbone et surtout, non débouchant.
Les manivelles Storck Powerarms SL
The new Storck Powerarms SL cranks have been unveiled. They are ultra light and look flashier than the cranks they’re based on: THM Clavicula.
These cranks hit the scale with only 445g, which is 20g heavier than the Clavicula. The increased weigh is due to the main difference between both arms – the materials used. The Storck’s axle is made out of aluminium and the arm itself is open on the chainring side. The original THM model is entirely in carbon and is not ope.
Storck Powerarms SL crank arms
L’Eurobike approche a grand pas, les rumeurs courent à propos des diverses nouveautés. De nouvelles jantes Zipp, de nouvelles roues Lightweight, de nouveaux moyeux Tune, un cadre Schmolke, un nouveau Cannondale, une nouvelle gamme de vetêment Campagnolo, etc…
Le dernier dérailleur arrière Lightweight est fin prêt et voici les photos officielles.
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Le poids officiel est ainsi de 120g contre 119g dans la première présentation datant du 7 Juillet.
L’utilisation des roulettes KCNC en aluminium semble inadapté puisque des roulettes Fibre-Lyte en carbone auraient permis un gain de 9gr. Carbon-Sports a préféré jouer la carte de la fiabilité et de la durée de vie à l’extrême. Rien ne nous empêchera de les remplacer par la suite…
Sur ces photos, un autocollant est apposé sur le parallélogramme. Les logos des versions finales seront peints à l’instar des roues.
A titre d’information, pour un record de poids poussé à l’extrême, un dérailleur a été modifié dans ses derniers retranchements et a presque atteint 90g. Nous en saurons plus à l’Eurobike.
We are getting very close to the Eurobike and there are plenty of rumors about. Some new Zipp rims, new Lightweight wheels, new Tune hubs, a Schmolke frame, a new Cannondale, a new Campagnolo clothing range, etc…
The Lightweight rear derailleur is finally ready. Here are the official pictures.
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The official weight is 120g against 119g for the first presentation the 7th of July.
Aluminium KCNC jockey wheels don’t really seem adapted since carbon Fibre-Lyte jockey wheels would have shaved off 9g. Carbon-Sports prefered to play reliability and extreme length of life. This said, we will be able to switch them then…
On these pictures, a sticker is used. The final versions will have a painted logo, like the wheels.
As information, for an ultimate weight record, a derailleur has been modified and tuned a lot to reach 90g. We will know more at the Eurobike.
Le groupe électrique Shimano Dura-Ace est en pleine effervescence.
Sur le Tour d’Allemagne, Jay Cee a pu prendre quelques clichés des vélos de l’équipe Rabobank qui teste la dernière version de ce groupe. Force est de reconnaître que les chances de pouvoir s’offrir ce groupe l’an prochain sont, somme toute, minimes puisqu’aucune annonce officielle n’a encore été publiée et que les versions de test se suivent. Mais nous gardons espoir de voir ce système rendu "public" à l’Eurobike.
Les nouvelles manettes sont redéssinnées par rapport à la version précédente! Une touche de métal noir sur le capot remplace le plastique, les formes sont plus arrondies et les reposes main disposent d’un "motif" plus rugueux pour éviter de glisser à cause de la sueur! Cette version est sans aucun doute très proche de la version qui sera commercialisée.
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Photo ©: Fabien
Photo ©: Fabien
Ce dernier voit aussi sa forme complétement restylée. Sur la dernière version, les formes sont futilement allégées mais aussi plus arrondies à l’instar des manettes. Définitivement une superbe pièce!
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La première version
Peu de changement à ce niveau. La batterie se pare d’une nervure supplémentaire, sans doute une question de look et sa taille semble augmenter, certainement pour la capacité. Le dérailleur avant s’élargit aussi et devient une véritable usine à gaz!
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La version précédente
It’s all change for the Shimano Dura-Ace electronic groupset!
During the Tour of Germany, Jay Cee took some shots of the Rabobank team’s bikes. Rabobank are testing the latest version of the groupset. Without an official announcement, it seems unlikely it will be available in 2008, particularly with changes at this late stage. All the same we’re keeping our fingers crossed we might see it unveiled at Eurobike.
The new shifters are redesigned. A touch of black metal on the upper cover replaces the former plastic one, the shapes are rounder and the hoods get a rougher pattern to prevent slipping because of the sweat! This version looks very close to a commercial version.
Photo ©: Fabien
Photo ©: Fabien
The rear mech shape has evolved too with a more refined and better finished shape, like the shifters. Definitely a superb component!
The first version
A few changes here. The battery gets an extra rib and looks slightly larger perhaps with higher capacity. The front derailleur looks to have grown, it certainly looks complicated!
The previous version
It is very hard to get official information about the latest 2008 Look range. The company prefers waiting the end of the month to share both the pictures and the informations to the press. Obvious since the range is said to be available for September.
However, several shops already received the new frames and many eCommerce shops already got every informations! There is something not quite right about it, isn’t it?
Here are the informations about the frames.
586
The 586 is the new frame. It is the lightest one of the new range. It is a single piece construction i.e no lugs, the seatpost is integrated and the dropouts are in carbon. It seems to be a 595 with no lugs (monocoque construction). Because of its geometry, this frame is aiming a non-racer category.
Two colors: black and red/black
993g on the scale
595
No major change, only new colors.
| Origin | Ultra |
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585
Some new colors plus a new model: the Optimum aiming in priority the cyclo-tourists. The frame is shorter, the steering tube is higher and the stiffness is reduced.
| Elle | Origin |
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| Optimum | Ultra |
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555
No major change, only new colors.
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496
Il est décidemment difficile d’obtenir des informations officielles sur les derniers Look, ceux qui composeront la gamme 2008. La société nivernaise préfère attendre fin Août avant de partager les informations et photos à la presse. Logique puisque cette gamme est censée être disponible pour le mois de Septembre.
Pourtant, plusieurs magasins ont déjà reçu les nouveaux cadres et divers sites de vente par correspondance disposent de toutes les informations! Quelque chose ne tourne pas rond, n’est-ce pas?
Bref, voici enfin les informations sur ces cadres.
586
Le 586 est le nouveau cadre. Il s’agit du plus léger de la nouvelle gamme. Construction sans raccord, tige de selle intégrée et pattes en carbone. Ce cadre typé cyclo-sport de par sa géométrie, semble être, en quelque sorte, un 595 sans raccord (conception monocoque):
Deux coloris: noir et noir/rouge.
993g sur la balance
595
Pas de changement majeur à part de nouveaux coloris.
| Origin | Ultra |
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585
De nouveaux coloris et l’apparition d’un nouveau modèle: le Optimum, visant en priorité une clientèle cyclo touriste: le cadre est plus court, la douille est surelevée et la rigidité est revue à la baisse.
| Elle | Origin |
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| Optimum | Ultra |
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555
Pas de changement majeur à part de nouveaux coloris.
| 555 | |
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496
Le nouveau Pinarello Prince Carbon est utilisé depuis bientôt deux mois par l’équipe Pro Tour Caisse d’Epargne. Redessiné pour 2008, il dispose d’arguments fort, nottament d’un point de vue esthétique. Il est réalisé à partir d’une nouvelle fibre 50HM1K. Très fine, elle est capable de résister à 50 tonnes de tension par centimètres carré. Ceci à permis à Pinarello de diminuer la quantité de matière utilisée et ainsi de diminuer le poids total sans sacrifier la rigidité, la résistance ou la stabilité à vive allure. Le poids du cadre descend donc sous les 900g, ce qui le classe parmi les plus légers.
Pinarello a franchi un nouveau cap dans la fabrication et l’étude des cadres de vélo avec ce nouveau modèle. Une modélisation par ordinateur permet de déterminer exactement les contraintes en tension et compression infligées par les cuisses des coureurs. Les fibres et nervures peuvent donc être orientées stratégiquement pour renforcer, rigidifier, stabiliser le cadre tout en conservant la touche de confort et d’absorbtion des vibrations primordiale pour faciliter la vie du cycliste.
La fourche Onda FPX reprend la même fibre de carbone que le cadre. Sa forme diffère de la fourche Onda puisqu’elle dispose d’une vague supplémentaire, censée accroître l’absorption des vibrations. Des nervures latérales augmentent sa rigidité ce qui comblera les coureurs les plus costauds. Les pattes sont entièrement en carbone toujours dans un souci de gain de poids et de prolongement des fibres de carbone.
La direction est intégrée au cadre, le diamètre est de 1" 1/2 en bas et 1" 1/8 en haut.
Le boîte de pédalier est surdimensionnée comme sur la plupart des cadres actuels. Les manivelles Pinarello reprennent la forme et la technicité des K-Force de chez FSA. En revanche la fibre 1K du cadre et de la fourche est réutilisée. La majorité des périphériques Pinarello sont en réalité issus des gammes de constructeurs annexes mais le cahier des charges Pinarello impose certaines spécificités et améliorations des produits. Ainsi, à titre d’exemple, les roues Charisma sont des roues Corima Aero mais les jantes sont rectifiées. L’effet de saut au niveau du raccord des fibres est ainsi supprimé et la roue est plus "ronde".
L’arrière du cadre dispose toujours des fameux haubans cintrés et nervurés. Les bases sont d’une largeur incroyable et sont asymétriques, toujours dans un souci d’optimisation de la rigidité et du poids. Les pattes sont en carbone, à l’instar des pattes de la fourche.
Le cadre est disponible en 10 tailles du 44 au 59,5cm. 4 coloris en usine: rouge, jaune, néon et Caisse d’Epargne pour 3300 euros. En plus, un programme de personnalisation "My way" est disponible pour les afficionados!
Site du Prince
Merci aux Cycles Pagliccia à Berlaimont.
The new Pinarello Prince Carbon is used since almost two months by the Pro Tour team Caisse d’Epargne. It has been redesigned and gets several strong arguments notably in the aesthetic department! It is made out from a new 50HM1K carbon fibre. This very thin weave has a tensile strength of 50 tons per square centimeter. This strength has allowed Pinarello to reduce the amount of carbon used and thus the total weight without sacrificing the stiffness, the resistance or stability at high speed. The frame weights in under 900g (claimed), putting it amongst the lightest available.
Pinarello has turned a corner in the development of bike frames with this new model. They gained a new level of insight into how tension and compression forces stress a frame under racers’ strength. The fibers and ribs are strategically oriented to reinforce, stiffen, increase bike stability at high speeds while keeping the touch of comfort and vibration absorption.
The Onda FPX fork uses the same carbon fibre as the frame. It has an extra "wave" compared to the current Onda, which is supposed to improve vibration absorption. Lateral ribs increase the stiffness which powerful riders will appreciate. The dropouts are entirely in carbon. This saves weight and the fibers continue to the tips of the structure.
The headset is integrated to the frame with 1" 1/2 diameter at bottom and 1" 1/8 on top.
The bottom bracket area is oversized as most of the frames nowadays for superior stiffness. Pinarello’s crankset is a modified and relabelled FSA K-Force. It has the particularity to use the same weave as the frame – the 1K. Most of the Pinarello components are actually based on standard manufacturers’ components but with slightly different specifications and improvements.
The Charisma wheels, for example, are Corima Aero but the rims are reworked. The lack of roundness at the fiber junction is invisible and imperceptible. The wheel is "rounder".
The rear triangle still uses the famous waved and curved seat stays. They are now ribbed as well. The chain stays are incredibly wide and symetric to further reduce the weight and optimize the stiffness. The dropouts are in carbon, like the fork.
The frame is available in 10 sizes from 44 to 59,5cm. It comes in 4 colors: red, yellow, neon and Caisse d’Epargne. Last but not least, a custom paint programm "My way" is available for the afinionados!
Prince website.
Thanks to Cycles Pagliccia at Berlaimont.
Revenons quelques instants sur le derniers nés du Bibendum. Il sera officiellement présenté pour l’Eurobike et disponible pour la fin du premier trimestre 2008. Le constructeur annonce un pneumatique commercial identique à celui utilisé par les pros. Très bien, nous sommes impatients de pouvoir en essayer mais, petit bémol: plusieurs modèles de ce nouveau Pro 3 Race ont roulé sur les routes du Tour de France. Alors disposerons-nous la version avec ou sans bande spéciale de roulement? Marketing, quand tu nous tiens…
)) Cliquer pour agrandir Photo ©: Christophe |
)) Cliquer pour agrandir Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com |
Pour continuer avec les artifices du marketing, saviez vous que les Michelin Pro 2 Race des pros sont de section 22mm et non pas 23mm comme ceux que vous (et nous!) achetez dans le commerce?
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Let’s check back for a couple of minutes on the latest product from the Bibendum. Due for official presentation at Eurobike and available to the public in Q1 2008, Michelin claims the new Pro3 Race will be identical to the tyres used by the pros. Very good so far – we look forward to test riding them. Several models were used in the Tour de France and it’s not yet clear whether the final version Michelin offer will come with or without the special rolling compound? Marketing, marketing…
Click to enlarge Photo ©: Christophe |
Click to enlarge Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com |
One final marketing trick for you. Did you know that the pro riders use the existing Michelin Pro 2 Race in 22mm rather than the 23mm width available to the public?
Last but not least, Michelin provides the sponsored teams with tubular tires. They are made in Italy and the thread strangely looks like Veloflex or Vittoria tubulars. Of course they are not available for the public!
Can we still trust Michelin claiming we ride the same tires as the pros?!
En plus des nouveaux cadres, de quelques périphériques et des nouvelles roues, la société française Time proposera dans sa gamme de pédales 2008 le modèle XEN.
Ces nouvelles pédales sont entièrement redessinées pour une pratique moins sportive que les RXS tout en conservant leurs avantages en terme de liberté angulaire, latérale et d’angle de déclenchement.
Les XEN diffèrent des RXS sur plusieurs points. Primo, le poids n’étant pas la priorité, la surface de contact pédale/cale a pu être élargie, ce qui se traduit par de meilleures sensations. Secundo la force pour chausser et déchausser est plus faible ce qui ravira les "non-coursiers". Tertio, la différence de hauteur entre l’axe de la pédale et la surface d’appui de la cale passe de 8mm pour les RXS à 11,1mm pour les XEN, ce qui est semblable à la concurrence. Pour finir le prix de la gamme se place bien en dessous des RXS et les cales sont identiques à toute la gamme route, un avantage indéniable.
La gamme se compose de 4 modèles:
XEN:
XEN E:
XEN S:
XEN carbon:
Tableau des compatibilités cales/pédales/chaussures ainsi que les distances axe/chaussure
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Tableau récapitulatif de la gamme de pédales Time 2008
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Beside the new frames, the new components and the new wheels, the french company Time worked on a new pedal range called XEN.
These new pedals are entirely redesigned for a less sportive use than the RXS. Although they keep their advantages such as the lateral float, the angular flat and the release angle.
The XEN are different from the RXS for several points. First, since the weight was not a priority, the pedal/cleat surface could be enlarged for a better feeling. Second, the strenght of the spring is lower, meaning the required release and entry strength are lower. The "non-racers" will obviously like it. Third, the height difference between the pedal axle and the sole platform is 11,1mm, just like most of the competitors. As comparizon, the RXS is 8mm. Last but not least, the whole range is cheaper than the RXS. The cleats are identical for the whole road range, which is very nice for the compatibility.
The range consist of 4 models:
XEN:
XEN E:
XEN S:
XEN carbon:
Table with the cleats/pedals/shoes compatibility plus the pedal axle/shoes distances
The whole 2008 Time pedal range
Il est en toujours difficile de dénicher la selle parfaite. La selle sur laquelle on alignera les kilomètres sans douleur, sans compression du périnée ni brûlures. Dans notre cas, la selle idéale est la San Marco Concor. Le réglage de l’assiette est assez pointilleux parcequ’elle n’est pas plate mais incurvée. Après plusieurs éssais, la mise en place est enfin atteinte! Voici aujourd’hui près de deux ans et demi et plus de 35 000km que cette selle nous conforte dans notre effort (d’autres selles ont dues être utilisées entre temps pour cause de sponsoring).
Vu son état, cette Concor mérite sa retraite, nous sommes alors parti en quête d’un succésseur. Un simple remplacement pour une autre Concor aurait garanti une position tout aussi efficace et durable. Seulement voila, cette selle est relativement lourde malgré ses rails titane et nous préférons quelques chose de plus léger. Nous avons donc fait confiance à Samu Ilonen passé maître dans la confection de selles entièrement en carbone!
Après fabrication de moules basés sur la selle originale, après plus de 20 heures de travail acharné, la selle prend enfin forme. 124g plus légère que la précédente, elle dispose de rails impressionnants, intégrés à la structure par de très jolis raccords parfaitement finis!
Sur la photo ci dessous, la nouvelle selle semble plus plate que la précédente. En réalité, la Concor traditionelle s’est affaissé à cause des nombreux kilomètres parcourus.
Selle San marco Concor originale et modèle carbone
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Comme vous pouvez le constater, le poids est divisé par 2,24!
Admirez la finition et le travail réalisé sur les rails et la jonction avec l’assise
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It’s hard to find the perfect saddle. The kind of saddle you can ride forever with no pain, burning or compression of the pudendum. In our case, the ideal saddle is the San Marco Concor. The slope setting is quite tricky because the saddle top is slightly curved rather than flat. After a couple of tries, we finally got the adjustment just right! We’ve been riding this saddle for two and a half years, covering over 35,000km (we had to use other saddles because of sponsorship).
Our current Concor is so worn that it’s ready for retirement so we went hunting for a suitable successor. A simple replacement for another Concor would have warrantied a position as good and as durable. However it is quite heavy even with titanium rails and we’d prefer something lighter. We then trusted Samu Ilonen, a master in the making of full carbon saddles!
A mould has been created from the original saddle, taking over 20 hours of painstaking work to get the final shape. It is 124g lighter than the previous model with amazing rails integrated in the structure.
On the picture below, it looks like the new saddle is flatter than the previous one. Actually, the original Concor has sagged as we piled on the kilometers.
Original Selle San marco Concor versus the carbon version
As you can see, the weight is 2.24 times lighter!
Admire the finish and the work realized on the rails and the junction with the shell
Les moyeux Tune ne cessent d’être améliorés. La gamme actuelle des moyeux arrière comprend officiellement le Mag150, le Mag160 et le Mag190 qui affichent tous, plus ou moins, un poids correspondant à leur désignation.
Uli Fahl a franchi une nouvelle barrière dans le domaine du raisonnable: de nouvelles roues libres font leur apparition! Ces dernières sont réduites à leur plus simple expression et ne disposent plus que de 4 rainures. La puissance dégagée par les cyclistes étant, somme toute, relativement faible, les huit rainures étaient superflues. En tout cas pour le commun des mortels.
De plus, en théorie, seulement 4 rainures permettaient de transférer le couple, les 4 autres empêchaient les pignons de quitter le contact avec les rainures.
Le poids du Mag190, franchissait parfois la barre des 190g pour les versions les plus légères avec l’ancien corps.
Troy Watson, le monteur de roues de LigeroWheels a pu recevoir quelques nouveaux moyeux. Avec ce nouveau corps, les versions Campagnolo affichent entre 182 et 184g et les versions Shimano 185/188g, ce qui s’avère un sérieux bond en avant! Reste à voir si ce moyeu va être rebaptisé en Mag180! Et dire qu’il y a quelques années le Mag180 était le modèle haut de gamme à axe carbone…
Par la même occasion, le Mag160 affichera désormais 160g (contre 168g) et le Mag150: 153g (contre 161g). En version Campa bien sûr.
Tune hubs have been improved over the last years. The current rear hub range officially includes the Mag150, the Mag160 and the Mag190. They all weight more or less, the figure of their name.
Uli Fahl crossed a new a limit, which still could be considered reasonable, with new freewheels. They are machinned down to the bare minimum that is required to position the cassette. Considering the power delivered by the riders, only 4 splines are enough to transfer the torque from the cogs to the hub sheel. Eight splines were superfluous since half of them only prevented the cogs to lose contact with the splines that transfer the torque.
Tune Mag190 weight sometimes crossed 190g for the lightest versions with the former rotor.
Troy Watson, the wheelbuilder of LigeroWheels could receive some of the new hubs. With this new freewheel, the Campagnolo versions hit the scale at 182/184g and the Shimano versions 185/188g, which is a big step forward! Maybe the Mag190 will be called Mag180 soon! Some years ago, the Mag180 were the highest range model with a carbon axle…
At the same time, the Mag160 will hit the scale with 160g (previously 168g) and the Mag150: 153g (previously 161g). In Campa version of course.
Voici déjà presque une année que les Lightweight Generation 2 ont été dévoilées. Plus rigides et plus légères que le modèle précédent, le succès est évidemment au rendez-vous puisque les magasins, même les distributeurs sont livrés au compte goutte!
Cette situation difficile pourrait bien durer puisque plusieurs nouveaux modèles sont en phase finale de test et relanceront, ou plutôt accentueront l’intêret pour ces roues hors du commun.
Ainsi, plusieurs modèles sont d’ores-et déjà en phase finale de test:
Si le poids des Challenge 700 est bien confirmé, il y a fort à parier que de nouveau matériaux seront employés pour conserver rigidité et solidité. Ce modèle haut de gamme assomera la concurrence… sans aucun doute!
Le modèle à pneus, en attendant plus d’information techniques et une réelle confirmation, devrait faire couler beaucoup d’encre aussi.
Lors de la SparkassenCup, début Juin en Allemagne, le coureur Joerg Ludewig (Team Wiesenhof Felt) utilisait un prototype équipé de rayons totalement nouveaux. Le Kevlar qui apportait souplesse et résistance à la déformation à la roue semble donc abandonné pour une rigidité maximale.
Carbon-Sports confirme que les rayons ne sont pas simplement peints en noir. S’agit-il des Challenge 700? Nous aurons la réponse dans quelques semaines à l’Eurobike!
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