Eurobike – Jour 2 – 2ème partie

Parlee & Edge

Du côté des deux constructeurs américains, les cadres et cintres/potences/tige de selles figuraient sur les Parlee du distributeur allemand Shocker Distribution. Continuer la lecture →

Le 3 septembre 2009 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike – Jour 1 – 1ère partie

Nous y voici, l’Eurobike ouvre ses portes à l’instant.
Les premiers clichés de quelques nouveautés sont pour vous ici, la suite suivra en début d’après midi: Continuer la lecture →

Le 2 septembre 2009 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike – Jour 1 – 2 ème partie

Tune

Comme prévu, le moyeu et le système complet est présenté aujourd’hui. Un gains de poids substantiel est apporté par la nouvelle roue libre, le Mag90 présenté pèse 99g, un moyeu à 95g a pu sortir de l’usine. La particularité du moyeu concerne son fonctionnement par magnétisme: la roue libre ne revient pas par des ressorts mais grâce a l’aimantation des piéces internes. Une vraie révolution dans le secteur! Continuer la lecture →

Le 2 septembre 2009 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Pre-Eurobike article 2

Fulcrum

En plus des marques mentionnées dans l’article précédent, nous pourrons découvrir du matériel intéressant chez Fulcrum, qui a déjà dévoilé une partie de sa gamme 2010 (Fulcrum). Les Racing 3 et 1, édition 2010 ne sont plus une avant-première, mais
la Racing Zero 2010 n’est pas encore présentée officiellement. Continuer la lecture →

Le 31 août 2009 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Pre-Eurobike article

Nous y approchons à grand pas… plus que 3 jours d’attente avant l’Eurobike, édition 2009! Nous couvrerons l’évènement comme l’an dernier: avec un article complet tous les jours, sur les marques principales, ou sur celles qui nous aurons marqué le plus. Nous tâcherons de traduire chacun de ces articles en français/anglais, dans la mesure du possible. Continuer la lecture →

Le 29 août 2009 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike – Dernière Partie

Voici notre dernier article sur cet évènement.
Nous souhaiterions n’oublier aucun constructeur ayant des nouveautés intéressantes ou des composants qui valent le détour, donc les voici.
Merci à Rasmus T. Nielsen. Galerie Interbike 2008

TAG Wheels

TAG wheels fabrique des roues très spéciales à 3 et 5 bâtons. Elles ont une structure composite apportant une résistance et une durabilité extrême. A presque 2100g la paire de roues, il
semblerait que seules des roues de VTT soient proposées, mais la structure mérite un coup d’oeil en tant que système de roue complet.
Les mécanismes sont issus de DT Swiss et des versions disque sont proposées.



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Site constructeur: TAG wheels

Cane Creek

Avec ses moyeux superbes, Cane Creek confirme sa position axée depuis des années sur l’esthétisme. Alors que tous les constructeurs veulent alléger, rigidifier, veulent améliorer
l’aérodynamisme, Cane Creek se focalise sur la durabilité, l’aspect et le style, ce qui n’est pas sans nous déplaire.
Nous n’avons pas pu résister à vous montrer ce fabuleux vélo mis en avant sur leur stand…





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Site constructeur: Cane Creek

Hüdz

Vous connaissez certainement Hüdz qui propose des repose mains dans divers coloris. Ils sortent une version « marbrée » si vous souhaitez un vélo avec des pièces encore plus spéciales.



Site constructeur: Hudz

Reynolds

Bien que la gamme 2008 était déjà très bonne, Reynolds continue d’améliorer sa gamme et allège un peu plus ses roues.
Deux hauteurs de jante sont proposées dans la gamme Compétition: 46mm et 32mm, connues sous le nom de DV46 et MV32. Les deux sont équipées d’une jante allégée grâce à l’utilisation
de fibres unidirectionelles haut module (HM) et ultra légères (UL) et de moyeux DT Swiss 240s améliorés avec des roulements céramique hybrides.
Le rayonnage est assuré par des rayons DT Aerolite: 20 radiaux à l’avant, et 24 radiaux/croisés par 2 à l’arrière. Les roues arrières ont toujours leurs rayons arrières différenciés – plus
épais et plus rigides sur le côté roue libre, le plus faible – afin d’équilibrer les rigidités des deux côtés de la roue.

D’après Reynolds, les fibres UL permettent un freinage plus doux et une puissance à la hausse de 17%.

La DV46 T UL pèse seulement 1040g, tandis que la version pneus affiche 1405g.
La version à jantes plus basses, la MV32 pèse exactement 1000g en boyaux, et 1325g en pneus.

Dans la gamme Performance +, les DV3K C et T pour tubular (boyau) sont équipées de jantes à fibres 3K, plus abordables , plus lourdes et moins performantes. Leurs moyeux viennent
aussi de DT Swiss: il s’agit du 240s mais avec des roulements standard acier.
Les poids sont toujours très bons: 1245g en version boyau, et 1500g en version pneus.



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Site constructeur: Reynolds

Easton

Le constructeur Easton met à jour ses roues haut de gamme montées à la main avec les moyeux R4SL. Ils ont des pièces internes allégées et des roulements céramique hybride permettant un gain
de poids de 36g par rapport aux moyeux R4 de base.
Les jantes aluminium des roues EA90 SLX sont plus légères et meilleures grâce à un nouveau procédé d’extrusion.





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Site constructeur: Easton

HED

Hed est toujours à fond dans l’aérodynamisme de ses roues. D’après Steve, les jantes plus larges seraient aussi synonymes de traînée plus faible si la forme de la jante ou du disque est
bien conçue. Il n’a sûrement pas tord et la gamme complète de ses roues a maintenant des jantes de 23mm de large.
plus d’informations sur Cyclingnews



Site constructeur: HED
Le 7 octobre 2008 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike – Final part


This is our final article about this event.
We would not like to forgive any important manufacturer pushing more or less the enveloppe so here they are.
Pictures thanks to Rasmus T. Nielsen. Gallery Interbike 2008

TAG Wheels

TAG wheels makes very special 3 and 5 spokes wheels. They have a composite structure bringing extreme strength and durability. At almost 2100g the wheelset, there only seems to have MTB
compatible versions, but the structure is worth a look as an all integrated wheel.
Hubs internals are coming from DT Swiss and Disc compatible versions are offered.

 

 		 

 		 

Manufacturer website: TAG wheels

Cane Creek

With its superb hubs, Cane Creek wheels confirm their beauty superiority. Although every manufacturers want lighter, stiffer, faster, Cane Creek focuses on durability, beauty and style.
We also couldn’t resist to show the gorgeous bike featured on this stand…



 

 		 

 		 

Manufacturer website: Cane Creek

Hüdz

You probably know Hüdz offers coloured hoods for lever. They now unveil a marble version if you wish to have even more special looking parts to put your hands on.



Manufacturer website: Hudz

Reynolds

Although the 2008 range was pretty good, Reynolds still keeps up the work and lighten further its wheels.
Two rims depth are offered in the Competition range: 46 and 32mm known as the DV46 and the MV32. The two now comes with a lightened rim using an ultralight (UL) and high modulus (HM)
unidirectionnal carbon fibre and upgraded hybrid ceramic bearings in their DT Swiss 240s hubs.
The spokings are 20 DT Aerolite radial spokes front, and 24 radial/2x crossed spokes rear. The rear wheels still come with differenciated spokes – thicker and stiffer on the weaker drive
side – for balanced stiffness.
According to Reynolds, the UL fibres help to make the braking smoother and provides 17% higher braking performances.

The DV46 T UL weights a very nice 1040g, while the clincher version comes at a 1405g.
The shallower version, MV32 is exactly 1000g, and 1325g for the clincher version.

In the Performance + range, the DV3K C and tubular versions comes in a heavier, cheaper and less performant 3K fiber. Their hubs are also standard DT Swiss 240s, with steel bearings.
Weights are still good: 1245g in tubular version, and 1500g in clinchers.

 

 		 

 		 

Manufacturer website: Reynolds

Easton

Bicycle manufacturer Easton upgrades its top range hand built wheels with the R4SL hub. It has lightened internals and hybrid ceramic bearings saving 36g over the normal R4 hubs.
The aluminium rims of the EA90 SLX wheels are lighter and better too thanks to a new extrusion.



 

 		 

 		 

Manufacturer website: Easton

HED

Hed still focused on aerodynamic. Steve claims wider rims come with lower drag as long as the rim or disc shape is well designed. He certainly is right, and his whole wheel range now have
23mm wide rims.
More informations on Cyclingnews



Manufacturer website: HED

Le 6 octobre 2008 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike – 2ème partie et la gallerie


Nous n’avons malheureusement pas pu nous rendre sur le salon de l’interbike aux USA, nous avions besoin de quelqu’un sur qui compter pour collecter les informations et les photos de Las
Vegas.
Et quelle personnage! Le gars est passionné par le cyclisme, c’est un photographe de carrure, en tout cas de notre point de vue car toutes les photos semblent avoir le petit plus qui fait
la diffèrence avec les photos habituelles. Le travail effectué par Rasmus T. Nielsen est sublime et il s’est même payé le luxe de créer une gallerie complète des photos de
l’Interbike 2008.
Si vous souhaitez voir les photos immédiatemment, suivez ce lien: Interbike 2008. Si vous avez aussi besoin d’informations, n’hésitez
pas à lire ci-dessous.

Industry Nine



Il s’agit certainement des plus belles roues de la planète. Elles disposent d’un corps et de rayons en aluminium anodisé, vissés directement dans le moyeu, et d’un système de roue libre
très bruyant permettant plus ou moins 60 positions de prise.
Nous avions écris un article à leur propos il y a deux ans (voyez ICI). Le principal désavantage de ce
système de rayon vissé dans le moyeu résidait dans l’obligation d’utiliser des rayons ronds. Ils ont résolu cette contrainte et proposent maintenant des rayons profilés aussi, ce qui rend
les roues plus intéressantes.
I9 utilise plusieurs fournisseurs pour ses jantes. Zipp, DT Swiss, Edge Composites LLC, Lew Racing, Velocity n’en sont que quelques uns.

 

 		 

 		 

 

Site constructeur: Industry Nine

Edge Composites LLC

Edge dispose d’une large gamme de tubes pour cadres de vélo, de jantes et étend son offre aux tiges de selles et cintres.
Edge composites LLC dispose d’un avantage technique sur ses concurrents, en tout cas en ce qui concerne les jantes: les trous pour passer les rayons sont moulés au lieu d’être perçés. Ceci
apporte bien sûr de gros avantages tels qu’une augmentation de la tension maximale, la durabilité, et aussi la résistance lors du montage. Cette avancée n’est pas la seule force du
constructeur. Ils ont aussi l’avantage d’utiliser un carbone de haute qualité, qui offre à la fois une bonne durabilité, et de la rigidité.
La tige de selle sera disponible à l’été 2009 en 27,2mm et 31,6mm. Le prix n’est pas encore fixé, mais il devrait être situé entre 300 et 400 dollars US.
Le cintre sera quant à lui disponible dans 6 à 8 semaines. Sa profondeur est de 85mm et il est haut de 144mm. les tailles disponibles, de centre à centre de tube, sont 36-38-40-42-44 cm. Le
tarif est évalué 350 dollars US.

Notes
 – EDGE Composites LLC fabrique aux USA. Attention à ne pas les confondre avec la marque Taïwanaise Edge qui produit des composants correct, mais loin des pièces de haute couture comme
celles-ci.
 – Jason gérant du magasin Fairwheelbikes, bien connu à Tucson, a travaillé presque une année complète pour obtenir toutes les pièces de ce vélo:



 

 		 

 		 

Site constructeur: Edge Composites

Linskey

Mark Lynskey est certainement l’un des personnages les plus à même de travailler le métal pur. L’histoire a débuté en 1986, quand les premiers cadres sortirent des ateliers. La compagnie a
grandi et Litespeed fût créé en 1992. Depuis 2005, fin de l’appartenance à ABG, Mark privilégie les fabrications originales.
Un cadre très spécial était présenté cette année. Il dispose de tubes « vrillés ». Nous ne sommes pas certain de l’intêret de ce type de fabrication très spéciale, mais il doit certainement y
avoir quelques avantages en terme de rigidité.

 

 		 

Site constructeur: Lynskey Performance

Powertap

Powertap est dorénavant bien connu pour ses capteurs de puissance. Saris a trouvé de précieux alliés tels que Mavic et sa Cosmic Carbone Pro, Reynolds avec des options pour ces capteurs,
Bontrager, etc…
De nouveaux moyeux sans la fibre de carbone centrale sont offerts, ils sont sans doute plus abordables. Une version noire est aussi disponible.

 

 		 

 		 

Site constructeur: Saris

EE Cycle Works

Après M5, Zero gravity, EE Cycle Works développe un frein aluminium très spécial. Le frein semble définitivement axé sur la fonctionnalité plutôt que sur la forme. Le tout sans oublier le
poids (197g la paire).
Un test est déjà disponible sur la toile, vous le trouverez sur le forum FairWheelbikes: Fairwheelbikes.com ::  EE brake
review

 

 		 

 		 

Site constructeur: EE Cycle Works


Le 2 octobre 2008 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike – 2nd part and gallery


Since we were obviously not present at Interbike show, we needed to rely on someone to collect the informations and the pictures from Las Vegas.
Rely on someone? Well, the man is a cycling passionnated person. He’s a top photographer, at least from our point of view, because every pictures he took seemed to be taken with the little
extra that makes the difference with a standard picture, Rasmus T. Nielsen did a great job with a very cool gallery on the Interbike 2008.
If you wish to see every pictures immediatly, visit the link here: Interbike 2008. If you need some informations, please read
below.

Industry Nine



They certainly make the most beautiful bicycle wheels of the planet. They have aluminium anodized hubs, aluminium anodized spokes screwed onto the hub, a very loud and genius freewheel
system allowing more or less 60 engaging positions.
We wrote an article about these wheels two years ago (see HERE). The main disadvantage of the system of spokes screwed
onto the hub was that they had to use round spokes. They have sorted this issue out, and now offer bladed spokes too, which makes the wheels even better.
I9 uses several rim manufacturer such as Zipp, DTSwiss, Edge Composites LLC, Lew Racing, Velocity to quote a few.

 

 		 

 		 

 

Manufacturer website: Industry Nine

Edge Composites LLC

Edge offers bicycle frame tubes, rims, and they are extending the line to seatposts and handlebars.
The advantage of Edge composites LLC, regarding the rims, is their molded spoke holes instead of drilled, which comes with big advantages such as the maximal spoke tension, the durability
and strength during the wheelbuild. This feature is not the only strength of Edge. They also have the advantage of using very high quality carbon, which comes also with reliability and
stiffness.
The seatpost is going to be available during spring 2009 in 27,2mm and 31,6mm. Price is not decided yet but it should come around US$300-400.
The handle bars will be available in just 6-8 weeks, it is 85mm reach, 144mm drop, and the sizes measured from center to center are 36-38-40-42-44 cm. It will cost US$350

Side notes
 – EDGE Composites LLC is from USA. Do not be confused with the other Edge brands, mere taiwanese and cheap prooducts, which offer correct components, but definitely not high-end
performance products.
 – Jason owner of Fairwheelbikes, famous shop based in Tucson worked during more than a year to get every components ready in time for this bike:



 

 		 

 		 

Manufacturer website: Edge Composites

Linskey

Mark Lynskey is probably one of the most experienced titanium frame manufacturer. The story began in 1986, when the first titanium frames were made. The company grew and Litespeed was
created in 1992. Since 2005, the end of ABG’s belonging, Mark is back to his original constructions.
A very special frame was unveiled this year. It has « twisted » tubes. We’re not sure about the use of this special looking tubing, but it probably comes with some higher stiffness.

 

 		 

Manufacturer website: Lynskey Performance

Powertap

Powertap is now well known for its power meter hubs. Saris found several great deals with big manufacturers such as Mavic, and its Cosmic Carbon Pro, Reynolds with options for power meters
wheels, Bontrager, etc…
New hubs without the carbon fibre are offered, they will probably be cheaper. Black versions of the hub were released too.

 

 		 

 		 

Manufacturer website: Saris

EE Cycle Works

After M5, Zero Gravity, EE Cycle Works is releasing a very special looking aluminium brake. The brake looks like being function over form, without forgiving the low weight.
A review can already be found on FairWheelbikes forum: Fairwheelbikes.com ::  EE brake review

 

 		 

 		 

Manufacturer website: EE Cycle Works


Le 1 octobre 2008 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike, the most special bikes

Eurobike ’08 was really good. Since a few years, the trend was all about making lighter and lighter components, improving ergonomy, without sacrificing the reliability. It seems like the
limits have been reached with the current standards and the manufacturers needed to evoluate in a different manner.
The new trends are about making easier the cyclists’ tasks (i.e the new Shimano electric), and more than all, making the bicycles as beautiful as possible. A lot of manufacturers tend to
offer more colors, more custom components and that’s a very good thing.

From the hundreds booth, only a couple of bikes were over the pack and we thought they deserved a feature. From these couple of bikes, we only selected two: Stefan Behrens’ Parlee, and
Alejandro Valverde’s Pinarello Prince.

Carbon-Sports, Stefan Behrens’ Parlee

Stefan Behrens had his custom Parlee repainted. The bike is special in several ways, it is entirely airbrushed: the frame of course, but every single components are painted in
a blood system theme! The crankset actually is the hearth of the bike, the veins are running on each part of the bike and even end up on the brake pad holders!
The amount of work involved here is phenomenal and Stefan could even not say how many hours were necessary by the airbrusher to make the whole bike.
The bike is probably the one which required the most work.
Enjoy the pictures.

Alejandro’s Pinarello Prince

Spanish champion Valverde‘s bike was featured on Pinarello‘s stand. Custom painted Prince frame to the spanish colors, it also seemed to involve a high amount of work: painted
bar/stem combo, painted brakes, Alejandro’s signature, well matched colors, it was the nicest Pinarello of the booth.

Le 19 septembre 2008 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike – 4 – miscellaneous


Look ZED

This is probably one of the most integrated component of the Eurobike. Look definitely pushed the enveloppe with its Zed crankset.
Basically, this component is composed of a single piece of carbon, and a couple of metallic parts. Both arms and the bottom bracket/axle are integrated. Thus, the installation is extremely
easy, we just need to pass one arm through the frame, then lock it with a threaded cup.
It is compatible with both the standard and compact transmissions, the Trilobe adjustement makes the three most usual arm length easy to set, i.e. 170mm – 172,5mm – 175mm
Looks claims it reaches new standards of stiffness, and stiffness to weight ratios.

Xentis

Xentis is releasing a new range of conventionnal wheels. They are based on DTSwiss hubs, and DT Aerolite spokes, and the rims are using a twill carbon weave.
Three rim depth are offered, the three both in clincher and tubular. 25mm, 42mm, 58mm respectively for 1699, 1799, 1899 euros the wheelsets. The weights of the tubular versions are 1050g,
1195g, 1395g, and the clincher versions are 1250g, 1335g, 1535g.
Some prototypes were exposed, they used Tune blue hubs, with a triplet rear pattern.

Deda

Deda Elementi has got some new components for 2009. The range of stems/bars/seatposts is really getting very big and more than all, more interesting than ever.

The Presa is the new full carbon bar. It features extremely short drops (128mm), short reach (77mm). Available in 42-44-46cm from outside to outside. The weight is about 209g. It
features the RHM Rapid Hand Movement concept of Deda, to improve the quick changes of handle position. The Presa is coming in an alloy version too: it is named the Fluida, which is
coming in white and black.
Second, the Nuova Sfida is an aluminium bar wrapped of carbon. It features the RHM too, so the shape is shallow: 75mm reach, 128mm drop. The weight is about 308g.
The Zero100 existed only as a stem, the corresponding handlebar is released: strong 7075T6 triple butted alloy. 40-42-44-46mmcm, drop 128mm, reach 75mm, weight 242g.
Finally, the Fast Black 2 is a time trial aerobar weighting 340g.

Stronglight

The Helion crankset was presented. Here are the real pictures of the crakset:
You can find more informations in the article we published some weeks ago: HERE.

Le 7 septembre 2008 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike – 2 – Lightweight – DT – Tune – Zipp – Sram

Eurobike, second part on the bike component we appreciate the most, i.e. the wheels.

Lightweight

First, Lightweight the famous wheel manufacturer, updates, or releases new components:
 – the ventoux wheels are generation 3, they receive the full carbon spokes coming with 30% more stiffness
 – the Standard generation 3 rear wheels are available with 24 rear spokes for the most extreme lateral stiffness. Lightweight wanted to beat Mavic with its CCU.
 – the clincher wheels are really available, pressure limit 8 bars, CarbonSports tested the brake track intensively at a well known university in Germany, and needed about 26 wheelsets
that failed to get the perfect reliability, and strength.
 – the rear derailleur is fully available from this Eurobike
 – NEW QUICK RELEASES made out of titanium/aluminium. They weight 32g and are limited to a very high rider weight: 120kg. Carbon-Sports is very confident in the design. 89 euros per
set.
 – Indivudual designs are available for the public. They cost from 250 euros per wheelset beside the normal price of the wheels, to much higher prices. It depends on the work involved
into the airbrush.
 – Last but not least, Carbon-Sports offers an outstanding replacement program: if you add 10% of the wheels cost, you have a « No question asked » replacement during 3 years old!
 
Stefan, CEO of Carbon-Sports worked on an amazing project, based onto airbrush, have a look at it:

DT Swiss

DT updates its spoke and hub line. Most of the new stuffs are for MTB, but the road range is concerned too. First the Aerolite spokes are available in white, as well as the 240s hubs.

Tune

We believed Tune pushed the enveloppe quite much with the Mag130 weighting only 137g. It looks like it is not the only thing, the Mag110 was presented as a prototype too! The rear hub is
112g, sacry, right?
The Mag130 is for sale, and will be available the next summer. It costs 949 euros, equipped of full ceramic bearings.
Well, the white hubs are available too, a new seatpost was presented, as well as new super light skewers and quick releases, based on a carbon axle, bonded aluminium threads, carbon
levers.

THM

Thm definitely has good ideas. The new aero Scapula has a brake integrated. It seems pretty powerful and we are confident into this.

Zipp

Zipp improves its rear wheel with a Mavic like spoking: radial on the drive side, and crossed on the other side. The 255 rims have now there nipples external.
Every wheels receive this upgrade, being Zipp, Flaspoint or Sram.
Several very special looking wheels were presented too.
A new aero crankset, the Vuma Aero was visible too, it is claimed to be reaching new standards of stiffness, while being faster than any competitor.
A new lighter and aero stem was unveiled too. It features inversed bolts, and a dimpled cap.

SRAM

The merge with Zipp allowed SRAM to make wheels. They are pretty similar to Flashpoint Zipp wheels but with different hubs.

Le 4 septembre 2008 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike – 3 – it continues

X1000

The french company, making the newest full carbon monocoque wheels equips the belgian brand of the legendary champion Yohan Museeuw.
Some of the specifications: 3K carbon fibre, paired spoking, asymetric rear rim, curved rims, oversized full carbon hubs, excellent finish.

American Classic

The american manufacturer improves the rotor of all its hubs, they receive an extra riveted part on 4 splines to block the cassette perfectly in place.
More than all, what changes at AmC this year are the new designs: a coloured spoke is used on each wheel to find the valve hole quicker, and new decals are featured.
Finally, the Magnesium rims won’t be available before a few months because of the difficulties the sub-contractors meets to get the raw material.

Mavic

Beside the CCSLR, the new R-SYS premium, and a full range of comptuter, clothes, and a few more upgrades, Mavic releases new pedals based on a delta style cleat.
Three models are unveiled with titanium and steel axles.
The Race SL Ti features a titanium axle, carbon reinforced plates, a large cleat/pedal contact. it weights 110g per pedal.
The Race is a bit heavier with 130g per pedal, it comes with standard steel axle and composite plate. The Avenir is a step heavier and cheaper too, 145g per pedal.
The cleats are coming in two versions: 0° of float, and 7°.

Powertaps Cosmic Carbone’s are available too. They are quite heavy, the spoking is regular, and is crossed with no contact. Two versions are offered for clincher and tubulars.


Powertap

Saris releases a newer version of the SL powertap. It is upgraded with ceramic bearings and is named Powertap SLC.
10g are saved on this rear hub.

  

Time

Although we already revealed the RXR Ulteam two days ago, we couldn’t resist taking some more shots of this amazing bike.

Canyon

Canyon still produces the F10 featured in the 2007 Eurobike. However, the german company pushes the enveloppe with the Ultimate CF SLX. This new frame is based on the F10 design, but every
single detail is pushed one step further. Lighter/stiffer and more comfortable. We are preparing a complete article about this very special frame, and all the details coming with it.

Beside this road frame, Canyon worked on the newest aero frame which is said to a step faster than the previous version.
 

Tune

We forgot those beauties yesterday. Tune has got lighter than ever quick releases.
19g the set. They feature a carbon axle, carbon levers, and bonded aluminium threads.

  

 

Le 4 septembre 2008 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike 2008 – 1 – First pictures

Good evening from Friedrichshaefen.
We are happy to unveil the very first pictures of the 2008 Eurobike fair trade.

You will be able to find below the first spied shots of a few manufacturers whose new products definitely interested us.

German Carbon Group

A quick shot at German Carbon Group to present a gorgeous bike, we have found sexy with white/black colors.
Have a look at the newest Scapula aero fork and the fantastic white Clavicula.

Canyon

The newest Ultimate CF SLX, claimed to be lighter and stiffer through several important improvements was equipped with a Record 11s. groupset and Lightweight Generation 3 wheels:

The new time-trial frame was a pure beauty to see, it looks extremely fast, is very thin viewed from the front, which should translate into very high speed.

Storck

Storck is developping a 1755g groupset, which seems to be based on the Micro-Shift taiwanese and cheap groupset. The modifications look dramatic and we hope to see this new system very soon
on the market.
The PowerArms is available for standard and compact transmissions, the touches of blue are pretty on the differents components. The brakes reminds us some weightweenies well known
stuffs…
Finally, the chainrings are made in collaboration with Token.

Beside the groupset, Storck has several components available, such as the handlebars, stems, and seatpost. The touches of blue are visible either on the logos, stickers, either on the
bolts.
They are made by Syntace, and the prices are quite similar: 249 euros the bars, 129 euros the stem, and 149 euros the carbon seatpost.

Of course we had a look at the very beautiful time trial carbon frame. The shapes are so extreme, the blue anodized Zipp hubs were so bling bling, that we didn’t resist to take pictures and
show you the here:

Time

The french manufacturer certainly has one of the most beautiful road frame of the market. The white RXR Ulteam, unveiled this summer, is even nicer with a white paint:

 
 

Le 3 septembre 2008 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Mondial du deux roues 2007 [en]

Let’s come back some minutes on the Mondial du deux roues 2007: the french bike and motorbike salon.
Most of the news were presented during the Eurobike. Thus, the french show has not been an extraordinary edition. Taken as a whole, we can realize two french companies took the best of this
show.

First of all: the wheels!

Corima

Corima updates its Winium. They now have full carbon hubs shells and a special 20 spokes pattern.
They have 12 drive side spokes and 8 non drive side spokes. It allows a better spoke tension balance on both sides of the wheel for more stability. The rims are made out of a 3K fiber, it seems
like Corima had a hard time to source this rim in 2007 and had to go to 12K. Now it’s over and the 3K fiber is back. The hubs gets this thin and beautiful weave too.
These flat rim wheels follow the Aero model range: they are called the Winium +.

The Tubeless model was presented too, rather discreet but well present. There are only a few changes from the clincher model: the rim is wider, its walls are reinforced to deal
with the extra stress the very stiff tubeless beads. Of course the tire bed is not drilled, this, to keep the air pressure. However, the spokes nipples are external, like the cyclo cross model.
One can then wonder how to drill only the interior of the rim, knowing the nipple has to be inserted by the external diameter!
The rim is probably normally drilled, built up, then an extra carbon layer is added as tire bed. Clever, but how to pull out the nipple if a spoke breaks…?
We are not yet really excited by the Tubeless for road racing. Although it might be a real advantage in term of puncture resistance against the tubulars or clinchers, the manufacturing
constraint force to make reinforced and heavier rims.
Beside this, the price isn’t fixed yet!

Girs

At Girs, they are innovating a lot this year! Do you have enough to buy several bikes according to the use? If so, you
will love the new G-Max. This frame allows an extra seatback setting beside the bottom bracket front and back adjustement. Whether you wish to be placed at the front of the bike, like for a
time trial for example, you can simply change the insert in the frame.

Here is the system, rather well thought and developped for the G-Max frame. A machinned insert is pressedin the frame. The « hole » can be placed anywhere on this insert. Thus, while inverting
the position of this insert, you already have two « crankset » position. With different sets of inserts, you can cover any configuration. A picture is always better than a long explanation:

Beside this insert system and the Twin Flex chainstays as on some frames of the range, the rear triangle, still in development, will probably receive an elastomer close to the seat tube
junction. This will increase the confort.

The G-Star is available in several versions: the first one including the fork, integrated seatpost and headset cost 1990 euros.

The G-Star Exclusif is somewhat a custom bike. The color can be choosen among a large spectrum, 2 top tube sizes and 3 diagonal tube sizes are available. Thus, the frame stiffness can be
adapted according to the rider size and his preferences.
The top tube is available in two sizes (37 and 48mm of diameter), the diagonal one in 3 sizes (37, 48 and 60mm of diameter). This frame kit costs 2690 euros.

Token
Token still follow the cheap components! They come from Asia and are very affordable for our happiness! One thing is sure, their components are not really new, they do not innovate but the
prices are so low that we would almost like to buy those twice!
Notice on the picture below the famous quick releases. Indeed those are the quick releases from m²racer, that closed its door the last year in June (see here). These titanium quick releases hit the scale with a mere 42g for a record price of 95euros! You will be able to find them in
the boutique soon!

Beside the skewers, another product brought our attention. It is a titanium/alloy cassette with ceramic coating to increase its life. The price is as attractive, moreover, the weight is as well
very low!

Specialites TA
Do you remember the Squale chainrings? (see this new) They are now available in several colors: black/gold/silver!

Le 11 octobre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Mondial du deux roues 2007 [fr]

Revenons quelques minutes sur le Mondial du deux roues 2007.
L’Eurobike s’offrant une grande partie des nouveautés, le salon français n’a pas été un cru extraordinaire à proprement parler. Globalement, nous pouvons tout de même constater que deux
sociétés françaises se sont offertes le gros des nouveautés.

Commençons par les roues!

Corima

Corima réactualise ses Winium. Elles disposent de moyeux carbone et du nouveau rayonnage spécial à 20
rayons. Ce rayonnage comporte 12 d’un côté et 8 côté opposé roue libre. Il permet d’équilibrer les tensions de rayons et donc créer une roue plus stable. La fibre des jantes est à nouveau la
3K, il semble que des problèmes d’approvisionnement aient forcés Corima a utiliser des fibres 12K en 2007. Le moyeu aussi dispose de cette fibre fine et plutôt très jolie.
Ces roues à jantes basses suivent l’appelation du modèle Aero et sont donc baptisées Winium +.

Le modèle Tubeless était présenté aussi, plutôt discret mais bien présent. Globalement, les changement par rapport au modèle à pneu sont peu nombreux: la jante est plus large,
ses flancs sont renforcés pour encaisser les contraintes des tringles très rigides du pneumatique tubeless. Le fond de jante n’est bien sûr pas perçé, ceci pour conserver l’air dans le
pneumatique. Or, les écrous de rayon sont placés à l’extérieur de la jante, un peu comme leur modèle de cyclo-cross. On se demande donc comment percer la jante uniquement d’un côté, sachant que
l’écrou de rayon doit absolument être inséré par le fond de jante!
La jante est sans doute perçée normalement, le montage de la roue effectué, puis une couche additionelle de carbone est placée en guise de fond de jante. Astucieux, mais que se passe t-il quand
un rayon casse, comment sortir l’écrou…?
Nous ne sommes pas encore réellement emballés par le tubeless sur la route. Même s’il peut s’agir d’un réel avantage en terme de résistance à la crevaison face au boyau ou pneu classique, les
contraintes de fabrication forcent à réaliser des jantes renforcées et donc plus lourdes.
De plus, le prix n’est pas encore fixé!

Girs

Chez Girs, on innove fort cette année! Vous en avez assez d’acheter plusieurs vélos en fonction de la pratique? Alors
adoptez le nouveau G-Max. Ce cadre permet un réglage supplémentaire du recul de selle en plus d’un réglage du recul du boitier de pédalier! S’il vous faut être très à l’avant sur le vélo, en
cas de contre-la-montre par exemple, vous pouvez simplement changer l’insert dans le cadre.

Voici donc le système plutôt bien pensé et développé pour le cadre G-Max. Un insert fraisé est inséré dans le cadre. Le « trou » peut être placé n’importe où sur l’insert. Ainsi, en inversant la
position de cet insert, vous avez déjà deux « positions de pédalier » possibles. Avec d’autre jeux de plaques, vous pouvez couvrir toutes les configurations possibles. Une simple photo vaut
toujours mieux qu’un long discours:

En plus de ce système d’inserts et de bases Twin Flex comme sur plusieurs modèles de la gamme, le triangle arrière, toujours en cours de dévelopemment, bénéficiera probablement d’élastomères au
niveau de la jonction avec le tube de selle. Ceci permettra d’accroître le confort.

Le G-Star est disponible quant à lui en plusieurs versions: la première, basique comprend la fourche, la tige de selle intégrée et le jeu de direction, le tout pour 1990 euros.

Le G-Star Exclusif quant a lui, permet en quelque sorte de réaliser un vélo à la carte. Les coloris sont au choix parmi un large spectre de coloris, 2 dimensions de tubes horizontaux et 3 
diagonaux sont disponibles. Ainsi, la rigidité du cadre peut être adaptée suivant le gabarit du coureur, ses préférences et surtout, sa pratique.
Le tube horizontal est disponible en 2 tailles (37 et 48mm de diamètre), le diagonal en 3 (37, 48 et 60mm de diamètre). Ce kit-cadre coûte 2690 euros.

Token
Chez Token, on continue dans la lancée! Les pièces viennent d’Asie lointaine et sont très abordables pour notre plus grand bonheur. Une chose est sûre, leurs composants ne sont pas vraiment
nouveaux, il n’y a rien d’innovant mais les tarifs sont si bas que l’on a presque envie d’acheter tout en double! 
Remarquez sur la photo ci-dessous les attaches rapides assez connues. En effet il s’agit des attaches m²racer qui a fermé boutique en juin 2006 (voyez ici). Les attaches titane affichent 42g pour un prix record de 95euros! Vous pourrez les retrouver dans la
boutique d’ici peu!

En plus des attaches, un autre produit a attiré notre attention. Il s’agit de la cassette titane/aluminium avec traitement céramique pour accroître la durée de vie. Le tarif est tout aussi
alléchant, d’autant plus que le poids est, ici aussi, au ras des paquerettes!

Specialites TA
Vous rapellez-vous des plateaux Squale ? (voir cette new) Ils sont aujourd’ui disponibles en plusieurs
coloris: noir/or/argent!

Le 10 octobre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike [2]

Voici une sélection des principales nouveautés qui ont fait fureur à Las Vegas lors de l’Interbike.
Nous tenons à remercier chaleureusement les sites suivants pour leurs photos:

– Fairwheelbikes
– PezCyclingnews

Ingenu propose de nouvelles manivelles de toute beauté. Baptisées « Myth« , ces manivelles sont innovantes dans le sens où les plateaux et
inserts sont séparés de la manivelle. Ceci permet de gagner en poids puisque l’ensemble sera sous les 400g, et  de conserver la rigidité élevée des manivelles, très massives. Deux versions
existent déjà: celle en carbone et celle en aluminium traditionnel. Le tarif est competitif avec le THM Clavicula.
Une version supplémentaire, en titane avec un Q-Factor « sur-mesure » est en cours de développement et approchera les 2500 dollars!
En ce qui concerne le look, nous trouvons l’ensemble plutôt attrayant. A vous de juger! La version carbone était installée sur un vélo RueGamer !

Topolino fabricant de roues, a présenté ses dernières nées. La course au gramme fait véritablement
des émules. Après les Lew et Lightweight, voici une autre paire qui descend sous les 800g!
Ces roues mettent en avant des jantes Reynolds KOM, le rayonnage et le moyeu spécifique à Topolino. Le moyeu est réalisé en deux parties: la moitié du corps associé à chaque flasque et ses rayons.
Gros avantage face à des Lightweight, sérieusement concurrencées ces temps-ci: pour 100 dollars, un flasque plus tous ses rayons peuvent être remplacés…! La paire frôle les 750g.

Nous vous laissons admirer un des plus beau projet 2007, réalisé par KGS:

Nous présenterons cette machine en détails dans les jours qui arrivent. Si vous avez 27000 dollars, vous pourrez vous l’offrir! 

Delta 7 et son cadre en fibre de carbone entrelacées à la main!!! Le concept est baptisé
« IsoTruss« , il apporte extrême résistance et rigidité grâce à sa structure ouverte! Comptez 300 heures de travail et 7000 dollars!

Le 7 octobre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike [2] en

Here is a selection of the main news that was all the rage at Las Vegas during the Interbike.
We warmly thank the following websites for their pictures:

– Fairwheelbikes
– PezCyclingnews

Ingenu offers beautiful new crank arms. Called « Myth« , these cranks are innovative because the chainrings and the spider are separated from
the arm itself. This allows a weight save: the component is sub 400g and it keeps the high stiffness of the oversized arms. Two prototype versions already hit the floor: a carbon one and an alloy
one.
The price is competitive with a THM Clavicula.
An extra version, made out of titanium and with a « custom » Q-Factor is on the way, this will be close to 2500 dollars!
About the look, we find it quite attractive. It’s up to you to judge. The carbon version were installed on a RueGamer bike!

Topolino, wheel manufacturer, unveiled its last baby! It seems like several companies want to play
the weight challenge. After Lew and Lightweight, Topolino have a sub 800g wheelset too!
These wheels feature Reynolds KOM rims, the Topolino specific spoking and hub. The hub is made out of two parts, which both are composed of half the hub plus a flange and its spokes. The big
advantage over the seriously threated Lightweight wheels, is the spoke remplacement. For 100 dollars, you can replace all the spokes plus half the hub of one side of the wheel…! The wheelset is
close to 750g.

Have fun, this is probably one of the most beautiful 2007 project. Realized by KGS:

We will present this machine in details in the following days. If you have 27000 dollars, you can afford it! 

Delta 7 has a frame whose carbon fibre are sprung and tied by hand!!! The concept is called
« IsoTruss« , it brings extrem resistance thanks to its opened structure! It’s about 300 hours of work and 7000 dollars!

Le 7 octobre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike 2007, it’s ready

Interbike has opened its doors in Las Vegas. This show is similar to Eurobike in Germany but with some major differences in the brands showing their latest innovations.

Let’s start with the most important news in terms of advanced composites.

LEW

Although their booth is small, they have the lightest wheelset ever… it is 736.4g for the full boron set. Amazing! These jewels are yours to buy for
$US15,000
These wheels feature the rims we reviewed a couple of days
ago and the replaceable spokes. According to the manufacturer, those are not made just for show and are really rideable! If you don’t know about these wheels yet, have a look at this link.
There are some changes to the Pro VT1: while the standard version still weights 880g and retails for US$5995, you can upgrade to a Tune mechanism for an additional US$1000 and save 30g. This brings
the Shimano or Campagnolo wheelsets in at a mere 850g. This full boron carbon wheelset is equipped with the Tune body.

Here is the famous Storck Fascenario 0.7 frame Cycling Plus Magasine reviewed for October 2007.

We should have started by the booth but we thought the wheels themselves were more interesting!

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Le 26 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike 2007, c’est parti!

L’Interbike, similaire à l’Eurobike en Allemagne a ouvert ses portes à Las Vegas. Ce salon est plutôt intéressant en complément du Messe de Fridrieschafen car certaines marques ne cherchent
pas à faire le déplacement en Europe.

Commencons par la plus importante, en terme de matériaux « dernière génération ».

LEW

Bien que leur stand soit petit, ils ont les roues les plus légères jamais fabriquées… avec 736,4g la paire entièrement en bore. Incroyable! Si vous souhaites vous offrir
ces joyaux, il vous faudra débourser 15000 dollars US. Soit presque l’équivalent en euros après passage à la douane… Ne vous arrachez pas les cheveux, la paire est déjà vendue!
Ces roues mettent en avant les jantes présentées il y a quelques jours et les fameux rayons remplacables. Le constructeur affirme
que ces roues ne sont pas faîtes pour le salon et fonctionnent réellement. Si vous ne connaissez pas ces roues, n’hésitez pas à jeter un coup d’oeil à cet article.
Les Pro VT1 de base sont toujours au même tarif et affichent toujours 880g, cependant une option Tune est proposée pour 1000$: elle permet de gagner 30g. Ainsi, les roues en Campa ou Shimano pèsent
850g dans cette version. Les roues « Bore » disposent bien sûr de cette amélioration « en série »!

Voici le fameux cadre Storck Fascenario 0.7 que Cycling Plus Magasine a testé pour Octobre 2007.

Nous aurions du démarrer l’article en présentant le stand, mais c’est plus fort que nous, les roues ont pris le dessus!

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Le 26 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike: Maja-art.de

 

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L’Eurobike ce n’est pas que du matériel, des composants, des nouveautés, du business, des shows… Non il y a aussi des filles qui se font peindre les seins, des artistes
peintres très chanceux et d’autres artistes assurément très doués. 
Cliquez pour agrandir (1217Ko)
Nous avons croisé aux dédales des allées un jeune homme plein de talent près du stand Ghost. Ses réalisations en disent long sur sa passion et sa persévérance… un véritable don du
ciel!
Il semble être capable de tout pour le design et la peinture.
Je vous laisse découvrir le personnage par l’intermédiaire de son site Maja-art.de
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Le 14 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike: Maja-art.de [en]

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The Eurobike is not only about material, components, news, business appointements, shows… No, there are as well some girls with painted breasts, some lucky painters, and
some other artists, really talented. 
Click to enlarge (1217Ko)
We passed, close to Ghost booth, in the maze of the paths, a young man with a gift for the paint. His airbrusher work tells everything about his passion and  perseverance … a real
gift from the sky!
He seems to be able to do anything with his airbrush tool.
I let you discover the guy from his website Maja-art.de
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Le 14 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Conférence de presse Zipp.

Nous sommes jeudi, le premier jour de l’Eurobike. Zipp Speed Weaponry accueille les journalistes à leur conférence de presse, où ils présenteront la gamme de produits
2008. Pour nous, cette présentation s’est avérée être un des points culminant de l’Eurobike, car nous ne savions vraiment pas à quoi nous attendre et nous avons été très surpris par les nouveaux
produits.

Zipp concentre toujours ses recherches sur l’aérodynamisme alors que cette année, la majorité des constructeurs s’est concentrée sur le gain de poids. Lightweight et Lew ont présenté leurs roues
sous les 800 et 900g, les fabricants de cadres ont gagné du poids ici et là pour franchir la barrière des 800g, et le premier groupe complet sous les 2kg a vu le jour.

Au contraire, Zipp, tout du moins en ce qui concerne les roues, ne s’est pas concentré uniquement sur le poids. Une chose est sûre, leurs roues sont très légères, et vous ne pourrez que les
apprécier quand vous déposerez vos compagnons de route en montagne, cependant, l’amélioration des produits cette année a porté sur l’aérodynamisme et la résistance de leurs jantes.

Zipp est bien connu pour sa collaboration efficace avec CSC et les tests récurrents en soufflerie. Toutes les roues Zipp sont conçues pour offrir des propriétés aérodynamiques excellentes pour la
majorité des conditions rencontrées sur la route: quand le flux d’air frappe la roue avec un angle de 10 à 20° (voyez le graphique plus bas)

Pourtant, il y a une question qui mérite d’être posée: Est-ce que Zipp a travaillé sur le point faible de ses jantes à savoir la faible résistance à l’impact…? Selon Andy Paskins, ils y ont
travaillé d’arrache-pied… et avec succès!

Une nouvelle technologie baptisée “Pont carbone” permet à Zipp de fabriquer des jantes dont la résistance à l’impact est 28% plus importante que n’importe quelle autre jante d’un rapport
poids/hauteur similaire. Ce nouveau procédé de fabrication rend les jantes si résistantes que Zipp a pu supprimer certaines couches de carbone inutiles (là où est collé le boyau). Ceci permet de
conserver un poids similaire aux jantes actuelles.
Habituellement, les jantes s’articulent sur une technologie en 2 dimensions, les couches de carbone étant solidarisées par une résine spécifique. Lorsqu’une jante casse, ce sont rarement les fibres
qui se brisent mais plutôt la résine qui les maintient ensemble qui lâche. Zipp a ajouté du Kevlar à la jante, par un procédé totalement nouveau.

Ils  » ont ajouté des fils de kevlar dans une maille co-axiale en spirale pour solidariser les couches de carbone dans les trois dimensions au travers des fibres. Le kevlar maintient le carbone
et distribue les forces sur la totalité de la jante.« 
 

En tout et pour tout, Zipp a jouté 9 nouveaux produits à leur gamme déjà bien étoffée. 4 nouvelles paires de roues, donc une lenticulaire, un pédalier à la Dura-Ace, un cintre de chrono avec les
freins assortis et les nouvelles Roues Flashpoint plus hautes.
 

Les nouvelles 202

Les roues de montagne du constructeur américain ont été revisées complétement pour 2008. Une jante plus haute: 32mm, une forme de jante plus aérodynamique, la technologie du « Pont Carbone » et un
gain de 4 à 6 Watts sur la 202 précédente. Le poids reste identique (1060g). La nouvelle jante 255 est la première jante à profil bas à avoir été développé en soufflerie.

 

 
1080… les roues non lenticulaires les plus rapides

La réponse de Zipp aux roues à 3 ou 4 bâtons du marché est la jante de 108mm de hauteur. Cette jante est encore plus rapide qu’une roue lenticulaure  pour un angle d’attaque du vent atteignant
13° maximum. Ceci permet non seulement un gain de 29 secondes par rapport à une roue à 3 bâtons sur un chrono de 40km, mais aussi un gain de 80g.

 
Sub-9 … la première roue à traînée négative.

Voici la première roue a disposer d’une traînée négative. Wohou! Combinée avec les pneumatiques Zipp Tangente à fossettes, cette roue vous poussera dans certaines conditions! Habituellement une
roue absorbe l’énergie à cause du frottement avec l’air, celle ci vous en procurera !
Avec un angle d’attaque du vent de 15° représentant la majorité des conditions rencontrées en conditions réelles, la traînée de la sub-9 est de -80 grammes!


 

VumaQuad, le pédalier

2 ans après la sortie du pédalier Zipp qui avait fait parler de lui, son grand frère le Vuma Quad débarque avec des caractétistiques encore plus intéressantes. Un axe intégré et sur-dimensionné et
des roulements énormes procurent une rigidité très élevée. En réalité, l’axe aluminium est assez gros pour contenir l’axe du pédalier Dura-Ace déjà très rigide.

Les manivelles carbone disposent d’un entraxe à 4 points. Les plateaux sont réalisés par Zipp en 34/50 et 39/53.

Les roulements sont fabriqués aux Etats-Unis et sont 17% plus endurants que les roulements des concurrents. Une graisse spécifique de très haute qualité permet d’atteindre ces performances.

Le pédalier pèse 560g avec les roulements, les plateaux, les cuvettes, les vis. Comparez ceci avec le Clavicula équipé de plateaux Stronglight CT²: le Zipp ne pèse que 10g de plus.
Zipp annonce en plus ce pédalier comme 33% plus rigide que le concurrent le plus proche en poids…
En option des roulements céramiques sont disponibles.

Le 8 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Zipp press conference

It’s thursday, the first day of Eurobike. Zipp Speed Weaponry welcomes the journalists to their press-conference, where they will present the 2008 line-up. For us,
it turned out to be the first real highlight, since we didn’t know what expect and were quite surprised by some of the new stuff.


Zipp totally live up to their name. It’s obvious, this year’s main goal of most companies was weight-reduction. Lightweight and LEW introduced sub-800 and sub-900 gram wheelsets, the
frame-builders shave more and more weight off their rigs, too, and broke the  800 gram barrier and the first complete groupset below 2kg hit the market.

 

Not so Zipp – at least concerning their wheels. Yes, their wheels are light (Heck, actually, their disc is one of the lightest available!) and you will not be able to blame them,
when you’re training buddies leave you behind on the climbs, but still, their main objective was – and remains – to increase the aerodynamical properties of their hoops and their resistance
too. 

They are well-known for the effective collaboration with Team CSC and excessive wind-tunnel testing. All Zipp wheels are designed to offer the perfect wind-cutting properties
under certain angles – the most likely ones of course, which are between 10 and 20°. (See a diagram further below)

 

Now there’s just one question to be answered: Have Zipp worked on the weakness of their rims – the impact resistance? According to Andy Paskins, they did…. with
great success.

A new technology, called “Carbon Bridge” helps Zipp to create rims with 28% higher impact resistance
than any other rim ever made at this weight. It’s making the rims so strong, that Zipp actually removed fibre layers from the rim-bed to keep the weight on the same level as
previous models. Usually, rims rely on 2-dimensional layup technique, while the layers are beeing held together by a special resin. In most cases of rim failures, it’s not the fibres that fail,
but the resin that holds them together. What Zipp did, is adding some kevlar, but not in the same way many other companies do it, because it wouldn’t solve the actual
problem.

They “have added Kevlar thread in a co-axial helix stitch to bind the layers together in all 3 dimensional planes. The Kevlar is holding the carbon together and distributing the impact
force 3-dimensionally throughout the plies of carbon. Further, the Helix stitched carbon serves as capstone at the top of each outside diameter bridge, distributing the compressive forces
down to the rim.”

 

 

Altogether, Zipp added 9 new products to their already large line-up, which includes 4 wheelsets, with one of them beeing a disc-wheel, an outboard bearing crankset, a time-trial
handlebar with matching brake-levers and new, deeper Flash-Point wheels.
 

The new 202

Zipp’s climbing wheelset has received a complete overhaul for 2008. Deeper rims (32mm now), more aerodynamic rim shape, Carbon-bridge technology and savings
of 4-6 watt over previous 202. The weight will remain the same (1060 grams). The new Zipp 202 are the first ever low-profile climbing wheelset developed in the
wind-tunnel.

 

 
1080… fastest non disc-wheel

The new 108mm deep-section rim is Zipp’s answer to all the 3 and 4 spoke wheels on the market and according to german Tour-Magazin, it’s even faster that a
disc up to 13° angle to the wind. It doesn’t only save 29 seconds over a trispoke in a 40Km time-trial, but also weighs 80grams less.


 
Sub-9 … the first wheel with negative drag

The first wheel to achieve negative drag. WOW! Combined with Zipp’s Tangente tire, this wheel will actually push you forward under certain circumstances.
At 15° (so called sweetspot), which is the most likely angle your wheels will have to the wind, the sub-9 achieves a -80 grams drag reading.


 

VumaQuad crankset

2 years after the Zipp 300 crankset hit the market and made some big weaves, its big brother, the VumaQuad has even higher aims. The
contemporary oversized outboard bearings and integrated spindle provide extremely high stiffness values. Actually, the aluminium spindle has a large enough diameter, to stick the spindle of the
already super-stiff DuraAce crankset through it.

The featherweight carbonfibre crankarms come in a special 4 arm design with Zipp’s very own FEA designed US manufactured chainrings, available in 34/50 or 39/53.
 

The US made bearings has 17% higher fatigue life than traditional external BB bearings thanks to a super high-quality grease from Japan.

The crankset (incl. All the hardware, chainrings, bearings and BB cups) hits the scale at a mere 560 grams! Compare that to currently lightest availble cranks – the Clavicula – which is
only 10 grams lighter, when used with Stronglight’s CT² chainrings. Please consider, Zipp claim the VumaQuad is 33% stiffer than the next-lightest competitor.

A full ceramic-bearing upgrade will be available, of course.

Le 4 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Canyon F10 2008

Honestly, there weren’t too many things at this year’s Eurobike that got me excited. Apart from the Carbonsports Challenge700- and Clincher-wheels, the new Walser bars, Zipp cranks and the painted
Kelly’s girls, the new Canyon F10 carbon-fibre frameset was one of the novelties, that really caught my eye. 

Nowadays, a big number of companies offer frames in the 900grams range. Some of them are stiff, some of them aren’t. Some of them are good-looking, well proportioned and nicely painted.They are
more or less expensive; pricing varies between 1600 and 7000 Euro. 

Customers often have to make certain compromises: light, stiff, beautiful and cheap. Pick three! … sure?

Well, before Canyon introduced the new F10 chasis, I’d have answered that question with a simple “Yes!”. All the more I was impressed, when I saw the new kid on the block.

To name a few facts:

  •  
  • – 920 grams
  •  
  • – superb stiffness and STW-ratio
  •  
  • – Price likely to be around 1300 Euro for frame, fork, headset, seatpost-collar and stem
  •  
  • – Aproximately 20% cheaper for owners of a racing license
  •  
  • – 8 sizes available
  •  
  • – individual designing possibilities

The frame-set has been given a completely new face. All the tubes have been re-shaped, the frame comes now with a 27.2mm seatpost (31.6mm so far), the fork looks beefier and the infamous weak-point
of the previous F10 – the transition from headtube to the fork’s crown – has been swept off. The headtube of the 2008 model does not have a conical external appearance, but still bears a huge
oversized, conical fork-steerer inside. Also, the previous, skinny and non-matching legs of the Flex SL fork have been beefed up and now go very well together with the frame. There’s just one thing
that bothers me: The weight went up, just because some people were complaining about the appearance. The previous model was a perfect example for “form follows function”, which I, personally, liked
very much. 

Anyway, back to the new F10. The frame-set will be shipped with a custom headset made by Acros, specially for Canyon. The lower bearing will have a huge 1 ½” diameter, while the top one will be
reduced to 1 ¼”. Canyon don’t use any spacers whatsoever to make a normal steerer-tube fit an oversized headset, so you may have alright noticed, that you will have to use a stem with an 1 ¼ “
clamp. So far, Syntace and FSA provide Canyon with this still exotic measurement, but negotiations with Thomson are running and I bet Ritchey won’t let you wait too long either.

The adjustment of the headset if done by a little bolt underneath the stem, in the top cap of the headset, which makes the heavy expanders for carbon-forks unnecessary and thus saves weight. Also,
the lower bearing will be placed deeper in the head-tube, which results in a better protection against dirt and mud. 

Massive chainstays and the patented maximus seat-tube provide perfect power transfer, while the minimalist seat-stays (even thinner than last year!) and the 27.2mm seatpost offer the desired
comfort. The top-tube has been flattened a bit, while beeing slightly wider than before, resulting in better handling and better damping. 

There will be approximately 13 models, available in 8 different sizes and various color-schemes. Plus, you now have the option to add your name and team-logo on the top-tube as well.


  

Le 3 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Canyon F10 2008 [fr]

Honnêtement, il n’y a pas eu beaucoup de choses à l’Eurobike cette année qui m’ont fait vibrer. A part les Lightweight Challenge 700, les Lightweight à pneus, les nouveaux cintres Walser, les
manivelles Zipp et les filles peintes de chez Kelly, le nouveau cadre carbone Canyon F10 fait parti des nouveautés qui nous ont vraiment attiré.

De nos jours, beaucoup de compagnies proposent des cadres aux alentours des 900g. Certains sont rigides, d’autres non. Certains sont superbes, bien proportionnés et joliement peints. Ils sont plus
ou moins abordables, les tarifs varient entre 1600 et 7000 euros.

Les clients doivent souvent faire des compromis: léger, rigide, joli et abordable. N’en choisissez que trois! … Certain?

A vrai dire, avant que Canyon n’introduise le nouveau cadre F10, j’aurai répondu à cette question un « Oui! » ferme. Pourtant, quand j’ai aperçu le nouveau jouet sur le stand allemand, j’ai été très
impressionné.

Voici quelques détails:

     – 920 grammes 
     – rigidité très élevée et rapport poids/rigidité incroyable 
     – Tarif aux alentours de 1300 euro pour le cadre, la fourche, le jeu de direction, le collier de tige de selle et la potence! 
     – Remise de 20% environ pour les licenciés 
     – 8 tailles disponibles 
     – Possibilité de customisation

Le kit-cadre a reçu un lifting complet. Tous les tubes sont redessinés: la tige de selle est maintenant en 27,2mm (31,6mm jusqu’à présent), la fourche paraît bien plus forte et le point faible de
l’ancien F10 à savoir la transition entre le tube de direction et la fourche, a été restylé de la plus belle manière. Le tube de direction du modèle 2008 n’a pas une apparence extérieure « conique »
mais dispose toujours d’un diamètre énorme. De plus, les fourreaux fins de la version précédente de la fourche Flex SL ont été renforcés et la ligne du vélo est plus coulée. Il n’y a qu’une chose
qui m’embête un peu: le poids est à la hausse juste parceque les gens se plaignaient du look. Le modèle précédent était le parfait exemple de « la fonctionnalité avant la forme ».

Revenons sur le nouveau F10. Le kit-cadre sera envoyé avec un jeu de direction sur-mesure réalisé par Acros spécialement pour Canyon. La portée inférieures est énorme: 1 ½” de diamètre, alors que
celle supérieure est réduite à 1 ¼”. Canyon n’utilise pas de réducteurs, d’entretoises pour rendre compatible l’ensemble. En revanche, vous devrez utiliser un réducteur 1 ¼ “ pour la potence.
Jusqu’à présent, Syntace et FSA fournissent cette dimension spécifique à Canyon mais des négociations avec Thomson sont en cours et je parie que Ritchey n’est pas loin non plus.

L’ajustement du jeu de direction, si réalisé par une petite vis sous la potence, via le capuchon de la potence, rend inutile le lourd expandeur pour fourche carbone. Ceci réduit le poids de
l’ensemble. Aussi, le roulement inférieur sera placé plus à l’intérieur du tube de direction pour une meilleure protection contre la poussière et la boue.

Les bases massives et la forme du tube de selle breveté apporte un transfert de la puissance excellent tandis que  les haubans minimalistes et la tige de selle 27,2mm offrent un confort
accru.  Le tube supérieur a été légèrement aplati, donc un peu plus large aussi, ce qui résulte en une meilleure maniabilité et une plus forte rigidité latérale.

Il y aura approximativement 13 modèles, disponibles en 8 tailles différentes et différents coloris. En plus, vous aurez maintenant l’option d’ajouter votre nom et le logo de votre équipe sur le
tube supérieur aussi.


  

Le 3 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike J4

Speedplay

Speedplay unveiled an amazing pedal called the Zero Nanogram. It weights 62g thanks to a Ti axle, a carbon composite body. This is a race model, the availability is for December 08. We´ll test ride
it.
The other new models are not for racing, there use is rather about sport.   

Shimano

 Some more pictures from Shimano. The 7850 C50 clincher and tubular plus the C24.


Simplon

A beautiful frame.

Stronglight

Stronglight has a new crankset. Its particularity is that the large and small chainrings have hidden bolts. The axle is titanium,

Easton

Easton unveiled new components. First there is a crankset, second there is a new carbon low profile wheelset then we could see a couple of changes in the wheel range such as a clincher set
built with an alloy/carbon rim.

Giant

The latest T-Mobile bike that has been used during the Tour de France.

Colnago

The newest Extreme Power is really beautiful. We´ll present it in details later.

Mavic

Mavic presented a minor evolution of the Ksyrium ES: the ksyrium SL Premium is full black which is definitely classier. It is equipped with Ti skewers and the cost is 900 euros. The ES
disappears because it was an « anniversaire » edition, the SL replaces it: 800 euros.

 Isaac

Le 1 septembre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

eurobike J2

THM Carbones

A very special rear derailleur is in testing. It´s aero and features a box shape.


Schmolke

Some new finishes for the product: the 12K weave seem to be very famous these days. There is the new bars too but it was already unveiled some weeks ago.

FRM

FRM has designed a brand new carbon. It´s far stiffer than standard carbon. It´s a honey structure. 
There is a new stem too. 

 

 

DT Swiss

Several manufacturers have focused on clincher carbon wheels this year. DT Swiss is among them. A new rim made in their factory in switzerland. It weights around 300g. The complete wheelset is
1250g for 3000 euros including the Ti skewers ( price to be checked). The hubs are the 190 Ceramic.

 

Zipp

We have been at Zipp press conference. There are very interesting products:
    – Zipp 255:  the rim replaces the 250, it is the one we presented in yesterday´s article. It is 32mm deep, it is dimpled, it features a new
technology to increase the upper tube bed impact resistance of 32%. The weight is the same as the old 250. The dimples make it behave as a 50mm deep standard V shaped rim.

    – Zipp 1080: the rim is 108mm deep!!! Perfect for time trial or triathlon.

    – Zipp new crankset. We´re missing some infos but we will write a more extensive article about Zipp later.

    – The new time trial wheel: it looks like a 808 rim bonded to a carbon structure. Zipp claims it has a negative drag! It´s something like it pushes you: you can earn 5 Watts at
350W. If you remember, we already shown this wheel about a year ago…

–   Some new TT stuffs like bar extenders, shifters…

Cervelo

The RS:


Michelin 

The Michelin Pro 3 is 200g, it is 27% more adhesive than the Pro 2 while cornering. It features a vectran puncture layer.

Shimano

Some pictures of Shimano wheels. Nothing new but close pictures are always interesting.

Le 31 août 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike J3

Tune

Nothing really new from Tune. The new rotor with 4 splines brings the weight of the Mag150 to 157g. This hub is now available in red too.

Princess and Prince MTB hubs have carbon inlays to accept higher spoke tension.

Carbon-Ti

Carbon-Ti hubs will be available from October normally. They are easly serviceable, the weight is 78g for the front and 205g for the rear which is fair considering the high spoke tension they
accept: 150kg and the large diameter hub body.
The rear hub features 4 engagememt teeth, several drillings enlighten it.

The custom saddle program we presented some weeks ago is ready.

Le 31 août 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Lightweight 08, Zipp 08

   Lightweight New range!

The whole Lightweight range has been unveiled. We actually already saw the new Challenge 700 wheelset yesterday on Sebastian Roth´s bike. It is a 3.6kg Scott Addict SL bike built entirely in
carbon. We will present it in details when we will come back.

First of all the new range:

The Challenge 700 exposed on Carbon-Sports booth is 795g. But a lighter set was made for Sebastian´s bike. It was 757g if our memory serves. We´ll check it twice.

All new wheels have full carbon spokes instead of carbon/kevlar mix. Only the Ventoux keep the old brown/black spokes.
The Standard C is a clincher wheelset weighting in 1090g.

The Obermayer and the Standard wheels are exactly the same as the last year. Just add the full carbon spokes for higher stiffness.

      
Zipp

Zipp comes this year with a new crankset and a new rim.
The new rim is approximately 30mm deep, it´s dimpled and features internal nipples.

We will keep you updated as soon as we have some minutes! Have fun!

Le 30 août 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire