Bikemessenger, wheelbuilder from Ligerowheels could weight the famous Pillar titanium spokes. The weight is definitely better than any other manufacturer since the model 1422 PST aero is on average 3.75gr in 294mm. As comparizon, Cx-ray spokes from Sapim well known thanks for their lightness are much heavier with 4.9gr in the same length.

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CORIMA:

La marque française produit des roues carbone depuis 1988. L’expérience de cette entreprise dans ce domaine est donc indéniable et permet de réaliser des produits haut de gamme, rigides, fiables et légers.

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Ainsi la jante Aéro qui existe depuis la création a subi pour l’année 2006 une mise à jour majeure puisqu’elle est dorénavant dotée de fibres larges qui apportent parait-il une rigidité supérieure par rapport aux anciens modèles.
La jante d’une hauteur de 45 mm pour une largeur de 20mm à boyaux pèse ainsi environ 365gr, son profil est celui d’un simple triangle.

Niveau aérodynamique elles sont intrinséquement bonnes de part leur profil. La jante est légérement "déformée" au niveau du trou de valve, il s’agit apparement d’un renfort.

Avantages:

    – Un poids correct compte tenu du profil
    – Des qualités aérodynamiques bonnes
    – Une finition brillante exemplaire rappelant un vernis
    – La possibilité de retirer facilement les autocollants
    – Disponible en 12, 16, 18, 20, 22, 24, 28 et 32 trous
    – Disponibilité très rapide
    – Un prix très abordable pour une jante carbone

Inconvénients:

    – Le profil pourrait être plus travaillé pour améliorer l’aérodynamisme

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Les jantes Winium n’ont pas subi de mise à jour pour 2006, elles disposent du même tressage que lorsqu’elles sont sorties il y a quelques années. Ce tressage est le même que celui des anciennes aéro. Sa hauteur est de 21 mm tandis que sa largeur est de 20 mm.

Avantages:

    – Un poids léger
    – La finition brillante
    – Les autocollants décollables facilement
    – Disponibilité très rapide
    
Inconvénients:

    – Un perçage à l’américaine! Le perçage est réalisé à l’inverse des conventions habituelles à savoir un perçage gauche. Pas très cohérent surtout que la jante aéro est bien percée!
    – Le prix est 80 euros plus élevé que la version aéro
    

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Toutes les jantes Corima ont les têtes de rayons inversées et cachées dans la jante.
Chez Corima, les jantes ont toujours été assez légéres mais sans battre de records, disons que c’est une grande marque qui ne cherche pas forcément à faire dans l’exotisme.

Lien constructeur: CORIMA

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REYNOLDS:

Chez Reynolds, on produit des jantes d’exception mais aussi des jantes plus raisonnables. Après le rachat de la compagnie maintenant légendaire Lew, Reynolds utilise ses moules de fabrication mais avec une maîtrise plus pointue des fibres et de leurs caractéristiques. La largeur des jantes a été augmenté de 3,5 mm depuis en passant de 17,5 à 21 mm. Le résultat est excellent puisque les roues Stratus DV restent extrémement solides malgré les 16 rayons avant et 20 rayons arrière.  Un renfort au niveau de la valve est compensé par une masse à l’opposé pour assurer l’équilibre en rotation. La technologie Reynolds très poussée a permi de rendre les jantes Lew KOM (King Of Mountain, 220gr) jadis uniquement capables de monter de par leur fragilité capable de descendre et d’être utilisées sur n’importe quels terrains.
        

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Les jantes Stratus DV d’une hauteur de 46 mm disposent d’une finition carbone sommaire. C’est du brut de fonderie et aucun ajout pour les rendre plus jolies.

Avantages:

    – Un poids correct malgré la profondeur
    – Des qualités aérodynamiques bonnes
    – La possibilité de retirer facilement les autocollants
    – Très grande résistance

Inconvénients:

    – La forme de la jante pourrait être optimisée pour être plus aéro
    – Non disponibles au détail
    – Finition sommaire
 
Une version allégée de ce modèle est disponible à partir des roues complètes; les Stratus DV-UL disposent de jantes d’un profil similaire mais pour un poids de 280 gr pièce annoncé.

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Les jantes les plus légères du marché actuel se trouvent sur les roues Cirro SV-KOM. D’une hauteur de 23 mm, elles bénéficient des mêmes avantages et inconvénients que les Stratus, mis à part pour l’aérodynamique.

Reynolds produit sans doute les jantes ayant le meilleur rapport poids/résistance du marché. La preuve est qu’elle est capable de réaliser des jantes deux fois plus légéres que des Mavic Open Pro tout en gardant une solidité très correcte.

Lien constructeur: REYNOLDS Composites

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SPEEDCOMPOSITES:

Crée en 1997, Speedcomposites commence à se faire connaitre depuis cette année grâce à des performances au niveau mondial en cyclo-cross notamment. La qualité et la résistance du produit est indéniable comme l’atteste le rayonnage 20/24 pour des roues de cross.
Le diamètre des trous des rayons est de 2,5 mm, ils sont réalisés grâce à un perçage classique de 2mm puis un perçage spécial au boriumnitride de diamant afin de ne pas engendrer de micro fissures dans le carbone. Cette méthode rend la jante très solide et permet d’atteindre des tensions très élevées sans risque de rupture. Les jantes sont constituées à 99% de carbone monolitique. 

Les jantes SINUS sont disponibles en 12-18-20-24-28-36 trous pour un poids variant entre 280 et 300 gr et un tarif à mi chemin entre les jantes Zipp et Corima.

Lien constructeur: SPEEDCOMPOSITES

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X-TREME:

Les roues X-TREME sont très peu utilisées, les jantes ultra légères mais aussi ultra fragiles au début ont été renforcées au niveau des trous de rayons depuis 2005. C’est dorénavant plus fiable mais plus lourd, on passe de 230 à 260 gr pour le modèle Nano et de 295 à 360 gr pour le modèle Matrix à jantes hautes. Ces jantes sont très fines avec seulement 18 mm tandis que la hauteur est de 24 ou 45 mm suivant le modèle.

Lien constructeur: X-TREME wheels

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ZIPP:

Apparue comme Corima en 1988, Zipp a très vite pris de l’ampleur grâce à des produits très légers. Depuis quelques années, en plus de réaliser des produits light, Zipp s’attarde aussi sur les qualités aérodynamiques des roues. Ainsi, en 2003 la première roue à fossettes améliorant l’aérodynamique vu le jour. Depuis, presque tous les modèles de la gamme sont ainsi équipés à part le modèle à jante basse dont l’aérodynamique n’est pas le principal objectif.

Les jantes 360 aujourd’hui disparues du catalogue Zipp sont pourtant toujours produites notamment pour les roues Easton Tempest, les Cane Creek Aros 58, les American Classic carbon 58mm par exemple. C’est aussi le cas des jantes 280 qui sont toujours employées sur diverses roues d’autres marques comme les Topolino Carbone V39, les American Classic Carbon.

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La jante 280 a un profil de 38 mm pour une largeur de 20,5 mm.

Avantages:

    – Poids très léger (entre 275 et 290 gr)
    – La possibilité de retirer facilement les autocollants
    – Disponibilité en de multiples perçages (quand elles étaient encore dispo bien sûr)

Inconvénients:

    – Fragilité
    – Finition sommaire, les raccords sont très visibles, l’aspect n’est pas en relation avec le prix de la pièce
    – Tarif

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Nouvelle venue en 2006, la jante 285 est la petite soeur de la 280. Elle lui est pourtant très différente sur plusieurs points:
    – un profil augmenté de 6 mm
    – des flancs de jante incurvés qui permettent d’augmenter la rigidité latérale de 9%, la réponse en fréquence est améliorée et par conséquent la jante est plus confortable, l’aérodynamique est améliorée aussi par cette différence de forme
    – la jante est plus large de 1,5mm ce qui augmente la rigidité latérale de 16%
    – des fossettes comme sur le modèle 360 améliorent sensiblement l’aérodynamique.
    – annoncée comme aussi aérodynamique que l’ancienne 360 de 58mm de hauteur sans fossettes

Avantages:

    – Poids très léger compte tenu du profil (305gr au début de production, maintenant pesées entre 325/345gr!)
    – Disponibles en de multiples perçages
    – Sans doute le meilleur rapport poids/rigidité/aérodynamique de toutes les jantes disponibles sur le marché
    – Une finition largement à la hausse par rapport aux 280

Inconvénients:

    – Tarif
    – Un poids constant sur les premières versions (300/310gr) mais maintenant revu à la hausse (entre 325 et 345 gr)

   

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Les 250 à taille basse de 24,8 mm sont les plus légères de la marque américaine, elles n’ont pas de fossettes, le poids est comme pour la 285 assez variable et fera varier la résistance. Il sera donc possible de trouver des 250 entre 252 gr et 282gr.

Pour la majorité des gens, les modèles haut de gamme des Ksyrium sont synonyme d’accélérations foudroyantes et incroyablement faciles. Pourtant quand on pèse une jante et quelques rayons, on se rend compte de l’effet placebo de roues plus jolies que légéres.
En effet la jante est relativement lourde comparé par exemple aux American Classic, aux Alex ou même aux Open Pro de la même marque.

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Jante arrière:

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Rayons côté gauche avec écrous:

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Il ne faut par contre pas oublier que la jante bien que lourde a pour elle quelques avantages. Le fond de jante est intégré, un alliage d’aluminium les rend sur le papier légéres et solides et la jante est dite très résistante à la fatigue grâce au concept Fore. Pourtant les rayons sont connus pour être très peu résistants à la fatigue donc ce n’est pas très cohérent sur ce coup la!

Le poids total de la paire de roues est annoncé à 1485gr mais est en réalité un peu supérieur à 1600gr. Pourtant il y avait bien eu des Ksyrium à 1200gr pour Lance Armstrong il y a quelques années…

Allez Mavic! A quand des Ksyrium carbone???

For most people, high range Ksyrium models are synonym of fast and easy accelerations. However while weighting a rim and some spokes, we can notice the placebo effect of wheels nicer than light.
The rim is indeed quite heavy compared for example to American Classic, Alex ones or even compared to the Open Pro from the same brand.

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Rear rim:

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Left side spokes with nipples:

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One musn’t forget that the heavy rim has some advantages. There’s no need of rim tape, an aluminium alloy make them light and solid on specification sheets and the rim is said very resistant to fatigue stress thanks to the Fore concept. But still, the spokes are known as being low resistant to fatigue stress so it’s not really coherent on this point!

Total wheelset weight is claimed to be 1485gr but it’s in reality a bit over 1600gr. Yet there was a 1200gr Ksyrium wheelset for Lance Armstrong a few years ago…

Go go go Mavic! When will we see carbon Ksyriums???

A very interesting video is available in tech part of Cervélo‘s website.
We can listen to Bjarne Riis opinion about new shifters. It’s not risky to bet that they’re the the new SRAM ones presented some months ago while the Eurobike. Actually, it’s almost sure, CSC team will certainly use this complete group next year, perhaps even this year.

Source: Weightweenies, Cervélo
The Video is at the bottom of the Cervélo’s link just above.

Une vidéo forte intéressante est disponible dans la partie test du site Cervélo.
On peut écouter l’opinion de Bjarne Riis concernant de nouvelles manettes. Il y a fort à parier que ces manettes sont les nouvelles SRAM qui one été présentées il y a quelques mois lors de l’Eurobike. En réalité c’est une quasi certitude, le team CSC utilisera sans doute ce groupe au complet l’an prochain, voire peut être aussi cette année.

Source: Weightweenies, Cervélo
La vidéo est en bas du lien Cervélo donné ci dessus.

La technologie évolue rapidement et permet de rendre les vélos toujours plus légers, rigides et performants. Depuis un peu plus d’un an, on peut voir des plateaux carbone assez régulièrement sur des vélos d’exposition mais aussi sur des vélos déstinés à leur fonction initiale à savoir rouler. Une cassette carbone fut même employée pour le vélo à 3588gr présenté il y a quelques mois pendant l’Interbike.

Il est donc légitime de se demander s’il est raisonnable d’utiliser un tel matériau pour des pièces qui subissent beaucoup de contraintes et qui s’usent relativement vite.

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Le principal avantage d’un plateau carbone par rapport à un plateau classique est bien entendu le gain de poids; il est près de deux fois plus léger qu’un plateau en aluminium. Le look est très pointu et renforce l’aspect agressif d’une machine. Cependant la durée de vie est limitée et ne dépassera pas celle d’une couronne en aluminum. Il est recommandé de n’utiliser que le plus grand plateau en carbone parceque le petit s’usera trop rapidement. Au niveau de la qualité de l’indexation, c’est bien meilleur que ce que l’on pourrait penser et c’est d’un niveau équivalent aux plateaux d’origine Campa ou Shimano.

Seules quelques compagnies pionnières se sont lancées dans ce type de transmission et on ne peut que les encourager;

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FIBRE LYTE produit des plateaux sur commande en diverses finitions de la fibre de carbone et plusieurs formes (aero ou classique) et produit notamment des plateaux pour le magasin Poshbikes.

Je vous invite à faire un tour sur leur site

Les plateaux vont donc de 38 à 65 dents et les prix atteignent un peu plus de 90£. Des modèles d’exposition sont aussi disponible, ils font juste 43gr en 53 dents…

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Chez TUNE on retrouve deux types de plateaux. Les premiers sont en carbone uniquement tandis que les seconds sont en carbone avec des dents en titane. La durée de vie du deuxième modèle est donc à la hausse.

Tune

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Les plateaux CarbonTi disposent aussi de dents en titane et s’avèrent être magnifiques.
Une personne a un un petit problème avec un plateau extérieur puisque les dents se sont "décollées" de la partie carbone (plateau remplacé très rapidement et sous garantie bien entendu) mais globalement rien à redire sur cette marque même si les utilisateurs de ces plateaux ne courent pas les rues.

The technology evoluates quickly and allow us to build lighter and lighter bikes, stiff and efficient. Since a bit more than a year, we can see carbon chainrings regularly on show bikes but also on rideable bikes. A carbon cassette was even used on the 3588gr bike presented a few months ago at Interbike.

So we can wonder if it’s reasonable to use such a material for parts that are under high strains and wear relatively quickly.

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The main advantage of a carbon chainring over a classic one is the weight save, it’s almost two times lighter than an alloy one. The look is sharp and makes a bike looking more agressive. However the length of life is limited and won’t be longer than an alloy ring. It’s advised to use only a carbon external ring because the small one will take a shorter time to be worn out. About shifting quality, it’s much better than what we can expect. It’s equivalent to original Campa or Shimano rings.

Only a few pionner companies are producing this kind of transmission, supporting them can’t be a bad idea.

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FIBRE LYTE produces carbon rings on order with differents carbon weaves and different shapes (aero or classic). It produces for example Poshbikes chainrings.

I let you check their website.

The chainrings are available from 38 to 65 teeth while the prices reach a bit more than 90£. Show chainrings can also be ordered, a 53 teeth ring is just 43gr…

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At TUNE there’s two kind of carbon chainrings. The first ones are exclusively made out of carbon while the second ones have titanium teeth. The second product length of life is going up.

Tune

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CarbonTi carbon chainrings also have titanium teeth, they’re wonderful.
Someone have had a problem with the external ring since the titanium teeth was ripped by the chain (ring replaced quickly under warranty of course). Broadly there’s nothing bad to say about this brand even whether carbon rings users aren’t common.

Figurent donc dans ce mini comparatif les attaches SHIMANO Dura-Ace 7800, les attaches CAMPAGNOLO Record, les Attaches MAVIC fournies avec les Ksyrium Elite ou les Cosmos par exemple, les attaches BBB, les attaches TUNE AC14, et les attaches M²Racer.

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m²racer

Difficulté à mettre en place la rondelle bien en face du levier avant le serrage (les deux doivent être dans une certaine position pour pouvoir sérrer). Quelques secondes perdues à mettre cette rondelle correctement, ensuite le serrage est satisfaisant, on sent bien bien que l’attache est en place et la roue est bloquée.  Le désserage n’a pas posé de problème malgré un petit bruit étrange de métal, il ne faut pas sérrer comme une brute apparement. Une paire d’attaches à utiliser en course de par son poids et sa qualité mais à ne surtout pas mettre sur une paire de roue de rechange puisque la rondelle qui se place contre le levier est assez difficile à mettre en place et fera sans doute perdre de précieuses secondes lors d’un changement de roue en course.

EDIT: En relisant la notice, il est mentionné que le levier et la rondelle doivent être tenus d’une main pendant que l’autre main visse l’écrou contre le cadre, on peut ensuite sérrer grâce au levier sans problème d’alignement. Un fonctionnement différent des attaches rapides habituelles pour un produit largement hors du commun!

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TUNE AC14:

Très simple à mettre en place, il n’y a pas de position évidente entre la position fermée et ouverte mais on sent bien que l’attache est efficace. Le levier doit être placée contre la fourche sinon il risque d’entrer en contact avec le rayonnage dans le cas d’un éventuel choc ce qui peut s’avérer très dangereux. Le désserage est relativement simple même si le fait d’avoir placé le levier contre la fourche rend le démontage un peu plus compliqué. Des attaches à utiliser en course sans problème.

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SHIMANO Dura-Ace 7800:

Une grosse difficulté à visser l’écrou côté opposé jusqu’au bout du filetage, ce qui fait perdre quelques secondes puisqu’il faut forcer pour pouvoir se servir du levier. Un petit inconvénient à mettre au titre d’attaches quasi neuves je pense. Avec l’usure, le vissage deviendra plus facile. La position ouverte/fermée est évidente et l’on dispose d’une force énorme pour sérrer la roue. Des attaches de très bonne qualité qui réclament cependant un peu de "rodage" ou de préparation au niveau du filet ou plutôt du plastique de l’écrou pour qu’il tourne plus facilement sur la tige. Ces attaches sont un peu lourdes que celles présentées ci dessus.

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CAMPAGNOLO Record:

N’en ayant plus sous la main, j’ai été piquer une photo chez JulMTB.free.fr. Les attaches CAMPAGNOLO sont toutes d’une finition excellente mais je n’ai jamais ressenti de position attache ouverte ou fermée, elles sont pourtant très efficaces et souffrent du même défaut que les Dura-ace au début à savoir un écrou difficile à tourner. Ce sont des attaches quasi indestructibles! Le poids est dans le même ordre que des attaches classiques.

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MAVIC:

Aucun problème à constater, le sérrage est évident entre la position ouverte et fermée, le déssérage est aussi simple. Définitivement les attaches les plus aisées à mettre en place. Elles sont par contre assez lourdes.

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BBB:

Un levier très massif rend ces attaches pas très jolie à voir, la qualité du serrage est correcte sans plus, le levier atteint une position maximale lorsqu’il entre en contact avec sa butée. La force du sérrage n’est pas énorme mais sans doute suffisante. Un poids correct pour des attaches de qualité milieu de gamme.

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Conclusion:

S’il fallait sortir un vainqueur de ce mini comparatif, je placerai les attaches TUNE en tête. Un poids très léger et une facilité d’utilisation les rendent incontournables sur beaucoup de vélos donc celui de Jan Ullrich.
Les MAVIC sont aussi très bonnes et passe-partout tandis que les BBB prendraient la dernière place, je n’ai pas été vraiment convaincu par ces attaches qui me servent pourtant sur les roues d’entrainement.
Les m²racer sont excellentes et hyper légéres (les plus légéres à l’heure actuelle) mais ne sont pas faites pour être fréquemment démontées.
Pour les Campa et les Shimano, c’est de l’inusable et de l’indestructible qui vont serviront aussi longtemps que vous aurez envie de vous en servir!

In this comparative, you’ll find these QR: SHIMANO Dura-Ace 7800, CAMPAGNOLO Record, MAVIC (the one you have with Cosmos for example), BBB, TUNE AC14 and m²racer.

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m²racer

A difficulty to place the washer just in front of the cam before the tight operation(they both have to be in a position to be able to tight). A few seconds lost while putting this cam in the right position, then the tight is good, we feel well that the quick release is in place and is well tightened. The untight operation didn’t cause any problem in spite of a weird metallic noise, it doesn’t have to be too much tightened it seems. A races QR set because of its weight and its quality but it doesn’t have to be put for a wheel change since the washer that has to be put against the cam is quite hard to put right in place and will make you waste precious seconds during a race.

EDIT: After having read again the user manual, it’s mentionned that the cam and the washer have to be held in one hand while the other hand turn clockwise the end nut against the frame, it’s then possible to tight thanks to the lever arm with no misalignement problem. A non common way of use for this astonishing product!

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TUNE AC14:

Really easy to place, there’s no evident position from the closed and the opened position. But one can feel that the QR does its work. The lever arm has to be placed against the fork, otherwise it may enter in contact with the spokes in the case where it would be firmly pushed by accident. The untight operation is pretty easy even if the lever arm is placed against the fork or the frame. Quick releases that can be used for races without any problem.

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SHIMANO Dura-Ace 7800:

It’s very hard to turn clockwise the end nut on the thread, it makes lost some seconds because one have to force to screw it up before using the lever. This disadvantage is caused by brand new quick releases I think. With some wear, the screwing up operation will be easier. Opened and closed positions are evidents and the sturdy arm lever gives a huge strength to tight the wheel. High quality QR that need some running in or end nut preparation to make it spin easier on its axle. The set is heavier than the ones presented just over.

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CAMPAGNOLO Record:

I didn’t have them at home so I picked up a picture of them on JulMTB.free.fr. CAMPAGNOLO QR are all well finished but unfortunately I could never fell any big difference between the opened and the closed position. They’re really good but still, they have the same problem as the Dura-Ace ones. The end nut is hard to turn on the axle’s thread. These QR are almost indestructibles.

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MAVIC:

I didn’t meet any problem, closed and opened positions are evidents, the utight is as easy. Definitely the easiest QR to use. On an other hand they are quite heavy.

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BBB:

A bulky lever arm makes the quick release look bad, the tightening force seem low but is certainly high enough. The lever reaches a maximal position when it enters in contact with its stop ("butée" on the picture). The weight is good for middle range quick releases.

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Finally:

If one had to find a winner through this mini comparative, it would place the TUNE ones in first position. Their weight is really low plus they are easy to use. It makes them inevitables on many bikes as Jan Ullrich one.
Mavic quick releases are good as well while the BBB would take the last place, I wans’t really satisfied with them, even through I use them daily on my training wheels.

The  m²racer are excellent and incredibly light (the lightest at the moment) but for aren’t that good for wheels replacement during a race especially if the team mechanics doesn’t know the product.
For the SHIMANO and the CAMPA, I’d say that it’s almost impossible to wear them out until they’re unusables!!

Toujours à la recherche des pièces qui me permettront de réaliser un montage qui franchira allégrement la barre du kilogramme, j’ai été fouiner un peu partout pour déterminer les composants les plus adaptés à un tel montage.
Les pièces présentées ci dessous ne sont pas toutes disponibles simplement.

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Jantes

Option 1: X-TREME Nano Elite boyaux

D’un poids de 230gr annoncés, elles supportent de trés fortes tensions. Trés peu de commentaires et trés peu d’utilisateurs sur ces jantes qui sont quelque peu mystérieuses.

Option 2: Reynolds KOM boyaux

Les jantes les plus légéres actuellement sur le marché dépassent juste un peu 220gr. Trés résistantes comme toutes les piéces provenant de la firme américaine, elles ne sont malheuresement pas disponibles au détail. Il faut donc acheter une paire de roue, les mettre en pièce pour pouvoir ensuite les monter à la carte. Cependant, en cherchant bien on peut se débrouiller pour en trouver…

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Moyeu avant:

Option 1: B-T-P Prototype

La première possibilité concerne le moyeu B-T-P qui a notamment été utilisé sur la paire de roue à  817gr présentée durant le mois d’août. La disponibilité est plus difficile que pour les autres moyeux. Il pèse cependant 38 gr à la base, c’est donc une bonne solution. (42gr sur la photo après petite modif)

Option 2: TUNE Mig 45

Le tout dernier moyeu de chez TUNE est minimaliste. Juste 48 grammes grâce à un axe en carbone et deux roulements céramique, il dispose tout de même de joints labyrinthe à  lèvres en caoutchouc et de bouchons anti-poussière. Il n’est disponible que pour rayons à  têtes droites.

Option 3: B-T-P 50gr

La troisième option est de se diriger vers l’ancien moyeu de la marque B-T-P, il est sans doute toujours disponible et pèse 50gr. La géométrie ressemble étrangement au moyeu TUNE Mig70, d’autant plus que les rondelles extérieures sont quasi identiques.

Option 4: EXTRALITE Ultra front

Un peu plus lourd que les moyeux présentés ci dessus, il a l’avantage d’être construit sur un axe de 17mm et d’avoir donc théoriquement plus de solidité pour 62gr.

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Moyeu arrière

Option 1: TUNE Mag 150

Le dernier moyeu de la marque allemande TUNE est le plus léger jamais commercialisé. Un corps en aluminium retravaillé, un axe carbone, quatre roulements céramique, un mécanisme de roue libre en titane et un corps de roue libre perçé en aluminium 7075 T6 amènent l’ensemble à juste 156gr. Il dispose des mêmes joints que le modèle Mig 45.

Option 2: EXTRALITE Ultra Rear SR

Le moyeu EXTRALITE Ultra Rear SR a gardé la palme du moyeu le plus léger presque une année, il est bâti sur un axe variant de 17mm à 20mm et des cliquets en titane qui peuvent s’engager sur 30 positions différentes. 162gr pour ce moyeu à roulements classiques.

Option 3: TUNE Mag160

Des caractéristiques similaires aux Mag 150 à quelques différence près tout de même. Le corps de roue libre n’est pas perçé, les roulements céramique ne sont qu’hybride (billes céramiques sur une portée en acier) et l’ensemble corps de moyeu/corps de roue libre est brut de fonderie puisqu’il n’est pas retravaillé à la main pour éliminer les ultimes grammes. Environ 165gr si tout va bien mais en général on atteint plutôt 170gr.

Rayons

Option 1: MARWI USA titane

Ces rayons sont très difficiles à se procurer en Europe. C’est dommage car ils sont parmi les rayons les plus légers à l’heure actuelle, dispo en de multiples finitions et formes. Les poids varient d’une taille à une autre, d’une section à une autre et ne sont en plus pas fournis par le constructeur. Poutant, Fairwheelbikes a eu ces rayons autour de 4,2gr/pièce pour le projet 817gr.

Option 2: PILLAR PST TB aero 1422 titane

Annoncés à 3gr par rayon en 264mm, ils sont sans doute les plus légers. Malheuresement il faut les commander par 1000 donc c’est définitivement pas la solution pour un montage à la carte.

Option 3: PILLAR PST TB aero 1430 titane

Plus lourds que leur petit frère le 1422, ils bénéficient cependant d’une section plus aéro qui fera le bonheur des roues profilées.

Option 4: Sapim Cx-ray inox

Le rayon que tout le monde ou presque connaît maintenant, ses qualités ne sont plus à démontrer. En moyenne 4,8/5 grammes par rayon. Il est fait d’inox dans une section elliptique.

Comparaison PILLAR PST TB 1422 et Cx-RAY:

Comparaison PILLAR PST TB 1422 et 1430:

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Ecrous

Option 1: Ecrous carbone

Difficiles à obtenir, ils devraient être plus courants dans les années à venir. Capables de tenir jusque des tensions de 140kg, ils ont été utilisés sur le projet 817gr. Ils ne permettent cependant de gagner que 3 grammes par paire de roues pour 44 rayons. C’est donc une solution ultime.

Option 2: DT aluminium

Sans doute les écrous les plus utilisés de nos jours avec les écrous laiton, ils supportent 140kg de tension avec de bons outils et un filet bien lubrifié. Environ 0,3gr par écrou.

Still looking for the parts to build a sub 1000gr wheelbuild, I searched the most adapted components for such a build.
The parts presented above aren’t all available easily.

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Rims

Option 1: X-TREME Nano Elite tubulars

Claimed to be 230gr, they can hold very high tensions. Not really much commentaries and only a few users make these rims a little mysterious.

Option 2: Reynolds KOM

The lightest rims currently on the market are just over 220gr. Very strong as any parts made by the american company, they’re unfortunately unavailable as retail part. It means that one must buy a wheelset, unbuild it in order to custom rebuild it. But still, while searching well it’s possible to find some…

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Front hub:

Option 1: B-T-P Prototype

The first possibility is the B-T-P hub that was for example used on the 817gr wheelset presented in August. The availability is harder than the others hubs. It weights just 38gr, it’s definitely a good solution (42gr on the picture after a small modification)

Option 2: TUNE Mig 45

The latest TUNE front hub is minimalist. Just 48gr thanks to a carbon axle and two ceramic bearings, it has got rubber lips labyrinth seals and dust caps. It’s only avalaible for straight head spokes.

Option 3: B-T-P 50gr

The third solution is to go to the old B-T-P hub that is certainly still available and weights 50gr. The geometry looks like the TUNE Mig70, moreover the externals nuts are almost identicals.

Option 4: EXTRALITE Ultra front

A bit heavier than the ones presented over, it has the advantage to be built on a 17mm axle. It should theorically be sturdier for 62gr.

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Rear hub

Option 1: TUNE Mag 150

The all new TUNE rear hub is the lightest one ever sold. A CNC machined 7075 T6 aluminium body, a carbon axle, four ceramic bearings, a titanium freewheel mechanism and a drilled 7075 T6 rotor brings this part at only 156gr. It has got the same seals as the Mig 45.

Option 2: EXTRALITE Ultra Rear SR

EXTRALITE Ultra Rear SR stayed the lightest rear hub for a while, almost one year. Built upon multishaped over-sized 17-20mm axle, it has got titanium pawls that have 30 differents engaging positions. 162gr for this hub with classic bearings.

Option 3: TUNE Mag160

Similars characteristics with the Mag 150, there’s still a few differences. The rotor isn’t drilled, its ceramic bearings are only hybrids and it’s not hand reworked to save the last gramms. Around 165gr for this component but usually it’s around 170gr.

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Spokes

Option 1: MARWI USA titanium

These spokes are hard to get in Europe. It’s too bad because they’re amongst the lightest at the moment. Multiples shapes, differents colors, the weights depends on the size of course. Unfortunately the company doesn’t give any more informations. But still, Fairwheelbikes got these spokes around 4,2gr a spoke for the 817gr project.

Option 2: PILLAR PST TB aero 1422 titanium

Claimed to be 3gr a spoke in 264mm, they’re certainly the lightest. Sadly, one thousand spokes have to be order at a time to get them. It’s definitively not the best solution for customs builds.

Option 3: PILLAR PST TB aero 1430 titane

Heavier than its little brother the 1422, they are much more aero, they will be perfect for high profile wheels.

Option 4: Sapim Cx-ray inox

Certainly the most known spokes, its qualities have been well proven. Around 4.8gr per spoke. It’s made out of inox in a bladed section.

Comparison PILLAR PST TB 1422 and Cx-RAY:

Comparison PILLAR PST TB 1422 and 1430:

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Nipples

Option 1: Carbon nipples

Hard to get, they should be more common in some years. Able to be tightened at 140kg, they were used for the 817gr project. They save just 3gr for 44 spokes compared to classic alloy nipples. It’s really an ultimate solution.

Option 2: DT alloy

Nowaday as used as the brass ones, they resist at a 140kg tension with goods tools and well oiled threads. Around 0.3gr a nipple. Avalaible in any colours.

Début décembre, un sondage sur le forum de Weight Weenies a eu lieu afin d’élir "l’accroc au poids" de l’année 2005.
Ainsi, nous avons été 10 à être selectionnés parmi un peu plus de 3300 inscrits, le résultat fut le suivant:

Adrien		6%	[ 11 ]
Anders		14%	[ 23 ]
Boonen		5%	[ 8 ]
Casran		27%	[ 43 ]
Cyco		6%	[ 10 ]
Divve		19%	[ 31 ]
Felix		5%	[ 8 ]
Nexusheli		3%	[ 5 ]
Samu		10%	[ 17 ]
Tippster		1%	[ 3 ]

Ainsi je me retrouve donc à la cinquième place, tandis que Divve (le second administrateur du site) est sur la deuxième place du podium!

Une petite photo du prix que j’ai reçu ce midi:

Les attaches rapide les plus légéres du monde réalisés par M²Racer d’un poids de 38gr annoncé:

During the December month, the Weight Weenies forum launched poll for the election of the Weight Weenie of the year 2005.

Both of us (Adrien & Divve) were amongst the 10 selected nominees from the over 3300 registered users.

And the final results are:

Adrien		6%	[ 11 ]
Anders		14%	[ 23 ]
Boonen		5%	[ 8 ]
Casran		27%	[ 43 ]
Cyco		6%	[ 10 ]
Divve		19%	[ 31 ]
Felix		5%	[ 8 ]
Nexusheli		3%	[ 5 ]
Samu		10%	[ 17 ]
Tippster		1%	[ 3 ]

I ended in fifth place while Divve (the second administrator of the site) finished on the podium in second place!

My prize is the world’s lightest skewer made by M²Racer, 38gr claimed:

Already many weeks I’m patiently waiting Graham Watson to finish his wonderfull article about Lance Armstrong to tell you it here.

He pays him a tribute while presenting completely his career, with pictures. From 1992 at Motorola to 2005 with the Discovery Channel passing by Casartelli’s death or his cancer, you’ll find all about him.

Here is the link: Lance Armstrong tribute.

Voici plusieurs semaines que j’attends patiemment que Graham Watson ait terminé son magnifique article sur Lance Armstrong pour vous le signaler ici.

Il lui rend hommage en présentant complétement sa carrière, photos à l’appui. De 1992 chez Motorola jusqu’en 2005 avec la Discovery Channel en passant par la mort de Casartelli ou sa maladie, vous trouverez absolument tout sur le champion.

Voici le lien: Lance Armstrong tribute.

Avec l’avènement des blogs et des sites persos depuis plusieurs mois, de petites "sociétés" de création graphique voient le jour.
C’est ainsi qu’est né Ln Creation il y a 6 mois. Articulée autour de 3 personnes, l’équipe propose de créer des logos, des animations Flash, des montages photos, des sites Web dynamiques en php, cgi, etc… et même bientôt de la création 3D et jeux vidéo. Il existe un forum d’aide pour les nouveaux si vous êtes tentés de faire tout ça vous même et un forum de création pour expliquer vos demandes.
Leur service est gratuit comme presque tous ce que l’on trouve sur le net dorénavant.

Je vous invite à découvrir leur site: Ln Creation

I won’t translate it in english since this website for graphic creation is only in french.

Une petite société néerlandaise peu connue conçoit des roues carbones qui semblent d’excellente qualité. Des moyeux et des jantes "faîtes maison" permettent d’obtenir les Sinus atteignant 1130gr en  configuration 20/20 rayons avec des jantes à 285gr. Les tarifs sont alléchants puisque la paire citée précedemment ne dépasse pas les 925€.
A tiny netherland company not very well known still produce carbons wheels that seem to be high quality. ‘Homemade’ hubs and rims built up together make the Sinus that reaches 1130gr with 20/20 spokes thanks to a 285gr rim. Prices are attractives since the Sinus wheelset is just 925€.

Je vous laisse la découvrir en cliquant sur ce lien.
I let you discover it while clicking here.

Cervélo s’est associé à Hottubes pour développer un programme de peintures sur-mesure. Vous trouverez la totalité des détails sur la page Cervélo. Les tarifs vont de 250$ pour une peinture à une couleur à 500$ pour une peinture complexe avec des thèmes particuliers.
Cervélo announce a custom paint program with Hottubes. You will find every details on the Cervélo page. Price range is $250 for most singles colors to $500 for complex paints with specials themes.

Voici quelques exemples de peintures:
Here are some examples of paints:

Une new fraîche de chez Light-bikes.de, CarbonSport a réalisé à la demande de Natasha pour l’Ironman d’Hawaii une roue avant Lightweight a 8 rayons. Le poids de la roue s’élève à 402gr et l’aérodynamique est sans doute imbattable. Les rayons sont les mêmes que ceux des roues ightweight ordinaires.
Il est aussi possible d’obtenir des roues à 3 ou 4 rayons qui sont cependant différents des rayons utilisés habituellement.

A fresh new from Light-bikes.de, CarbonSport has made a 8 spokes Lightweight front wheel for Natasha. The wheel will be used at the Hawaii ironman. The wheel weights 402gr, its aerodynamical qualities are certainly unbeatables. The spokes are the same as these ones used on the classic Lightweight.
It’s also possible to get 3or 4 spokes wheels that will use differents spokes of the usuals ones.

Cette saison, l’équipe Gerolsteiner a utilisé des roues qui avaient tout des classiques Shimano Dura-ace carbone. Pourtant, il ne s’agissait pas des roues faîtes par Shimano comme on pourrait le penser, seules les jantes semblent bien provenir de chez la firme niponne, les moyeux étant des TUNE comme vous pouvez le constater sur cette photo:
This season, the Gerolsteiner team used wheels that seemed to be the classic tubular Shimano Dura-ace carbon wheels. However, they were not the wheels made by Shimano as we could think, only the rims seems to be coming from the japonese company, the hubs are made by TUNE as you can notice on this picture:

Comme quoi, ce n’est pas en achetant des roues dites comme celles des pros à votre revendeur que vous aurez forcément les mêmes que celles utilisées par les équipes.
Une raison de plus pour dire que les roues artisanales ont encore de beaux jours devant elles puisque même les pros n’utilisent pas ce qui est dit être excellent par les grandes marques…
This article to say that even while buying to your dealer  wheels said as being the same as the pros ones, you won’t obligatory get these ones used really by the teams.
One more reason to say that customs wheels will have a long life since even the pros don’t use what is said to be excellent by the greats companies…

Edit; Remarquez la clé sous le tube diagonal 😉  notice the key under the diagonal tub 😉

Depuis plusieurs années, certaines compagnies de roues pondent des roues avec des rayons de couleur pour renforcer leur aspect aggressif. Je pense notamment à Bontrager qui propose depuis quelques temps déjà des rayons rouges ou jaunes pour Lance sur ses roues.
Since many years, some wheels companies lay colored spokes wheels to renforce their agressive side. I point for example at Bontrager that proposes since quite some time red spokes and sometimes yellow ones for Lance.

Hier a eu lieu à Friedrichshafen; ville où est implantée l’usine de Carbon-sports, une exposition ou plutôt un show  Lightweight.
Plusieurs coureurs professionnels très connus ont fait le déplacement en tant qu’amis de la firme. Ainsi, Jan Ullrich, Erik Zabel, Andreas Kloden, etc se sont joints à cette manifestation pour le plus grand bonheur des fans!
Les procédés de fabrication de ces roues ont été briévement proposés tandis qu’un vélo magnifique à 4,8kg a été monté pour l’occasion.
There was yesterday a Lightweight show in Friedrichshafen, the town where is implanted Carbon-sports factory.
Many very well known pros riders came as friends of the firm.
That way, Jan Ullrich, Erik Zabel, Andreas Kloden, etc joined this event as the great fans happiness!
Wheels baking methods were proposed while a wonderfull 4,8kg bike has been built for the day.

Vous reconnaitrez quelques coureurs connus…
You’ll recognize some famous riders…

Ullrich et / and Obermayer

La petite bombe 😉
The small bomb 😉

Vous trouverez plus de photos chez Anton.
You’ll find more pictures at Anton.

Un excellent sondage sur Vélo 101 vient d’être cloturé permettant de connaître la répartition des marques de roues dans la population cycliste principalement française ou belge.
Ainsi, Mavic est logiquement au dessus du lot tandis que Campagnolo tire son épingle du jeu.

Une petite sortie d’entrainement aura achevé une Ksyrium Elite 2004. La roue n’a que peu roulé puisqu’elle a moins de 5000km mais le moyeu est apparement très fragile et une rupture a eu lieu au niveau de l’attache des rayons. Je roulais pourtant sur route en bon état, sans relancer, sans accélérer et la première impression que j’ai eu en regardant la roue a été celle de deux rayons cassés. Après avoir inspecté de plus près la roue, je me suis rendu compte que c’etait le moyeu qui avait rendu l’âme.
La roue ayant à peine plus d’un an j’éspère bien que le SAV fera son boulot…

A small training ride killed a rear Ksyrium Elite 2004. The wheel hasn’t been used that much since it has got less than 5000km but the rear hub seems pretty weak and a crack happened on the spoke attachement. I was riding on a good road, without standing on the bike, without accelerating and the first feeling I had was this one of two broken spokes. Then I checked closer the hub to notice that the hub itself failed.
The wheel is even not one year old, I hope the aftermarket service will work…

En complément du premier article concernant le design américain, voici le lien qui vous permettra de commander les fameuses peintures .
Il y a des peintures à partir de 225$ jusque 650$ pour des vélos qui sortent complétement de l’ordinaire! Il sera impossible d’avoir un vélo comme son voisin avec de telles peintures!
As a complement of the first article about the american design, here is the link which will allow you to order those greats paints.
The range goes from $225 to $650 for really unusals bikes! It won’t be possible to have the same bike as a friend with suchs paints!

Voici les deux peintures qui m’ont le plus marquées:
Here are both paints which surprised me the most:

Les dernières roues Lightweight ont été testées par l’UCI afin de pouvoir être utilisées sur les courses. Sans cette approbation, il est interdit d’utiliser telle ou telle roue.
Ces tests sont destructifs et ont pour but de tester le comportement de la roue lors d’impacts.

Il y a ainsi un chariot de 100kg qui entre en contact avec la roue à la vitesse de 10km/h;

Le point de contact est soit situé sur un rayon soit entre deux rayons, à deux hauteurs différentes

Les quatre configurations ont été testées avec succés. Les roues Lightweight Ventoux seront donc assez rapidement utilisées par les coureurs du peloton pro.

Voici à quoi ressemble la roue avant après le test:

Le test n’est pas très difficile à passer mais pour une paire de roues qui se situera sous les 900gr, c’est plutôt bien…
Vous pouvez prendre connaissance de l’article complet sur ce lien.

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The latest Lightweight wheels have been tested by the UCI in order to be used during races. Without this approvation, it is forbidden to use a wheel.
Those tests are destructives and their goal is to test the wheel behaviour during impacts.

So there is a 100kg trolley coming in contact with the wheel at 10km/h;

The contact point is either situated on a spoke, either between two spokes, for two positions:

Comme chaque année, la dernière étape du Tour de France est l’occasion de sortir la tenue du dimanche.
Les porteurs des maillots distinctifs se distinguent encore plus que d’habitude grâce aux vélos:

As every years, the last stage of the Tour de France is a good moment to wear cutoms clothes.
Distinctives jersey porters distinct themselves even more than usually thanks to the bikes:

Le vélo d’Armstrong vainqueur pour la septième fois/Armstrong’s bike, winner for the seventh time:

Décidemment, les années passent et le design américain est toujours aussi excellent; que ce soit au niveau des peintures des vélos, de la décoration des casques, des vêtements, etc…
C’est toujours trop voyant mais qu’est-ce que c’est beau!
J’ai beau chercher des sociétés qui font du design pour le vélo, je n’en trouve pas beaucoup qui soient européennes et efficaces à la fois!
Indeed, the years pass and the american design is still excellent; the bike paints, helmets decorations, clothes, glasses, etc…
It is always too much goody but it is so wonderful!
I can search design bike companies, I couldn’t find that much which are european and efficient at one time!

Voici un vélo TREK Madone qui mérite un coup d’oeil!
This is a TREK Madone which merits a look at!

Et que dire de celui ci qui est mon vélo fétiche:
What to say about this one, it’s my fetish paint:

Comme indiqué dans un article du milieu de semaine, l’équipe Discovery Channel a utilisé une paire de roues HED à trois bâtons plutôt que la traditionelle configuration roue à bâtons avant et roue pleine arrière pour le dernier contre la montre du 92ème Tour de France.
Le résultat est bon puisque Lance gagne, George (Hincapie) finit 8ème, Yaroslav (Popovytch) prend la 11ème place, etc…
Le circuit était assez difficile avec des descentes très rapides, des virages sérrés, des accélérations fréquentes et de longues et difficiles montées.
Bref, voici le profil de l’étape: