C a s r a n  a eu la chance de pouvoir accéder à l’hotel des T-Mobile le premier samedi soir du Tour de France. Il en a profité pour prendre quelques photos du matériel utilisé par l’équipe allemande.

Voici donc en exclusivité ces photos (ce n’est bien sur pas une exclu 😉 ):

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C a s r a n  has been lucky to enter the T-Mobil’s hotel the first saturday night of the Tour de France. He profited to take some pictures of the components used by the german team.

Here are in exclusivity the pictures (of course not an exclusivity 😉 ):

Vue de la fenêtre || Window shot

Les roues de Jan || Jan’s wheels

Les fameuses roues de Jan, il ne s’agit que de sa seconde paire de roue, ce sont des Zipp 303 avec à n’en pas douter des roulements céramique (Z3).
Misteries Jan’s wheels, they’re only his seconds wheels, they are Zipp 303 with certainly built in ceramic bearings (Z3).

Décidement, ces dernières années la mode est aux manivelles carbone. On en voit de plus en plus et la qualité des produits s’améliore constamment.
Voici l’un des derniers modèles appartenant à Anton; ce sont des THM Clavicula Compact qui sont parmis les plus légéres:

Le contre la montre de Saint Etienne sera disputé la veille de l’arrivée sur les Champs.
Cette étape est attendue comme très venteuse avec des bosses et une descente difficile.
Johan, Steve et Lance avaient prévus d’utiliser un vélo classique avec des prolongateurs de contre la montre.
La donne a changé quand ils ont été repéré le parcours.
On aura donc droit samedi à un vélo de contre la montre comme on a pu le voir jusqu’ici mais avec une roue à trois batôns à l’arrière si le vent est fort et changeant. Ce vélo aura donc normalement un look extra puisqu’il disposera d’une paire de roues à trois batôns, comme les triathlètes. 🙂

Les Mavic Ksyrium ES ont été testées sur RoadcyclingUK; les sensations éprouvées sont quasiment identiques aux Ksyrium SL actuelles, elles sont un peu moins "aériennes" lors des sprints mais la facilité d’utiisation des Ksy a été conservée bien que quelques grammes aient été gagnés.
La principale différence avec le modèle SL concerne bien entendu l’esthétique mais la jante a été retravaillée notamment sur les surfaces internes.

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Since the article is in english on RoadCyclingUK, I won’t translate this article. Their english is certainly much better than mine 😉

Sur la première étape de montagne hier, des pièces intéressantes et incroyables sont apparues sur des vélos.
Voici une photo de Levi Leipheimer:

Sur le tube diagonal se sont gréffés des poids afin de respecter la limite UCI fixée à 6,8kg.
La limite était apparue afin de s’assurer de la sécurité des coureurs dans les descentes, car il y a quelques années on n’hésitait pas à sacrifier la solidité du vélo pour gagner du temps dans les montées.
Or aujourd’hui cette limite est complétement absurde même si elle permet à toutes les équipes de faire jeu égal au niveau du matériel.
Une limite à 6,3kg ou même 6kg serait bien plus logique puisque tous les vélos du peloton peuvent descendre à ce poids sans sacrifier quoi que ce soit.

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For the first mountain stage yesterday, amazings and interestings things appared on some bikes.
As you can see on the diagonal tube, weights have been taped to respect the UCI limit weight fixed at 6,8kg.
Some years ago, it didn’t hesitated to sacrifice bike solidity to gain some time during uphills so a limit had appared in order to keep the rider safety during downhills.
But today, this limit has become ridiculous even if it allows every teams to be materially balanced.
A 6,3 or 6kg limit would be more logical because every peloton bikes can go down to this weight without sacrificing anything.

Décidement, ce Tour est un excellent cru niveau matériel, l’équipe Liberty Seguros utilise des poignées campagnolo différentes de celles que l’on voit d’habitude; voyez vous même:

Il y a beaucoup d’interrogations après cette première semaine de Tour à propos des roues utilisées par AG2R.
On a à tort pensé à des roues basées sur des jantes Corima puisqu’il s’agit des jantes carbone à pneus les plus utilsées.
Pourtant, les roues ne sont autres que des Reynolds Stratus à pneus sans autocollants.

Les roues Shimano Dura-ace à jante haute sont visibles dans le peloton professionnel depuis le Tour d’Espagne 2004. Il y a donc presque une année que ces prototypes roulent et Shimano n’a toujours pas annoncé ces roues comme nouveauté pour 2006.
Pour 2006, on aura droit aux roues Dura-ace tubeless mais les informations à propos des roues boyau à haut profil sont plus difficiles à trouver.

La roue avant dispose donc de 16 rayons reliés à une jante de 50mm tandis que la roue arrière a 20 rayons pour un même profil de jante. Le poids de la paire ne bât pas des records de légereté puisqu’il est de 1550gr. Par contre elles sont dîtes comme extrémement rigides puisque la roue avant encaisse 83 N/mm contre 62 N/mm pour une Lightweight à 16 rayons et la roue arrière 55 N/mm contre 57 N/mm pour une Lightweight à 20 rayons. (informations provenant d’un magasine allemand)

Durant les premières étapes du Tour de France, on a souvent eu l’occasion de voir ces roues chez Crédit agricole, Rabobank notamment avec Erik Dekker qui a utilisé la roue à jante plate à l’avant et cette roue à jante haute à l’arrière.

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High profile Shimano Dura-ace wheels are visibles in the professionnal peloton since the 2004 Vuelta. So there is almost one year those prototypes are rolling and Shimano hasn’t announced those wheels as a new product for 2006 yet.
2006 year will see the Tubeless Shimano wheels released but informations about the deep tubulars wheels are way harder to find.

So the front wheel will get 16 spokes linked to a 50mm deep carbon tubular rim while the rear one will see 20 spokes linking the same rim. The set weight won’t beat lightness records since they are 1550gr. But they are said as being extremely stiff; the front wheel can take 83 N/mm against 62 N/mm for a 16 spokes Lightweight and the rear one can take 55 N/mm against 57 N/mm for a 20 spokes Lightweight.( informations coming from a german paper).

During the firsts Tour de France stages, we often saw those wheels at Crédit Agricole, Rabobank for example thanks to Erik Dekker who used the front low profile shimano carbon wheel and the deep rear one.

Les journalistes de Cyclingnews ont eu l’excellente idée de prendre quelques photos des roues Bontrager Aeolus et Race XXX 55 avant que les coureurs ne partent pour l’étape.
Voici donc des photos qui appuieront les explications d’une ancienne new.

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Race XXX 55:

Disponibles l’année prochaine comme indiqué dans un new datant de quelques jours, elles seront normalement présentées mi août au public.

Aeolus:

La disponibilité a été annoncée pour l’année prochaine, admirez le bijou concocté par Steve HED:

Availables the next year as said in a few days ago new, they will normally be showed to the public for mid-august.

Non drive side spokes seems rounds since drive side ones seems quite thick and bladed.

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Aeolus:

Availability is for the next year, admire the jowel made by Steve HED;

Aeolus spokes are flat, no doubt about it. Left flange of the rear wheel has been drilled to save some gramms.

Les Ksyrium ES font leur premier baptême sur ce Tour de France, voici deux trois plans rapprochés de ces nouvelles Ksy pris par les excellents photographes de chez Cyclingnews.

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Pour son dernier Tour de France, le champion américain actuellement deuxième au classement général a eu la chance de voir son vélo de chrono décoré par un artiste appellé Lenny Futura.
La décoration a eu lieu au niveau de la boîte de pédalier par des îcones représentant des étapes de la vie de Lance.

L’équipe Saunier Duval a utilisé hier comme durant le Giro une roue avant très étrange.
Des photos sont disponibles sur internet et il est donc possible d’analyser la roue:

Cet après midi pour la première étape du Tour, le champion vainqueur des six derniers Tour de france à sorti encore une fois du matériel que l’on ne trouve pas dans les boutiques.
La roue avant utilisée a été testée en début de saison par certains de ses coéquipiers (Ekimov) puis on ne l’a plus revue jusqu’au Tour cet après midi.

Un petit coup d’œil au vélo avec peinture spéciale 10/2, qui s’agit de la date du diagnostic de son cancer (2 octobre):

Photo du vélo avec roue avant à surface de freinage alu:

La roue avant est bien plus profilée que celle que l’on a pu voir durant le Dauphiné, elle est certainement d’un aérodynamisme quasi parfait, comme le vélo d’ailleurs. La surface de freinage est en aluminium, cette roue est sans doute plus utilisée quand il pleut ou quand il n’y a que de faibles vents.

[Màj3]
Photo du vélo avec roue avant à surface de freinage carbone:

La roue avant à surface de freinage en carbone est moins profilée que celle à surface en alu. Cette roue est certainement destinée aux temps secs ou quand il y a du vent de côté.

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La roue arrière a tout d’une Zipp puisque l’on retrouve les petites fossettes caractéristiques:

Source photos: Cyclingnews

Finalement,
rares sont les équipes qui utilisent réellement le matériel fourni par
les sponsors… même chez les équipes les plus riches.
Dommage.

[Màj] 04/07/05: pour Max: voici les boyaux, obligé de faire un zoom, la qualité devient très mauvaise.

Richey rappelle toutes ses roues arrière WCS car les moyeux arrière posent problème.
Des problèmes isolés ont été découverts mais la compagnie a une solution. Les frais de réparation seront à la charge de la firme.
Il est même conseillé d’arrêter de rouler avec ces roues jusqu’à ce que le problème soit résolu…

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All Ritchey sponsored teams:

In conjunction with the CPSC, we have officially filed for a voluntary recall on our WCS rear wheels that use the licensed American Classic rear hub. These WCS rear hubs have had a few isolated problems with the spring, clutch plate, and pawl engagement system. We do have a solution in place for the hubs at this time. All wheels out there currently will be repaired at no cost to you.

We are in the process of setting up a special 800 number for you to call to get your wheels in for repair. Turnaround time will be at a minimum.

Once we get this set up, I will let you know. Until then, please stop riding your WCS rear wheels.

If you currently have wheels on order:

All wheels in inventory are also being retrofitted. This will be approximately a three to four week process. All backorders will be shipped then. This includes all Protocol and Carbon wheels.

Thanks for all of your patience.

Please don’t hesitate to contact me if you have any questions.

MT

Ming Tan
Sr. Marketing Manager
Ritchey Design
P: 650-587-6716
F: 650-261-1317
E: mtan@ritcheylogic.com 
W: www.ritcheylogic.com

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Le message est à l’origine destiné aux équipes sponsorisées par Ritchey mais le cercle de rappel a été agrandi à tous les utilisateurs.

Ce problème n’est pas sans intérêt puisque les roues Ritchey utilisent des moyeux fabriqués par American Classic… utilisés aussi par Girs, Hed, Pazzaz, WTB, Control-Tech, etc.

Pourtant, ces moyeux ont des problèmes de fiabilité depuis leur sortie, pourquoi tant de compagnies continuent-elles d’utiliser ces moyeux? Sans doute car ils ne coûtent quasiment rien, il est donc facile de prendre une grasse marge dessus.
Ca fait pourtant tâche de devoir rappeller des produits. On verra très bientôt si les autres marques en font de même et ne jouent pas avec la sécurité des cyclistes! >:[

Il faut souligner l’honnêteté de Ritchey qui assure les réparations alors que le problème ne vient pas d’eux. Nombre de compagnies utilisant un produit portant leur marque et non fabriqué par eux auraient simplement rejetté la faute sur le fabriquant…

Depuis plusieurs semaines les spéculations vont bon train sur le net à propos d’une roue avant utilisée par l’équipe Saunier Duval.

Cette roue ressemble à s’y méprendre à une Lightweight maquillée mais Carbonsport dément complétement.
A partir de la, vu l’aspect de la roue et du nombre de rayons (18), la roue ne peut être qu’une Campagnolo Bora modifiée au niveau du moyeu afin de gagner en aérodynamisme. On se dirige ainsi de plus en plus vers une roue pleine avant mais sans les dangers liés au vent de côté.
Remarquez en plus que sur les deux photos, la taille du flasque n’est pas la même, sans doute pour s’adapter à la force et la direction du vent.

Avec l’annonce du nouveau cadre BMC, j’ai cherché à en savoir plus sur cette fameuse technologie "nanotubes".
J’ai réussi à dégotter deux articles non sans intérêt pour les fadas de technologie.

Voici les liens:

1. un article datant d’octobre 2003 et parlant de cette technologie du futur: http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m4021/is_8_25/ai_108538955
2. une page traitant de ces nanotubes: http://www.personal.rdg.ac.uk/~scsharip/tubes.htm

Comme la majorité des articles intéressants sur internet, ils sont dans la langue de Shakespeare, je vous invite à suivre ces liens pour avoir une traduction à l’aide d’un moteur, ce n’est pas terrible mais le sens général est souvent compréhensible; faîtes un copier coller de ces adresses dans la barre de votre navigateur:
  
http://babelfish.altavista.com/babelfish/tr?doit=done&url=
http://http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m4021/is_8_25/ai_108538955/&lp=en_fr

http://babelfish.altavista.com/babelfish/tr?doit=done&url=
http://http://www.personal.rdg.ac.uk/%7Escsharip/tubes.htm&lp=en_fr

Depuis plusieurs semaines, je recherche des informations concernant les roues qu’utilisera Lance pour les étapes de montagne du Tour de France, je me suis donc amusé à poser directement la question chez Bontrager, voici la réponse que j’ai pu recevoir:

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Thank you for your email and interest in Bontrager.

I wish I could say, those are new wheels for 2006 and we haven’t been given any information on them. Generally speaking, we do not discuss the new products until after the dealer show; mid August 2005. Try back then and I’ll gladly discuss them with you.

Jeff

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Pour faire simple, il y a clairement de nouvelles roues pour 2006 mais ils n’ont pas encore eu d’informations sur ce sujet (je ne les crois pas un instant ;p ). Ils ne parlent pas des nouveaux produits avant qu’ils aient été dévoilés aux salons (logique) et me propose donc de rééssayer après le salon mi aôut pour discuter.

Chez Graham Watson, on peut trouver quelques photos intéressantes d’Armstrong puisque l’on distingue les roues qui seront très certainement utilisées pour le tour:

Pendant le Giro, les vélos de contre la montre ont été bizzarement équipés.
En plus des deux leviers habituels situés aux extrémités du cintre est venu se greffer un levier sur le prolongateur. Il sert bien entendu à freiner quand le coureur est en position aérodynamique.

Après avoir "découvert" les photos de certaines nouveautés Mavic hier (j’éspère qu’il y en aura d’autres!), j’avoue avoir été très surpris sur plusieurs points.
Je voulais laisser passer au moins une journée pour réfléchir un peu sur ces nouveautés et éviter que l’empressement ne me focalise uniquement que sur certains points.

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Ce qui m’a le plus frappé dans cette gamme concerne les nouvelles roues Aksium, modèle bas de gamme par excellence, elles ont vraiment tout des plus grandes surtout si le prix se confirme (180€!). Dotées de rayons plats, ces roues sont les petites sœurs des Ksyrium Elite, d’ailleurs j’aurai presque tendance à dire que ce sont ces roues avec juste une jante un peu plus plate. En tout cas, je suis agréablement surpris de voir que des vélos à très petits prix pourront profiter d’une qualité digne des premières révisions des Ksyrium, bien sur ça fait quasiment sept ans que les ksyrium sont sorties mais pour moins de 200€, c’est une véritable affaire. La concurence n’a qu’a bien se tenir!

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Un réjouissement ou plutôt un soulagement de voir enfin bientôt commercialisées les Cosmic carbone à jante carbone sans flasque alu qui trainaient sur le peloton pro depuis plus d’un an. Bien entendu ce ne sera que pour boyau, est-ce un avantage ou un inconvénient? Personellement je ne voit que des avantages; la fiabilité car les jantes 100% carbone à pneu sont encore loin d’être fiables malgré les limites de pression recommandées, un rendement amélioré par rapport aux pneus et surtout une jante plus légére qui permettra aux adeptes des Cosmic carbone de pouvoir enfin "décoller" dans les cols. Cependant, j’aimerais connaitre le poids de la paire de roue pour estimer le poids de la jante avant de trop m’avancer…
Les moyeux carbone (ou le?) étaient-ils vraiment utiles? Il(s) va(vont) sans doute faire gagner quelques grammes à la paire mais je qualifierai de purement marketing cette innovation. Un moyeu alu allégé aurait fait l’affaire, d’autant plus que le poids gagné au niveau du moyeu n’intervient que très peu dans le comportement d’une roue. Les heureux possésseurs de ces roues pourront se vanter d’avoir un (des) moyeu(x) carbone, c’est sans doute un des seuls aspect positif.
En bref, c’est avec joie que j’ai découvert ces roues. J’éspère simplement que le prix de 1900€ sera revu à la baisse car il m’a jetté un froid énorme; l’équivalent chez la conccurence étant à 1400/1500€ chez Zipp, 750€ chez Corima, etc… Reste à éspérer qu’il y ait des innovations cachées.

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Les Ksyrium ES m’ont surpris mais sans plus. Ayant cru la rumeur des nouvelles Helium (comme beaucoup!) je m’attendais en fait à voir de nouvelles Helium avec un rayon rouge, etc… (voir article du 13/05).
Je trouve que ces roues ne sont qu’une révision de plus des Ksyrium. Le look change comme à chaque révision, les moyeux sont améliorés car ils sont dotés de plus grandes joues, la jante est un peu plus travaillée que sur l’ancienne version mais n’a rien d’innovante en elle. Le rayonnage est identique à l’ancienne version.
Pourtant le prix est revu à la hausse; 900€ pour la 4ème version des Ksyrium contre 750€ pour la 3ème.
Je me souviens des toutes premières Ksyrium vendues à 4000F soit 600€…

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Bref, je viens de recevoir "Le Cycle" du mois de juillet 2005, ils parlent de certains nouveaux modèles Mavic comme la Cosmic carbone et présentent une photo d’une Ksyrium que je n’ai jamais vu. La jante est la même que celle de la Ksyrium ES présentée sur ce blog mais le moyeu est différent; les joues rapellent les Ksyrium 2004 mais le corps carbone est légérement différent. Il parait même que les axes sont percés!
Les photos datant du Giro, je n’ai pas de doute à croire qu’il ne s’agit que d’un ancien prototype. La couleur argent permet bien sur de faire croire aux gens que ce sont les anciennes roues, des soupçons sur de nouvelles Ksy ne sont ainsi pas éveillés.

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Finalement, la nouvelle gamme Mavic comporte de bonnes choses (les Aksium, les Cosmic) mais une fois de plus les cyclistes français sont pris pour des vaches à lait car les prix des produits haut de gamme sont très largement au dessus de la concurence!!!
Les roues seront normalement disponibles en Octobre mais des nouvelles Ksyrium sont déjà en circulation.

Le montage radial des roues à l’avantage d’être plus joli que le montage croisé, il permet de monter les roues plus rapidement et permet d’obtenir une plus grande rigidité à condition que les têtes de rayons soit placées à l’intérieur.

Le problème principal du montage radial est qu’il stresse davantage les joues du moyeu et qu’il est nécessaire de ne pas dépasser une certaine tension de rayon.

Par exemple, les moyeux TUNE ont la possibilité d’être montés en radial jusque 28 rayons, au dessus, la société ne prend pas en garantie les défaillances des moyeux.

Voici ce qui peut arriver quand on ne s’en tient pas aux mises en gardes des fabricants:

Selon certaines rumeurs, Mavic est entrain de dévelloper les futures Mavic Helium, ces dernières seront construites sur des moyeux en carbone, auront des corps de cassette en titane, la matière des rayons et des jantes n’est pas encore connue, il n’y a pas encore eu de fuites de ce côté la 😉
En tout cas, un des rayons sera rouge du même style que le rayon jaune sur les Ksyrium édition centenaire du tour de France.

Voici une photo des prototypes (peut être!) des roues Mavic CrossMax qui seront sans doute introduites l’année prochaine:

Tout laisse à penser qu’au moins les moyeux et les rayons des prochaines Hélium seront très proches de ce produit destiné au VTT.

Je vous laisse imaginer ce que vous voulez.

Source: Cyclingnews
Merci à Krislerouge2 pour avoir déniché la photo.

[Màj] Il semblerait que la photo ne soit pas du tout un produit Mavic mais une roue composée d’une ancienne jante CrossMax reliée à un moyeu fait maison par des rayons ressemblant fort aux Spox (Spinergy). Ces roues auraient été faîtes par Ulf Johansson.

L’an dernier, Mavic a sorti des Cosmic Carbon avec une nouvelle déco et quelques grammes gagnés par rapport à l’ancienne version qui était, presque exclusivement destinées au plat ou aux légers tappe-cul et datait de dix ans. Mais le poids d’enclume est toujours un gros désavantage dès que la route s’éleve…

Depuis maintenant bientôt un an et demi, les dernières Mavic Cosmic Carbon sont visibles sur quelques vélos de pros et aussi dans certaines équipes amateurs.

Pour information, ces dernières roues ne disposent plus de jante en alu auquel est fixé un flasque en carbone, elles sont 100% en carbone, du même genre que les jantes Corima ou les jantes Zipp.

Alors voila, pourquoi Mavic n’a pas sorti ce modèle l’an dernier?
Le « secteur » de la roue légére à jante carbone à boyau se développe de plus en plus et le manque à gagner et sans doute énorme pour la société française.

Y a t-il des problèmes de conception? Des défauts de jeunesse?

Bref, tout ça pour dire que j’ai hâte de voir un jour ces roues commercialisées.
Ce serait enfin le reveil de Mavic qui, après avoir innové avec le système de changement de vitesse électrique s’est, il me semble reposée sur ses lauriers (cf une révision pour les Cosmic carbone en 10 ans, 2 révisions pour les Ksyriums en 7 ans) contrairement à pas mal de sociétés étrangères.

La société Mavic parviendra t-elle a reconquérir les clients perdus partis voir ailleurs?

J’éspère pour elle…

[Màj] J’ai peut être été mauvaise langue en disant qu’elle n’innovait pas; voyez vous même:

Les équipes professionnelles sont sponsorisées par de grandes marques qui leur fournissent tout le matériel dont elles ont besoin.
Il arrive parfois, et même assez régulièrement que ce matériel ne propose pas d’assez bonnes performances.
On assiste alors a des vélos très bien maquillés.
Voici les photos avant maquillage des roues et après maquillage des roues du vélo d’un coureur professionnel Adam Hansen qui fait parti de l’équipe ELK Haus team en Autriche.

Avant/après:

Son équipe est sponsorisée par Mavic, il veux utiliser des roues Lightweight, qui sont de loin bien meilleures que les Cosmic Carbone, d’où les autocollants…

Mais ce n’est pas tout, les voici maquillées en roues Shimano:

L’équipe Quickstep est équipée de roues Fulcrum qui ne fournit pas encore de vraies roues de course, on assiste donc ici aussi a un peu de fake :

Edit: la roue avant est bien une bora, par contre la roue arrière ressemble fortement a une bora (stickers jaunes) mais avec un rayonnage classique:

Voila, j’espère que cette article vous fera patienter jusqu’à la semaine prochaine, des montages arrivent à grands pas 🙂

J’ai roulé avec cette paire de roue environ 4000/5000km il y a a peu près trois ans puis elles ont été rangées au garage.
Suite à une crevaison avec mes roues d’entrainement, j’ai du ressortir ces roues, voici le léger (!) défaut que présentait la jante arrière: