L’équipe Discovery Channel disposera pour le prochain Tour de France d’un nouveau cadre pour se battre contre le temps.
Comme présenté dans un article paru il y a quelques jours, les "boys" seront aussi dotés d’une nouvelle arme pour la montagne et les étapes plates; il s’agit du cadre Trek SSLx.

Le nouveau cadre "classique".

Suite à une demande de Lance pour rendre plus rigide le Trek SSL Madone, les ingénieurs de chez Trek se sont penchés sur les matériaux employés sur le cadre et ont ainsi développé un nouveau mélange de fibre de carbone appellé OCLV Boron.
L’addition de ce carbone au carbone OCLV 55 déjà existant permettrait de rendre le cadre plus rigide de 15%.
Le Boron n’est utilisé qu’en bandes additionelles au niveau de la boîte de pédalier. L’avantage de ce carbone est qu’il est très résistant à la compression, il peut être ajouté entre les fibres déjà existantes pour gagner en rigidité ou pour utiliser moins de fibres et donc de gagner du poids.
Ce carbone n’est pas uniquement destiné aux cadres, c’est un carbone qui peut être employé dans d’autres pièces comme le nouveau cintre Bontrager Race XXX Lite VR pesé à 185gr! Sur ce cintre, des couches de carbone Boron sont ajoutés sur le dessous du cintre, la où les contraintes sont les plus grandes pour gagner en rigidité. Les cintres produits sont "faits main" dans les moules OCLV pour placer correctement les fibres et atteindre un niveau de qualité et de rigidité incroyable.
De nouvelles potences utilisent aussi ce carbone dans les zones de serrage afin d’augmenter la solidité de l’ensemble.

Enfin, le vélo pour les étapes plates!

Vous pouvez voir les roues dont je vous ai parlé dans l’article de Dimanche.

Source: Cyclingnews

Avec le nouveau carbone Boron, je n’ose pas imaginer le poids de probables nouvelles roues…

Le Dauphiné libéré aura été l’occasion pour plusieurs équipes de dévoiler une partie du matériel qui sera employé pour le prochain Tour de France.

L’ancien vélo (2004):

Le nouveau vélo (2005):

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Lance dispose aussi maintenant d’un nouveau vélo "classique" qu’il a utilisé durant tout le Dauphiné, il s’agit du Trek SSLx qui est plus rigide et plus léger que l’ancien SSL grâce à un carbone spécial à base de carbone OCLV 55 (le même carbone que sur l’ancien vélo) et de carbone OCLV Boron.
Contrairement au nouveau vélo de contre la montre, la géométrie est identique à l’ancien vélo de 2004.

Après de plus amples recherches sur internet, j’ai réussi à dégotter des informations supplémentaires concernant le dernier bébé made in Trek conçu en priorité pour le champion américain Lance Armstrong;

Le nouveau cadre de contre la montre.

En premier, voici les photos du montage du vélo, enfin d’un prototype du vélo;

Le nouveau cadre est une évolution du cadre créé en 1999 qui n’avait pas été amélioré depuis à cause de la réglementation UCI qui veut que les cadres de contre la montre aient une forme de diamant. C’était quasiment mission impossible pour rendre ce cadre plus rapide qui a été maintes fois éprouvé en soufflerie.
Pourtant les ingénieurs ont trouvé quelques améliorations à effectuer sur le cadre notamment avec l’aide d’ordinateurs spécialisés dans la dynamique des fluides (CFD; Computed Fluid Dynamics).
Le nouveau cadre est donc pourvu de nouvelles formes de tubes; le tube horizontal est plus profilé, le tube diagonal diagonal est fixé au tube horizontal quelques centimètres avant la douille de direction et a subi lui aussi un relookage pour "mieux rentrer dans le vent", le jeu de direction est intégré.

Le cadre est donc actuellement le plus rapide du peloton mondial. Il fait jeu égal avec le Cervélo P3 Carbon quand il n’y a pas de vent (vent de face ou de dos) mais prend l’avantage quand le vent souffle de côté.

Le nouveau cintre.

Le nouveau cintre a quant à lui une forme plus triangulaire mais aussi plus profilée:

Le cintre est moulé en une seule pièce, l’objectif principal était de garder une bonne rigidité tout en améliorant l’aérodynamique et en fabriquant quelque chose qui ne soit pas laid! Le cintre est donc plus léger que l’ancien cintre de Lance mais est aussi plus rigide.

De nouvelles roues.

Concernant les améliorations sur le vélo de course "classique", j’ai réussi à ne trouver que des informations sur les nouvelles roues.

Il s’agit des roues profilées Bontrager, qui ont été dévellopées avec Steve Hed, elles sont basées sur les roues de montagne Bontrager Race XXX Lite carbon que l’équipe utilise depuis deux ans et demi mais avec une nouveau flasque carbone qui donne plus de rigidité, de solidité et surtout d’aérodynamisme. Aux dernières nouvelles, les ingénieurs hésitaient encore sur le poids de la jante donc de la paire de roues; ils voulaient ajouter du poids afin de jouer sur l’aspect "roue volante", en effet, certains coureurs de l’équipe Discovery Channel préférent les roues plus lourdes sur le plat car la force de rotation (le moment d’inertie) est plus grand donc rend le vélo plus stable et aide à garder une haute vitesse.

Je vous tiendrai au courant dès que j’en saurai plus.

Le vélo de mon père est enfin monté!

Voici le descriptif:

• Cadre Félino TIGRE
• Fourche Félino TIGRE
• Groupe Shimano Ultégra 10v
• Cintre Deda Newton
• Potence Deda Newton
• Tige de selle Pro Carbone
• Selle San Marco Aspide réplica Liberty seguros
• Roues artisanales bien entendu!; ce sont celles publiées dans une new qui date de quelques jours:

• Jantes Zipp 280
• Rayons Sapim Cx-ray arrière/aérolite avant
• moyeux Dt Swiss 240s
• écrous laiton
• Boyaux Corsa CX avant/Carbon Comp arrière

• Pédales Time RXS

Le tout pèse 7,4kg et le rendement doit être excellent! Il ne lui manque qu’un pédalier carbone pour être parfait! 😀

Un album photo conceranant le TIGRE est bien entendu disponible ICI.

Voici un album qui est censé vous faire rêver, je vous laisse le découvrir en allant sur la gauche dans les albums ou en cliquant ICI

Mise à jour: ajout de plusieurs vélos.
Mise à jour 2: si vous estimez votre vélo "apte" à entrer dans cet album, n’hésitez pas à me faire parvenir une photo.